Mercedes M112 ძრავა
ინფორმაციის
Mercedes M112 ძრავა არის V6 ბენზინის ძრავა, რომელიც დაინერგა 1997 წლის მარტში E- კლასში W210-ის უკანა ნაწილში (W210 ძრავები) მან შეცვალა ძრავა M104.
ზოგადი ინფორმაცია
M112 ძრავა ტექნიკურად მჭიდროდ არის დაკავშირებული M8 V113-თან. უმეტესწილად, ისინი მზადდებოდა იმავე საწარმოო ობიექტებზე და აქვთ მრავალი იდენტური ნაწილი. ორივეს აქვს მსუბუქი შენადნობის ცილინდრიანი ბლოკი, ჩამოსხმული ლაინერებით დამზადებული Silitec-ისგან (Al-Si შენადნობი). ძრავა აღჭურვილია ერთი ამწე ლილვით ცილინდრების თითოეული რიგისთვის. ამწე ლილვის ზემოთ არის ბალანსის ლილვი, რომელიც ბრუნავს ამწე ლილვის წინააღმდეგ იმავე სიჩქარით, რათა შეამციროს ვიბრაცია.
Camshafts და balancer shaft ამოძრავებს ორმაგი როლიკებით ჯაჭვი. M113– ის მსგავსად, M112– ს აქვს ორი შესასვლელი სარქველი და თითო გამონაბოლქვი სარქველი თითო ცილინდრზე, რომელთა ამოქმედება ხდება მსუბუქი ლითონის როლიკებით, რომელთაც აქვთ ჰიდრავლიკური სისუსტის მარეგულირებელი.
ერთი გამონაბოლქვი სარქვლის გამოყენება იწვევს გამონაბოლქვი პორტის მცირე არეალს და ამრიგად გამონაბოლქვი სითბოს ნაკლებად გადადის ცილინდრის თავზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა ცივია. ამრიგად, კატალიზატორი უფრო სწრაფად აღწევს მუშაობის ტემპერატურას. ამას ასევე ხელს უწყობს თხელ ფურცლოვანი გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება ორმაგი კედლით, რომლებიც მცირე სითბოს ითვისებენ.
თითოეული წვის კამერას აქვს ორი სანთლები გამონაბოლქვი სარქველიდან მარჯვნივ და მარცხნივ. სარქველების და სანთლების განლაგება სიმეტრიულია. ორმაგი ანთების გამო, დგუშზე სითბოს დატვირთვა იზრდება, იგი გაცივდება ზეთის საქშენებით, ძრავის ზეთის შეყვანით ქვემოდან დგუშის თავზე.
M112 ძრავა დამზადდა 2,4-დან 3,7 ლიტრამდე მოცულობით. ქვემოთ მოყვანილ ცვლილებებს უფრო დეტალურად განვიხილავთ.
2004 წელს M112 შეიცვალა M272 ძრავა.
სპეციფიკაციები М112 2.4
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2398 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 170 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 225 (23) / 3000 წ 225 (23) / 5000 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8.9 - 16.3 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | SOHC |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 170 (125) / 5900 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 83.2 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 73.5 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 3 |
სპეციფიკაციები М112 2.6
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2597 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 168 - 177 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 240 (24) / 4500 წ 240 (24) / 4700 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95) ბენზინი ბენზინი AI-95 ბენზინი AI-91 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 9.9 - 11.8 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | SOHC |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 168 (124) / 5500 წ 168 (124) / 5700 წ 170 (125) / 5500 წ 177 (130) / 5700 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 - 11.2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 88 - 89.9 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 68.4 |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 238 - 269 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 3 |
სპეციფიკაციები М112 2.8
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 2799 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 197 - 204 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 265 (27) / 3000 წ 265 (27) / 4800 წ 270 (28) / 5000 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინის რეგულარი (AI-92, AI-95) ბენზინი ბენზინი AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8.8 - 11.8 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | SOHC |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 197 (145) / 5800 წ 204 (150) / 5700 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 83.2 - 89.9 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 73.5 |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 241 - 283 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 3 - 4 |
სპეციფიკაციები М112 3.2
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 3199 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 215 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 300 (31) / 4800 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 16.1 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 215 (158) / 5500 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 89.9 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 3 |
მახასიათებლები M112 3.2 AMG
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 3199 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 349 - 354 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 450 (46) / 4400 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი AI-95 ბენზინი AI-91 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 11.9 - 13.1 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | SOHC, HFM |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 349 (257) / 6100 წ 354 (260) / 6100 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 89.9 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84 |
| სუპერ დამტენი | კომპრესორი |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 271 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 3 - 4 |
სპეციფიკაციები М112 3.7
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 3724 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 231 - 245 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე. | 345 (35) / 4500 წ 346 (35) / 4100 წ 350 (36) / 4500 წ 350 (36) / 4800 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი ბენზინი AI-95 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 11.9 - 14.1 |
| ძრავის ტიპი | V ფორმის, 6 ცილინდრიანი |
| დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ | DOHC |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში | 231 (170) / 5600 წ 235 (173) / 5600 წ 235 (173) / 5650 წ 235 (173) / 5750 წ 245 (180) / 5700 წ 245 (180) / 5750 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 97 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84 |
| CO2– ის ემისია გ / კმ – ში | 266 - 338 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 3 - 4 |
Mercedes M112 ძრავის პრობლემები
ამ ძრავის მთავარი პრობლემაა ზეთის მოხმარება, ეს განპირობებულია მრავალი ფაქტორით:
- crankcase გაზის ცირკულაციის სისტემა clogged, ნავთობის იწყება შესუსტებას მეშვეობით შუასადებები და ბეჭდები (crankcase სავენტილაციო მილები, ზეთი ასევე იწყებს დაჭერით მიღება მრავალფეროვანი);
- სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების დროული ჩანაცვლება;
- ცილინდრების და ზეთის საფხეკის რგოლების ცვეთა.
ასევე აუცილებელია ჯაჭვის გაჭიმვის მონიტორინგი (რესურსი დაახლოებით 250 ათასი კმ). თუ დროულად შეამჩნევთ, მაშინ ჯაჭვის შეცვლა (ორი მათგანია) ეღირება 17-დან 40 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია სათადარიგო ნაწილების ღირებულებაზე. უარესია, თუ გამოტოვებთ ცვეთის მომენტს - ამ შემთხვევაში, ლილვის ვარსკვლავები და ჯაჭვის გამჭიმვა ცვდება, შესაბამისად, შეკეთება რამდენჯერმე ძვირი დაჯდება.
დაყენება M112
ბუნებრივად ასპირაციული M112 მარაგის მოწესრიგება თავდაპირველად წამგებიანია, ვინაიდან მინიმალური ბიუჯეტის დიდი ზრდა შეუძლებელია და სერიოზული გაუმჯობესება იმდენს ჯდება, რომ უფრო ადვილია უკვე კომპრესორიანი ძრავით მანქანის შეძენა.
ამის მიუხედავად, არსებობს კომპრესორების ნაკრები Kleemann– ის კომპანიისგან, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ამ ძრავებისთვის. ნაკრების + firmware ინსტალაციის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ 400 ც.ძ. (3.2 ლიტრიან ძრავაზე).
