ატკინსონის ციკლის ძრავა

ატკინსონის ციკლის ძრავა არის შიდა წვის ძრავა. იგი დააპროექტა ჯეიმს ატკინსონმა 1882 წელს. ძრავის არსი არის წვის უფრო მაღალი ეფექტურობის მიღწევა, ანუ საწვავის დაბალი მოხმარება.

ამ ტიპის წვა განსხვავდება ჩვეულებრივი Otto ციკლისგან შეწოვის სარქვლის უფრო გრძელი გახსნით, რომელიც ვრცელდება შეკუმშვის ფაზაში, როდესაც დგუში ამოდის და შეკუმშავს ნარევი. ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ უკვე შეწოული ნარევის ნაწილი ცილინდრიდან უკან იხევს შეწოვის მილში. მხოლოდ ამის შემდეგ იხურება მიმღები სარქველი, ანუ საწვავის ნარევის შეწოვის შემდეგ, რასაც მოჰყვება გარკვეული „გამონადენი“ და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ჩვეულებრივი შეკუმშვა. ძრავა პრაქტიკულად ისე იქცევა, თითქოს უფრო მცირე გადაადგილება ჰქონდეს, რადგან შეკუმშვისა და გაფართოების კოეფიციენტები განსხვავებულია. შეწოვის სარქვლის უწყვეტი გახსნა ამცირებს შეკუმშვის რეალურ კოეფიციენტს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წვის ეს ფორმა საშუალებას იძლევა, რომ გაფართოების კოეფიციენტი იყოს შეკუმშვის კოეფიციენტზე მაღალი, ხოლო შეკუმშვის ნორმალური წნევის შენარჩუნებით. ეს პროცესი სასარგებლოა წვის კარგი ეფექტურობისთვის, რადგან ბენზინის ძრავებში შეკუმშვის კოეფიციენტი შემოიფარგლება გამოყენებული საწვავის ოქტანური რეიტინგით, ხოლო გაფართოების უფრო მაღალი კოეფიციენტი იძლევა უფრო მეტ გაფართოებას (დაწვის დროს) და ამით ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას - ძრავის უფრო მაღალი ეფექტურობა. . ფაქტობრივად, ძრავის უფრო მაღალი ეფექტურობა იწვევს საწვავის მოხმარების 10-15%-ით შემცირებას. ეს მიიღწევა ნარევის შეკუმშვისთვის საჭირო ნაკლები შრომით, აგრეთვე ტუმბოს და გამონაბოლქვის დანაკარგების შემცირებით და ზემოაღნიშნული მაღალი ნომინალური შეკუმშვის კოეფიციენტით. პირიქით, ატკინსონის ციკლის ძრავის მთავარი მინუსი არის დაბალი სიმძლავრე ლიტრებში, რაც კომპენსირდება ელექტროძრავის გამოყენებით (ჰიბრიდული წამყვანი) ან ძრავას ავსებს ტურბო დამტენი (მილერის ციკლი), როგორც Mazda-ში. Xedos 9 ძრავით. ძრავა 2,3ლ.