ძრავი 2.0 D-4D. უნდა მეშინოდეს იაპონური დიზელის?

ტოიოტას დიზელები ძალიან პოპულარულია. ეს ნიშნავს, რომ ამ ტიპის ძრავის მქონე მანქანების დეფიციტი არ არის. 2.0 D-4D ბლოკი იკვებება საერთო სარკინიგზო სისტემით, მას შეუძლია ეფექტურად განავითაროს ენერგია და ამავე დროს იყოს ეკონომიური. სამწუხაროდ, პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს მარცხის დროს, რადგან სარემონტო ხარჯები შეიძლება იყოს მაღალი. მოდით შევამოწმოთ რას შეიძლება ველოდოთ.

ძრავი 2.0 D-4D. დაწყება

2.0 D-4D (1CD-FTV) ძრავა 1999 წელს გამოჩნდა და 110 ცხ.ძ. და პირველად დამონტაჟდა Avensis-ის მოდელზე. რამდენიმე თვის შემდეგ წარმოებაში შევიდა უფრო სუსტი, 90 ცხენის ძალა. 2004 წელს შემოიტანა ახალი 1.4 სიმძლავრის ბლოკი, ასევე დასახელებული D-4D, შემცირების ტენდენციის შესაბამისად. ახალი თაობის 2.0 D-4D შუქი 2006 წელს დაინახა, ჰქონდა 126 ცხ.ძ. და ქარხნის კოდი 1AD-FTV. მისი დებიუტის დროს აღწერილი ძრავა ითვლებოდა უკიდურესად თანამედროვე და რჩება კომპანიის შეთავაზებაში დღემდე.

ძრავი 2.0 D-4D. ავარიები და პრობლემები

მუშაობის წლებმა და ასიათასობით კილომეტრმა აჩვენა, რომ მიუხედავად თანამედროვე დიზაინისა, ეს არ არის სრულყოფილი ძრავა. ყველაზე დიდი პრობლემა 2.0 D-4D ძრავებთან არის არასტაბილური ინექციის სისტემა. თუ მანქანას დაწყების პრობლემა უჭირს, ეს იმის ნიშანია, რომ გადავხედოთ ინჟექტორებს, რომლებსაც Denso წლების განმავლობაში აწვდიდა Toyota-ს.

აგრეთვე იხილეთ: მართვის მოწმობა. შემიძლია ვნახო გამოცდის ჩანაწერი?

მათი მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მანქანის გამოყენების გზაზე და მისი მოვლის კულტურაზე. ზოგიერთი მანქანა 300 150 უპრობლემოდ მიდის. კმ. და სხვა, მაგალითად, 116 ათასი კმ. დაარტყავენ. სამწუხაროდ, დენსო არ აწვდის ნაწილებს, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ შეაკეთოთ ინჟექტორები იაფად. სრულიად ახალი ინექციის სისტემა რამდენიმე ათასი ზლოტი ღირს და ეს საკმაოდ ერთჯერადი ხარჯია. ინჟექტორების რეგენერაცია შესაძლებელია, მაგრამ მწარმოებლისგან სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა ზღუდავს ასეთი შეკეთების შესაძლებლობას. ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველაზე დეფექტურია პიეზოელექტრული ინჟექტორები, რომლებიც დამონტაჟებულია XNUMX ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავებზე.

კიდევ ერთი პრობლემა არის ორმაგი მასის ბორბალი. მისი დაზიანების სიმპტომებია ვიბრაცია, სიჩქარის რთული გადართვა ან მეტალის ხმები გადაცემათა კოლოფიდან. საბედნიეროდ, ამ შემთხვევისთვის ბევრი ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილია, სრული გადაბმულობის ნაკრები, მაგალითად, პირველი თაობის Toyota Avensis ღირს დაახლოებით 2 ათასი. ზლოტი.

გარდა ამისა, მომხმარებლები უჩივიან ტურბო დამტენების შედარებით ცუდ გამძლეობას. როტორი დაზიანებულია და არის გაჟონვა. 1CD-FTV სერიის ძრავებში, ე.ი. სიმძლავრე 90-დან 116 ცხ.ძ-მდე, ნაწილაკების ფილტრი ზედმეტად დეფექტურია. საბედნიეროდ, ყველა ველოსიპედი არ იყო აღჭურვილი. ახალმა 126 ცხ.ძ. ვერსიამ (1AD-FTV) შეცვალა სისტემა D-CAT სისტემით, რომელსაც აქვს ჩაშენებული ინჟექტორი, რომელიც მხარს უჭერს ნაწილაკების წვის პროცესს. გარდა ამისა, უმცროს ბლოკს აქვს ალუმინის ბლოკი, სადაც პრობლემა ხშირად არის ცილინდრის თავის შუასადებები და ძრავის ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება.

ძრავი 2.0 D-4D. Შემაჯამებელი

თითოეულ დიზელის ძრავას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. აშკარაა. Diesel 2.0 D-4D ეფექტურად დააჩქარებს ჩვენს მანქანას, მაგრამ მას აქვს ნაკლოვანებები, რომელთა შეკეთება, როგორც ხედავთ, შეიძლება ძვირი დაჯდეს. უარესი, პრობლემები შეიძლება დაგროვდეს და სრული შეკეთება შეიძლება დაჯდეს არჩეული ერთეულის ღირებულების ნახევარი ან უფრო მეტიც. წარუმატებლობის თვალსაზრისით, იაპონური ერთეული საშუალოა თავის კლასში, სამწუხაროდ, ტექნიკური ხარჯები უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე გერმანული ან ფრანგული კოლეგების შემთხვევაში.

აგრეთვე იხილეთ: Škoda SUVs. კოდიაკი, კაროკი და კამიკი. შედის სამეული