ძრავი 1.5dsi. რომელი ვარიანტი აირჩიოს უპრობლემოდ მუშაობისთვის?

1.5 dCi ძრავა, სახელწოდებით K9K, ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ მეორადი რენოს მანქანებში. ეს არის დისკი, რომელიც ხასიათდება საწვავის ძალიან დაბალი მოხმარებით და კარგი სამუშაო კულტურით, მაგრამ არა ნაკლოვანებების გარეშე.

ძრავის დებიუტი 2001 წელს შედგა და მისი მისია იყო რევოლუციური შეთავაზება ურბანული და კომპაქტური ავტომობილების სეგმენტში. სულ რამდენიმე თვის შემდეგ გაირკვა, რომ ახალი დიზაინი ბესტსელერი გახდა, სამწუხაროდ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ მომხმარებლებმა დაიწყეს მრავალი ტექნიკური პრობლემის მოხსენება, რამაც დაიწყო მწარმოებლისა და პოტენციური მყიდველების შეწუხება. მოდით შევამოწმოთ, გაუმკლავდნენ თუ არა ფრანგებს 1.5 dCi ხარვეზებს წლების განმავლობაში და რა უნდა აირჩიონ დღეს კარგად დასაძინებლად.

ძრავი 1.5dsi. შემცირება

1.5 dCi შეიქმნა ძირითადად მზარდი პოპულარული შემცირების საპასუხოდ. პროექტის სლოგანი იყო ეფექტურობა და ოთხმოცდაათიანი წლების დიზელის ბლოკები, რომლებიც დამონტაჟებულია, მაგალითად, Clio I-ზე, გახდა საფუძველი სამუშაოსთვის, რომ ახალი სტრუქტურა ეფექტური და გამძლეა. როგორც აღინიშნა, ბაზარი ძალიან კარგად გამოეხმაურა ახალ ძრავას, გაყიდვები აგრძელებდა ზრდას და დაადასტურა Renault-ის საწყისი გაყიდვების ვარაუდები.

ძრავი 1.5dsi. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ თქვენთვის სასურველი ფერი

ეს სუბკომპაქტური დიზელი ხელმისაწვდომი იყო რამდენიმე ათეულ ვარიანტში და მას ასევე მოჰყვა მრავალი განახლება. ყველაზე სუსტს მხოლოდ 57 ცხენის ძალა ჰქონდა, ყველაზე მძლავრი 1.5 dCi კი 110 ცხ.ძ. მოდელები, როგორიცაა: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ან Kangoo. გარდა ამისა, ის იყო ენერგიის წყარო Dacia-სთვის, Nissan-ისა და Suzuki-სთვის, Infinity-სთვის და თუნდაც Mercedes-ისთვის.

ძრავი 1.5dsi. სანდო დელფის ინჟექტორები.

ძრავა თავიდანვე ხანდახან ცელქი იყო, ცნობილი კომპანია Delphi-ის მიერ წარმოებული საქშენები იყო პირველი, ვინც ხშირად იშლებოდა (ისინი დაყენებული იყო 2005 წლამდე). ხარვეზი შეიძლება გამოჩენილიყო შედარებით დაბალ გარბენზე, მაგალითად 60 XNUMX-ზე. კმ და ხშირად გარემონტებულია გარანტიით. სამწუხაროდ, ASO-ში ახალი საქშენის დაყენებამ სიმშვიდე არ მისცა, პრობლემა ხშირად ბრუნდებოდა და მომხმარებელს განმეორებითი შეკეთების გადახდა თავად უწევდა, რადგან. ამასობაში საგარანტიო დაფარვის ვადა იწურებოდა.

საქშენები ძალიან დელიკატური იყო, დაბალი ხარისხის საწვავით საწვავის შევსებისას ეს ელემენტი შეიძლება საკმაოდ სწრაფად გაფუჭდეს, რამაც მისი დოზირება არაზუსტი გახადა. საბედნიეროდ, დღეს სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი არ არის და ინჟექტორების აღმშენებელ კომპანიებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ნებისმიერ პრობლემას შედარებით ეფექტურად, ფულის დახარჯვის გარეშე. უნდა გვახსოვდეს, რომ ხარვეზების უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სერიოზული დაზიანება, როგორიცაა დამწვარი დგუშები და შემდეგ საჭირო იქნება ძირითადი რემონტი.

აგრეთვე: გზის მშენებლობა. GDDKiA აცხადებს ტენდერებს 2020 წლისთვის

2005 წლის შემდეგ მწარმოებელმა დაიწყო გამძლე Siemens სისტემების დაყენება. მათი წყალობით გაუმჯობესდა ძრავის პარამეტრები, შემცირდა საწვავის მოხმარება და გაუმჯობესდა მუშაობის კულტურა. უფრო თანამედროვე ინჟექტორებმა დაფარეს და ახლაც დაფარავს 250 XNUMX კილომეტრის მანძილს მექანიკის მცირე ან საერთოდ არასაჭირო ჩარევით და ეს დიდი წარმატებაა. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, შეიძლება აღმოჩნდეს ერთი ნაკლი, კერძოდ, გამტარი გადინების კარიბჭე. თუმცა, რემონტმა დიდად არ უნდა დაამძიმოს ჩვენი საფულე.

ძრავი 1.5dsi. დელფის ინჟექტორების სიცოცხლის გახანგრძლივება

ჩვენ თავად რენოს მანქანების სპეციალისტებს და მომხმარებლებს ვკითხეთ, არის თუ არა გზა დელფის ინჟექტორების სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით. ფორუმის წევრებმა, პირველ რიგში, ხაზი გაუსვეს, რომ აუცილებელია საწვავის შევსება უმაღლესი ხარისხის საწვავზე. გარდა ამისა, ისინი უნდა გაიწმინდოს ყოველ 30-60 კმ-ში. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებში საკისრები შეიძლება გაფცქვნას/ცვეთას, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ლითონის ფილები, რომლებიც შემდეგ შედიან მთელ ინექციის სისტემაში და ეფექტურად აზიანებენ მას. ამიტომ, თავად ტუმბო ასევე უნდა დაექვემდებაროს რეგულარულ გაწმენდას ყოველ XNUMX ათას კილომეტრზე.

ძრავი 1.5dsi. ამწე ლილვის საკისრები

150-30 კილომეტრის გარბენისას ამწე ლილვის საკისრები ბრუნავს. ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს ძირითადად გამოწვეულია 10-15 კილომეტრამდე ზეთის გამოცვლის გახანგრძლივებული ინტერვალით და ზოგიერთი ავტომობილის ზედმეტად ინტენსიური მუშაობით. ამ მდგომარეობის გამოსავალი არის, პირველ რიგში, ზეთის რეგულარული შეცვლა ყოველ XNUMX-XNUMX ათას კილომეტრზე. ასევე ღირს ძრავზე ზედმეტი დატვირთვის თავიდან აცილება, როდესაც მას ჯერ არ მიუღწევია სამუშაო ტემპერატურაზე. საბედნიეროდ, სოკეტები დროთა განმავლობაში გაძლიერდა.

ძრავი 1.5dsi. სხვა გაუმართაობა

კიდევ ერთი მომენტი უნდა აღინიშნოს. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს დროის ღვედის შეცვლას 1.5 dCi (2005 წლის შემდეგ წარმოებულ ძრავებში) ყოველ 150 90 კმ-ზე, თუმცა თავდაპირველად ეს იყო 120 100 კმ. მექანიკოსები ამბობენ, რომ უმჯობესია ამ დროის შემცირება XNUMX ათას კილომეტრამდე, რადგან მათ იციან დისკის ნაადრევი უკმარისობის შემთხვევები. ასევე, გამაძლიერებელი წნევის სენსორი ზოგჯერ არასანდოა. არის ტურბო დამტენების ავარიაც, მაგრამ მათი ავარია ძირითადად არასწორ მუშაობას უკავშირდება. აღწერილ ძრავში ასევე გვხვდება ორმასიანი ბორბლები, თავდაპირველად ისინი მხოლოდ უფრო მძლავრ ვერსიებში იყო დაყენებული, ე.ი. XNUMX ცხენის ძალაზე მეტი, რომლებიც შედარებით გამძლეა.  

ძრავი 1.5dsi. სახარჯო მასალების სავარაუდო ფასები

• ზეთი, ჰაერი და სალონის ფილტრი (კომპლექტი) Renault Megane III-სთვის – PLN 82
• დროის ნაკრები Renault Thalia II-სთვის - PLN 245
• Clutch (სრული ორმასიანი ბორბალი) – Renault Megane II – PLN 1800
• ახალი (გაუკეთებელი) ინჟექტორი Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• ახალი (არა რეგენერირებული) Delphi ინჟექტორი - Clio II - PLN 590
• ნათება – Grand Scénic II – PLN 21
• ახალი (არარეგენერირებული) Kangoo II ტურბო დამტენი – PLN 1700

ძრავი 1.5dsi. Შემაჯამებელი

1.5 dCi დიზელის ძრავით ავტომობილის არჩევისას გირჩევთ იყოთ სიფრთხილე. ღირს ზუსტი და სანდო სერვისის ისტორიის მქონე შემთხვევების მოძიება, ყოველთვის არ არის მცირე გარბენი წარმატების გასაღები, რადგან თუ დიდი ხნის განმავლობაში არაფერი გამოსწორდა, შეიძლება დაგვატყდეს გაუმართაობის ტალღა. ყურადღება მიაქციეთ სერვისის დროებით გამოცვლას და იმ ადგილს, სადაც მანქანა მოემსახურებოდა. შეგახსენებთ, რომ ყველაზე მეტი პრობლემა დელფის ინჟექტორებით 2001-2005 წლების ძრავებმა გამოიწვია. 2006 წელს რენომ უკვე ოდნავ შეცვალა განყოფილება. 2010 წელს მოიტანა ეფექტური 95 ცხ.ძ. და 110 ცხ.ძ. ევრო 5-თან შესაბამისობაში, ისინი სარგებლობენ კარგი რეპუტაციით მომხმარებლებში, ზოგიც კი ამბობს, რომ ისინი სრულიად უფასო ტექნიკური მომსახურებაა.

აგრეთვე იხილეთ: Škoda SUVs. კოდიაკი, კაროკი და კამიკი. შედის სამეული