ძრავი 019 - შეიტყვეთ მეტი დანადგარისა და მოპედის შესახებ, რომელზედაც ის დამონტაჟდა!
ინფორმაციის
Romet 50 T-1 და 50TS1 იწარმოებოდა ბიდგოშჩის ქარხანაში 1975 წლიდან 1982 წლამდე. თავის მხრივ, 019 ძრავა შეიმუშავეს Zakłady Metalowe Dezamet ინჟინრებმა Nowa Demba-დან. წარმოგიდგენთ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას დრაივისა და მოპედის შესახებ!
Romet 019 ძრავის ტექნიკური მონაცემები
თავიდანვე, ღირს გაეცნოთ წამყვანი განყოფილების ტექნიკურ მახასიათებლებს.
- ეს იყო ორტაქტიანი, ერთცილინდრიანი, ჰაერით გაგრილებული ძრავი, 38 მმ-იანი ნახვრეტით და ინსულტი 44 მმ.
- ზუსტი სამუშაო მოცულობა იყო 49,8 კუბ. სმ, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8.
- ენერგობლოკის მაქსიმალური სიმძლავრეა 2,5 ცხ.ძ. 5200 rpm-ზე. ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 0,35 კგმ.
- ცილინდრი დამზადებულია ალუმინისგან და აღჭურვილია თუჯის საყრდენი ფირფიტით და მსუბუქი შენადნობის თავით.
- 019 ძრავა ასევე აღჭურვილი იყო სამ ფირფიტიანი სველი გადაბმულობით ბალთა ჩანართებით. შემდეგ ისინი შეიცვალა ორმაგი დისკებით კორპის ჩანართებით, რომლებიც მოთავსებულია ამწეზე.
დიზაინერებმა ასევე გადაწყვიტეს შემაერთებელი ღეროს ლილვი და თათი, რომელსაც ჰქონდა მოძრავი საკისრები, ასევე ფეხის დამწყები. ძრავა მუშაობდა საწვავის და ზეთის მიქსოლის ნარევზე 1:30 თანაფარდობით. ასევე გადაწყდა ამძრავის განყოფილების შეჩერება ჩარჩოში ორი ხრახნის წყალობით, რომლებიც ხრახნიანი იყო რეზინის ბუჩქებში, რომლებიც ასუსტებდნენ ვიბრაციას 019 ძრავის მუშაობის დროს.
გადაცემათა კოლოფი, კარბუტერი და წვა
019 ძრავას ასევე აქვს მოხერხებულად კონტროლირებადი გადაცემათა კოლოფი ფეხის გადამრთველით. მთლიანი ტრანსფორმაცია ასე გამოიყურება:
- 36,3-ე მატარებელი - XNUMX;
- 22,6 მექანიზმი - XNUMX;
- 16,07 მატარებელი - XNUMX.
ელექტროსადგურის უპრობლემოდ მუშაობისთვის გამოიყენეთ LUX 10 ზეთი ნორმალურ ამინდის პირობებში, ხოლო -UX5 ზამთარში.
რამდენ ხანს წვავს ეს მანქანა?
დისკი აღჭურვილია ჰორიზონტალური GM13F კარბუტერით 13 მმ ყელით, 0,55 მმ საწვავის ინჟექტორით და მშრალი ჰაერის ფილტრით. ამ ყველაფერს ავსებს პლასტმასის შემწოვი მაყუჩი. ორბორბლიანი მანქანების მუშაობა არ არის ძვირი. შეკეთება და საწვავის მოხმარება (2,8 ლ/100 კმ) არ არის ძვირი.
მოტოციკლის მონტაჟი დეზამეტის მიერ
019 ძრავა ასევე იყენებს ელექტრო სისტემას. სისტემა აღჭურვილი იყო 6 ვოლტაჟით და 20 ვტ სიმძლავრით სამკოჭიანი გენერატორით, რომელიც დამონტაჟებული იყო ამწე ლილვის მარცხენა კისერზე მაგნიტური ბორბლის ქვეშ. ინჟინერებმა Nowa Dęba-დან ასევე დაამონტაჟეს F100 ან F80 M14x1,25 240/260 Bosch-ის სანთლები ბლოკში.
ძრავი 019 - ინოვაციური გადაწყვეტილებები დანერგილი ერთეულში
ეს ელექტრული ბლოკი იყო პირველი, რომელსაც ჰქონდა სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ფეხით მომუშავე გადაცემათა კოლოფი. ინჟინრებმა ასევე მოარგეს სიმძლავრე იმ ორბორბლიანი მანქანის მოთხოვნებს, რომელშიც უნდა განთავსებულიყო ბლოკი - ის გაიზარდა 2,5 ცხ.ძ-მდე.
ეს მიიღწევა ამწე ლილვის მოცულობის გაზრდით. ასევე შეიცვალა გამონაბოლქვი სისტემა და ცილინდრის ფანჯრები და გამოიყენეს GM13F კარბუტერი და ცამეტი კბილის გამომავალი ბუდე. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა Romet მოტოციკლით ერთად უსაფრთხოდ და კომფორტულად ტარება.
დიზაინის ზომები, რომლებმაც გააუმჯობესეს 019 ძრავის ხარისხი
ყურადღებას იმსახურებს 019 ძრავის დიზაინერების სხვა იდეები - მათ შორისაა გადაბმულობის გამოყენება კალათით 2 მმ-ით უფრო მაღალი, ვიდრე ორდისკიანი ვერსია. ასევე მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება წნევის ფირფიტაზე 3 მმ უფრო მაღალი ჯვარედინი ზოლებით, ასევე ორი 1მმ სისქის სპაზერით. ამ ყველაფერს დაემატა კლაჩის დაყენება ფიქსირებულ მექანიზმთან ერთად ხვრელების ინექციის რეჟიმის სლაინისთვის.
ერთეულის ცვლილებები
019 ძრავმა ასევე განიცადა რამდენიმე მოდიფიკაცია. ისინი ეხებოდნენ, მაგალითად, გადაბმულობის საფარს, სადაც ვერსია, რომელსაც აქვს ლითონის ფურცელი შტეფსელის ნაცვლად, შემავსებელი ლილვის ნაცვლად, ლითონის ზეთის შემავსებლის თავსახური და ძველი გადაბმულობის ონკანი შეიცვალა ახალი ვერსიით. ეს იყო შემავსებლის თავსახური, პლასტმასის ზეთის შემავსებლის თავსახური და ასევე უახლეს ვერსიაზე გადაბმული ბერკეტი.
როგორც ხედავთ, დეზამეტის 019 ერთეულს ჰქონდა საინტერესო დიზაინის გადაწყვეტილებები. დასასრულს, როგორც კურიოზი, შეგიძლიათ დაამატოთ, რომ Romet-ის მოტოციკლებს დაემატა დამატებითი აღჭურვილობა, მათ შორის ტუმბო, ხელსაწყოების ნაკრები, ველოსიპედის ზარი და სიჩქარის საზომი ოდომეტრით.
