DS4 1955 წელი - სამი ერთში

მიუხედავად იმისა, რომ DS მანქანები მკაფიოდ განსხვავდებიან Citroen-ის ბიძაშვილებისგან, DS4-ს, როგორც ჩანს, ბევრი საერთო აქვს იაფი C4-თან. შეუძლია თუ არა მას თავისი პოზიციის დაცვა ახლად შექმნილ ბრენდში? ჩვენ ვამოწმებთ 4 წლის შეზღუდული გამოცემის DS1955-ს.

რა მოხდა 1955 წელს? ფუტურისტული Citroen DS იყო წარმოდგენილი პარიზის ავტოსალონზე. ის თავის დროზე უსწრებდა, რამაც დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ინოვაციების რაოდენობა უბრალოდ განსაცვიფრებელი იყო. ფარდის გახსნიდან უკვე 15 წუთის შემდეგ, შეკვეთების სია 743 ნივთმა მოიცვა. დღის ბოლოსთვის 12 ათასი შეკვეთა. 20 წლიანი გაყიდვების შემდეგ მთელ მსოფლიოში, უკვე გამოყენებულია 1 ერთეული.

დღეს გვაქვს სამი მოდელი: DS3, DS4 და DS5. ყველა თავისებურად წარმოადგენს DS-ის სულს. DS3 სტილს მოგვაგონებს - ზვიგენის ფარფლის ფორმის B სვეტი მოგვაგონებს მისი წინამორბედის C-ს. უფრო დიდი მოდელები ისეთივე არატრადიციული უნდა იყოს. DS5 აერთიანებს ჰეჩბეკისა და ლიმუზინის მახასიათებლებს. მერე რა არის DS4?

კუპე, ჰეჩბეკი, კროსოვერი...

პირველ შეხვედრაზე შეიძლება იმედგაცრუებული დავრჩეთ. ძმების სტილი ძალიან ინდივიდუალურია, ხოლო წინა მხარე აქ თითქმის იდენტურია C4-ის. რათქმაუნდა ბამპერი შეცვლილია და საკიდარიც აწეულია, მაგრამ ორი მანქანა C4 და DS4 გვერდიგვერდ რომ არ მდგარიყო გამიჭირდება ერთმანეთისგან გარჩევა. საბედნიეროდ, ეს ეხება მხოლოდ წინა მხარეს. სახურავის ხაზს აქვს მრუდი, რომელიც იხრება უკანა ფანჯრისკენ და ვრცელდება ბამპერამდე. უკანა კარის სახელური ჩაშენებულია საყრდენში, რათა კორპუსს ორკარიანი კუპეს იერი მისცეს. თუმცა ამ დროს ცოტა ხნით უნდა გავჩერდეთ. მეორე წყვილი კარის ფორმა არასწორია, მინა საგრძნობლად სცილდება კარის კონტურს. ეს არის ძალიან ეფექტური საშუალება მგზავრების დასასჯელად, თუმცა ისინი ამ სასჯელს ქვეცნობიერად აკისრებენ საკუთარ თავს. ასეთ ელემენტზე დარტყმა ძალიან ადვილია.

1955 წლის გამოცემა ძირითადად გამოირჩევა ორიგინალური მუქი ფერით ლურჯი ელფერით. თქვენ ნახავთ ოქროს DS ლოგოს კაპოტზე, ასევე ალუმინის დისკების ცენტრალურ ნაწილს. სარკის კორპუსები დაფარულია ლაზერული გრავირებული ნიმუშით.

თუმცა, ამ წლის დასაწყისში DS-მა შემოიტანა განახლებული მოდელი. როგორც კი ეს ჩვენამდე მოვიდა, უნდა შეწყდეს ჩივილები, რომ ის ძალიან ჰგავს C4-ს. მოდელი შეიძენს სრულიად ახალ სახეს, რომელიც მორგებულია კონკრეტული ბრენდის საჭიროებებზე - მ.შ. ყველა Citroen ეტიკეტი გაქრება.

და კიდევ ერთი მიკროავტობუსი?

ისე, სულაც არ არის მინივენი. თუმცა, გამოსავალი, რომელიც ადრე ვნახეთ Opel Zafira-ში, გასაოცარია. ეს არის პანორამული საქარე მინა სახურავის მოძრავი ნაწილით მზისგან თვალების დასაცავად. ეს იძლევა დიდ შუქს ინტერიერში და ხილვადობა მსგავსია უფრო დიდ საოჯახო მანქანებში.

კონსოლი პირდაპირ Citroen C4-დან მოვიდა. ყოველ შემთხვევაში მისი ფორმა, რადგან პლასტმასის ჩამოსხმა ხდება DS4 ისინი ცოტა განსხვავებულად გამოიყურებიან. ისინი ასევე უნდა იყვნენ უფრო მაღალი ხარისხის. მათი დაკეცვა სოლიდარულ დონეზეა და კრუნჩხვას არ ვიწუწუნებთ. უფრო ლამაზი პლასტმასი აუმჯობესებს ინტერიერის შეგრძნებას, მაგრამ რაც არ უნდა იყოს, ცვლილებები C4-დან მცირეა. და მაინც, "C" უნდა იყოს მარტივი მოდელი, ხოლო "DS" უფრო მაღალი თარო. დიახ, ფოლკსვაგენის მანქანებში ჩვენ ვიღებთ იგივე ღილაკებს სხვადასხვა ფასების კატეგორიის მოდელებში, მაგრამ მათი დაფები ოდნავ მაინც განსხვავებულია. აქ ჩვენ ვხედავთ ოდნავ უფრო საინტერესო C4-ს. განსხვავებული გადართვის სახელურით და კარის განსხვავებული დიზაინით.

თუმცა, სანერვიულო არაფერია, რადგან ამ სალონში დღეში რამდენიმე საათის გატარება არ არის ტრავმული გამოცდილება. სკამები საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ „1955“-ის ლოგოტიპით ამობურცული პანელი ხელს უშლის თავის უკანა მხარეს. კომფორტს ნამდვილად აძლიერებს მასაჟის და გათბობის ფუნქცია. წინა მხარეს ადგილი არ აკლია, მაგრამ უკანა მხარეს ადგილის ძებნა არსად არის - ადაპტირებულია დაახლოებით 170 სმ-მდე სიმაღლის ადამიანებისთვის.

საბარგულის მოცულობა 359 ლიტრია და საკმაოდ წესიერად გამოიყურება. ჩვენ გვაქვს კაკვები, ფარნები, ბადეები - ყველაფერი, რასაც მიჩვეული ვართ. პრობლემა შეიძლება იყოს მხოლოდ მაღალი დატვირთვის ბარიერი, რომელსაც უნდა ავირიდოთ შეფუთვისას. უკანა სავარძლების დაკეცვის შემდეგ მოცულობა 1021 ლიტრია.

131 HP სამი ცილინდრიდან

ტესტში DS4 კაპოტის ქვეშ ძრავი 1.2 Pure Tech. მცირე მოცულობა და მხოლოდ სამი ცილინდრი 131 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე და 230 Nm ბრუნვის მომენტი 1750 rpm-ზე. ასეთი დაბალი სიმძლავრით, საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე შეიძლება შემცირდეს 6,5 ლ / 100 კმ-მდე, ხოლო ქალაქის მოძრაობაში ის 8-9 ლ / 100 კმ-ის ფარგლებშია. 

თუმცა, ამ უნარს აქვს შეზღუდვები. ტურბო დამტენის არსებობა გარდაუვალი იყო, მაგრამ ამ მოწყობილობებს აქვთ საკმაოდ ვიწრო შესრულების მახასიათებლები. სანამ ტურბო დააგროვებს შეკუმშული ჰაერის ოპტიმალურ წნევას, ანუ დაწყების მომენტიდან დაახლოებით 1750-2000 ბრ/წთ-მდე, ძრავა აშკარად სუსტია. იგივე ეხება წითელ ველთან მუშაობას. თუ გზა მაღლა მიდის და გვინდა ძალიან დინამიურად ვიაროთ, სიჩქარის შეცვლამდე ვიგრძნობთ სიმძლავრის შემაწუხებელ ვარდნას. 

თუმცა, ეს მანქანა არ არის შექმნილი ასეთი მართვისთვის. კომფორტული, რბილი სუსპენზია ასევე არ აპირებს პროვოცირებას. უფრო სწორად, მართვა უნდა მოხდეს წესიერი, მშვიდი ტემპით, რომელიც აძლევს სხეულს საჭირო დროს მოსახვევში შესვლისთვის. სპორტი ასევე არ არის ნაპოვნი საჭის სისტემაში. DS4 ატარებს სწორად, მაგრამ მკაფიო აქცენტით კომფორტზე. 

უბრალოდ არ ვიცი, რა ვარაუდები გაკეთდა სამუხრუჭე სისტემის დაპროექტებისას. ისტორიული DS კვლავ იყენებს იატაკის ღილაკების უნიკალურ გადაწყვეტას. თუმცა, ის არ მუშაობდა ნულ-ერთზე, რადგან მგრძნობიარე იყო ზეწოლის მიმართ. სინამდვილეში ამ მანქანის მართვას გადამზადება სჭირდებოდა. ან იქნებ შიგნით DS4, მათ სურდათ სამუხრუჭე პედლებით დაგვიკრათ თვალი და ეთქვათ: "ცოტა როგორც DC-ში, ჰა?" ის ჰგავს რეზინას, აქვს დიდი მკვდარი ზონა და არ არის ძალიან ხაზოვანი. სამუხრუჭე ძალა შეიძლება ძალიან შეიცვალოს, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მოძრაობას ვაკეთებთ პედლებით. 

თუმცა, ეს არის ფრანგული საავტომობილო ინდუსტრიის მახასიათებლები, განსაკუთრებით Citroen, საიდანაც დაიბადა DS. უბრალოდ უნდა გიყვარდეს.

მალე გამოჯანმრთელდება?

DS4 არის ძალიან ახალგაზრდა ბრენდის წარმომადგენელი, რომლის იმიჯი ძირითადად ახლახან იქმნება. თავდაპირველად ეს მანქანები იყო Citroen-ის კატალოგის ნაწილი, მაგრამ თანდათან შორდებიან მას. ასე რომ, მოდით შევწყვიტოთ ჩივილი, რომ DS ხაზის საშუალო მოდელი მათ შორის ყველაზე გამორჩეულია. რომ ძალიან ცოტა განსხვავდება Citroen C4-ისგან. ფრანკფურტში წარმოდგენილი წინა ნაწილი ბევრად უკეთეს შთაბეჭდილებას ტოვებს და ამავე დროს აშორებს მშობლის ბრენდის უახლეს ცნობებს ცხაურზე. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, ინტერიერი არ აპირებს რაიმე მნიშვნელოვან ცვლილებებს, ასე რომ რეალურად ჩვენ გავაგრძელებთ ოდნავ უკეთესი C4-ის მართვას, გარდა იმისა, რომ ის გარედან არ ჩანს.

სამუხრუჭე სისტემის გარდა, DS4-ის მართვაში სინანული არ არის. მას ნამდვილად ურჩევნია გლუვი, პროგნოზირებადი მგზავრობა და მოეწონება ამ სტილის მძღოლებს. Block 1.2 Pure Tech ძალიან კარგად შეეფერება ამ გამოყენებას. 

DS4 მისი ყიდვა შეგვიძლია 76 PLN-ად. ამ გამოცემაში, სხვა საკითხებთან ერთად, ჩვენ ველოდებით მექანიკურ კონდიციონერს, 900 დიუმიან დისკებს, რადიო MP16-ით და დაბურულ უკანა შუშებს. ეს არის CHIC ვერსიაში დადასტურებული ძრავით. SO CHIC 3 PLN-სთვის ამატებს 84 დიუმიან დისკებს, ორზონიან კონდიციონერს, წინა ელექტრო სავარძლებს მასაჟით და ტყავის და ქსოვილის პერანგს ორ ფერში. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიაა "900", რომელიც მინიმუმ 17 PLN ღირს. შეთავაზებაში ასევე შედის 1955 THP ბენზინის ძრავა 95 ცხ.ძ. და დიზელის 900 ვარიანტი - 1.6 BlueHDi 165 ცხ.ძ., 3 BlueHDi 1.6 ცხ.ძ. და იგივე ვერსია 120 Blue HDi 2.0 ცხ.ძ