საცდელი დრაივი Infiniti QX80 და Cadillac Escalade

რუსეთში ამერიკული პრემია, რომელიც საერთოდ არ არის ადაპტირებული ჩვენს რეალობასთან, იმაზე ძვირია, ვიდრე წარმოგიდგენიათ. და ქალაქში თითქმის ექვსმეტრიანი მანქანის ტარება ადვილი საქმე არ არის.

„ძალიან დიდია, მაგრამ არც სატვირთო მანქანაა. სერიოჟა, მოდი აქ, არ ვიცი როგორ დავთვალო, ”მე მომიწია კონსულტაცია ავტოსამრეცხაოში, რომ გადამეწყვიტა, რა ტარიფით გამომეტანა Cadillac Escalade ESV-ის ინვოისი. „დიახ, რა არის ამაში ცუდი? უპასუხა ადმინისტრატორმა. ”ეს ჰგავს Suburban-ს, რომელიც ჩვენ სექტემბერში გავრეცხეთ, ცოტა მეტი.

Infiniti QX80, რომელიც გარეცხილი იყო შემდეგ ყუთში, არ გაჩენილა კითხვები, მაგრამ "იაპონელებმა" ყოველ ჯერზე მიიპყრო ტანკერების ყურადღება, რომლებმაც შესთავაზეს "სამი ათასის შევსება". რუსეთში ამერიკული პრემია, რომელიც საერთოდ არ არის ადაპტირებული ჩვენს რეალობასთან, იმაზე ძვირია, ვიდრე წარმოგიდგენიათ. და ქალაქში თითქმის ექვსმეტრიანი მანქანის ტარება ადვილი საქმე არ არის.

ასტონ მარტინი თავს არიდებს დევნას, ხრახნის დელ მასკერინოს შესახვევს, გადადის ბორგო ანჯელიკოზე, იაგუარ C-X75– დან ძვირფასი მეტრებით იმარჯვებს, მაგრამ დელის ქოლგთან ფიატ 500-ის ბამპერში ხვდება. სპორტული მანქანები აგრძელებენ მაღალი სიჩქარით მოძრაობას რომაული ქუჩების გასწვრივ და საბოლოოდ მიემგზავრებიან ტიბერის სანაპიროზე. ჯეიმს ბონდის ფილმის ბოლო ნაწილში დევნა შთაბეჭდილებას ახდენს არც დინამიკით და არც სპეციალური ეფექტებით, მაგრამ ეს არც მე მაინტერესებს: ყოველ ნაბიჯზე, იქნება ეს ბორგო ვიტორიოსა და პლაუტოს ახლო კვეთა თუ ვიწრო გასასვლელი სტეფანო პორკარისკენ , მე ვფიქრობ იმ ტრაექტორიაზე, რომლის გასწვრივ შემიძლია გავიმეორო გმირების მარშრუტი ესკალადის მართვისას. როგორც ჩანს, ეს არარეალურია: ქვის ყვავილის საწოლი ერევა აქ, არის ნაბიჯები, ხოლო ვიწრო ხეივანში ლითონის კიბის გამო გადასვლა შეუძლებელია. რა არის აქ რომაული ქუჩები, თუ თუნდაც მოსკოვის მიწისქვეშა ავტოსადგომზე ჯიპი არ ჯდება ცარიელ სივრცეებში.

 

Infiniti QX80, რომელიც Escalade ESV-ზე მოკლეა 40 სმ-ით (სიგრძე 5,3 მ), ერთი შეხედვით არც ზედმეტად მანევრირებადი ჩანს. „გაბერილი“ კაპოტი ხელს უშლის ზომების შეგრძნებას - პრობლემა მოგვარებულია წინა კამერის ჩართვით, თუ დაგჭირდებათ ვიწრო ეზოში სიარული ორ მდგარ მანქანას შორის. პარალელურად პარკირება მოსახერხებელია: ჯიპს აქვს უზარმაზარი გვერდითი სარკეები და სწორი პარკირების სენსორები, რომლებიც არ აღიზიანებენ ცრუ სიგნალიზაციას. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ აიღოთ და დატოვოთ QX80 გზის პირას. ის ძალიან ფართოა და რისკავს გადასასვლელის დაბლოკვას რაღაც დიდისთვის, როგორიცაა სხვა QX80.

მოგრძო ესკალადეში ჯდომა თავს ისე უსაფრთხოდ არ გრძნობს, როგორც Infiniti. სწორი კაპოტი, არც ისე დიდი, როგორც QX80– ში, საქარე მინა და მსუბუქი წონის პანელი ართულებს იმის გაცნობიერებას, რომ თქვენს უკან თითქმის 5,7 მეტრი რკინაა. ახლა კი, გადასვლისას, გჯერათ, რომ მართავთ საშუალო ზომის კროსოვერს, მაგრამ ეს განცდა ნამდვილად გააფუჭებს სალონის სარკეს. მასში ნახავთ მეხუთე კარს, რომელიც სადღაც იქ არის, იუჟნი ბუტოვოში, და მაშინვე იწყებთ ოცნებას თავისუფალ სივრცეზე ეზოში, ან უკეთესად, ერთდროულად ორზე.

 

Escalade- ის ფონზე, Infiniti QX80 ძალიან სასტიკი ჩანს დასრულების სპეციფიკისა და ერგონომიკის გამო. აქ არავინ შემოგთავაზებთ სავარძლების გათბობის დელიკატურად მორგებას და კარის გაღებისას არ გააგრძელებს ფეხის საყრდენს. ინტერიერში მასალები ძალიან უხეშია, სწორი და მოციმციმე: აქ არის ხე დაფარული ლაქის ცხიმიანი ფენით, სქელი ტყავით, ტექსტურირებული პლასტმასით, რომელსაც ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ რბილი და კუბური მეტრი ჰაერი ირგვლივ. სულით, QX80 ძალიან ჰგავს წინასწარი სტილის Ford Explorer- ს, სადაც ქარიც დადის სალონში. Infiniti– ს შიგნით არ არის ნაკაწრები, ჭექა -ქუხილი და სხვა უცნაური ხმები, იმისდა მიუხედავად, რომ საცდელ ასლს წელიწადში უკვე აქვს გავლილი 35 ათასი კილომეტრი.

Cadillac Escalade– ის ინტერიერი ძალიან ლამაზია, რომ იგივე მონუმენტურობა უზრუნველყოს. ალკანტარა, ტექსტურირებული ხე, ტყავი, ხავერდი, ხავერდი, ალუმინი - ძვირფასი ქვები ჯიპის ინტერიერში არ არის. საერთო შთაბეჭდილებას აფუჭებს მოუხერხებელი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი და შავი პრიალა ჩანართები, რომლებზეც ანაბეჭდები მუდმივად რჩება და კონდიცირების სისტემის უჩვეულო რეგულირება. ასევე მოუხერხებელია ტრანსმისიის ამორჩევის გამოყენება, რომელიც ძველი ამერიკული ჯიპების წესით გადავიდა საჭის სვეტზე. ნახავ არ არის დაფის მაჩვენებელი - ის, რომელსაც იშვიათად უყურებს.

 

ზოგადად, Escalade და QX80 ამძაფრებს იმ ვარიანტების საჭიროებას, რომლებიც ადრე ზედმეტად ითვლებოდა, ვიდრე რეალურ დამხმარედ. მაგალითად, წინა კამერა ეხმარება მანევრირება მჭიდრო ეზოებში და მართოს რაც შეიძლება დაბრკოლებასთან ახლოს - არც ისე ადვილია მაღალი კაპოტის უკან პატარა ღობის დანახვა. შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ასევე სასარგებლოა, თუ გავითვალისწინებთ ჯიპების არც თუ ისე ინფორმაციულ და გაბრწყინებულ მუხრუჭებს. გამსვლელი მანქანების მონიტორინგი ხელს უშლის მეზობელ სატრანსპორტო საშუალებაში გადაჯგუფებას - ამ ჯიპებს ისეთი ”მკვდარი” ზონები აქვთ, რომ KamAZ– ს ავტოპილოტით შეუძლია იქ დამალვა.

Infiniti QX80 შეიძლება და უნდა იქნას გამოყენებული როგორც საოჯახო მანქანა. მას აქვს მარტივი წვდომა ადგილების მესამე რიგზე, სადაც შესაძლებელია სამი მოზრდილის განთავსება. ამასთან, ყველა მგზავრის კომფორტის დონის მხრივ, გალერეაშიც, Escalade მიუღწეველია. მეორე რიგის ადგილებს შორის მოხვედრა (შესაძლებელია მხოლოდ ჯიპის სალონის ბოლომდე მისვლა), არ ტოვებს განცდას, რომ მიკროავტობუსში ხართ. Escalade– ის ნამდვილ დანიშნულებას დაუყოვნებლივ აძლევენ დამკვირვებლები საყრდენსა და ჭერზე და ძვირადღირებულ დამთავრებულ მასალებს - გალერეაშიც კი, მგზავრები ალკანტარას და ხეს გარს აკრავენ. ახალი პულმანი არა, რა თქმა უნდა, მაგრამ აქ საჩივრის საგანი საერთოდ არ არის.

 

"იაპონურში" არ არსებობს ცრუ გრძნობები - როგორც ჩანს, თქვენ უბრალოდ ზის ძალიან დიდ ჯიპში. მესამე რიგში მისასვლელად, თქვენ არ გჭირდებათ მუცლის წოვა, ადგილების გადაჭიმვა, არამედ უბრალოდ ზურგზე ზურგი. უკანა მხარეს საკმარისი ადგილია სამისთვის, მაგრამ იქ მხოლოდ ორს შეუძლია კომფორტულად გასამმაგდეს. კომფორტული ნიშნავს რამდენიმე საათის მართვას და არ უჩივი მუხლის ტკივილს.

იმდენად მეშინოდა, რომ ეზოში ყველა ადგილი დაიკავებდა, რომ ტრამვაი ცოტათი მომენატრა. Escalade- ის ზომის მანქანა მთელი სიჩქარით შემოფრინდა ჯიპის პორტის მხარეს და როგორც ჩანს დანებებას არ აპირებდა. სამუხრუჭე პედლებიანმა ჩემს კრუიზზე 80 კმ / სთ პირველ რიგში იმედი გააჩინა, მაგრამ ერთი წუთით გაირკვა, რომ ძალისხმევა არ იყო საკმარისი. მომიწია მომიახლოვებულ ზოლზე გადასვლა. ზოგადად, Escalade– ის მუხრუჭები მისი ყველაზე სუსტი წერტილია. პედლებიანი მგზავრობა ძალიან მოკლეა, ამიტომ მძღოლი იღებს მინიმალურ ინფორმაციას. შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა ხელს უწყობს დამუხრუჭების მანძილის გამოთვლას, რომელიც გიჩვენებთ როდის უნდა დააჭიროთ მთელი ძალით.

 

თუ ბეღურები მოულოდნელად ეზოში გაფრინდნენ, გაჩერებული მანქანების შუშებს აფერადებენ, ეს ნიშნავს, რომ ცივი QX80 დაიწყო სადმე. ატმოსფერული "რვა" შუა წრის დიაპაზონში მუქარად ჟღერს, სიჩუმეს ჯერ ისტერიული სტვენით ჭრის, შემდეგ კი ხავერდოვანი წკრიალით. როგორც ჩანს, ჯიპი ახლა ასე წავა: უხალისოდ, დაჟინებით და ძალიან ნელა. მაგრამ სამ ტონიანი Infiniti მოლოდინს არ შეესაბამება: ნაბიჯზე ის ძალიან მსუბუქი, გასაგები და ძალიან პროგნოზირებადია.

გრძელი მოსახვევები, რა თქმა უნდა, მისთვის არაა, მაგრამ მოსკოვის ზოლში, ჯიპი ინტეგრირებული ჩარჩოებით მანევრებს შესანიშნავად მეორე რიგში გაჩერებულ მანქანებს შორის და სწრაფად იშლება მოციმციმე მწვანემდე. Infiniti– ს ინჟინრებმა მიაღწიეს ამ რეაგირებას საჭის ბრუნვასა და შეუფერხებელ ტარებაზე, სხვა საკითხებთან ერთად, ჰიდრავლიკური როლის აღსაკვეთად სისტემის წყალობით. ბუნებრივად ასპირაციული V8 გამოიმუშავებს 405 ცხ.ძ. და 560 ნმ ბრუნვა - არც თუ ისე შთამბეჭდავი ფიგურები GAZelle- ის მძიმე ჯიპისთვის. მაგრამ პირველი "ასი" QX80 ძალიან დაუფიქრებლად იძენს და ვარჯიშზე მხოლოდ 6,4 წამს ხარჯავს - საუკეთესო ცხელი ლუქების სტილში.

 

Cadillac– ში თქვენ ელით იგივე სიმსუბუქე, რეაგირება და დინამიკა, რადგან ის კიდევ უფრო ახალი, ძლიერი და, შესაბამისად, ტექნოლოგიურად უფრო თანამედროვე და უფრო სრულყოფილია, ვიდრე Infiniti. ძლივს ადგება საქმე, ხვდები, რომ საყრდენი ჩარჩოზე აგებული Escalade, თუ ოდესმე გსმენიათ დინამიური მართვის შესახებ, ეს მხოლოდ CTS-V– სგან იყო. ქაღალდზე, ის თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც QX80, მაგრამ სინამდვილეში, ამერიკული 8L V6,2 (409 ც.ძ. და 610 ნმ) უფრო მორგებულია ეკონომიური მართვისთვის. როგორც კი ჯიპი აჩქარებს 40 კმ / სთ-ს, სისტემა დაუყოვნებლივ ახშობს ცილინდრების ნახევარს. თუ ფრთხილად ითამაშებთ გაზების პედალთან ერთად, შუქნიშნებს შორის დინამიკას ათავისუფლებთ, მაშინ "რვა" ვერასდროს იმუშავებს მთელი ძალით.

ყოველთვის, როცა გაიხსენებთ Cadillac- ის ბენზინგასამართ სადგურზე ცილინდრების ჟონგლიზაციის შესაძლებლობას - კომბინირებულ ციკლში, მძიმე და ძალიან გრძელი ჯიპი წვავს მხოლოდ 16-17 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ურბანული ციკლის დროს, მოხმარება ზოგჯერ იზრდება 20-22 ლიტრამდე, მაგრამ ეს მაჩვენებლებიც კი არაფერია, ვიდრე QX30– ის 80 ლიტრი. 100 ლიტრიანი სატანკო საკმარისია Escalade– სთვის ერთ კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში, ხოლო "იაპონელებზე" ორჯერ უფრო ხშირად უნდა გამოძახება გაზისთვის. ბენზინის გარდა, Escalade- ისა და QX80- ის მფლობელების გადასარჩენად მეტი არაფერია: სატრანსპორტო გადასახადი - 799 დოლარი, OSAGO - 198 დოლარი, ყოვლისმომცველი დაზღვევა - მინიმუმ ნახევარი მილიონი.

 

ამერიკული პრემია ძვირია არა მხოლოდ მოვლაში - დიდი ჯიპების ღირებულება უკვე მიუახლოვდა ახალ კორპუსში ოროთახიანი ბინის ფასს. ზედა Escalade პლატინის პაკეტში (კერძოდ, ეს იყო ის, რაც ჩვენ გვქონდა ტესტზე) ეღირება მინიმუმ $78. არსებობს აბსოლუტურად ყველა ვარიანტი, რომლის წარმოდგენა მხოლოდ ამ კლასშია შესაძლებელი. Infiniti QX764 მაღალტექნოლოგიური ვერსიაში შესამჩნევად იაფია - $80-დან. კომფორტისა და ენერგიის რეზერვის თვალსაზრისით, მხოლოდ აღმასრულებელ სედანებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ ამ ჯიპებს, მაგრამ დღეს ისინი კიდევ უფრო ძვირია. მათ, ვინც ირჩევს სედანებს, შეუძლიათ დაზოგონ მხოლოდ მათი მუშაობა, საწვავის შევსება ნაკლებად ხშირად, ვიდრე Escalade-ზე და მიიღეთ ჩეკი მანქანის სამრეცხაოში 59 დოლარად. არავითარი ფარდაგები.