Dornier Do 217 ღამით და ზღვაზე ნაწილი 3

ახალმა თვითმფრინავებმა არ გამოიწვია ენთუზიაზმი, პილოტებმა გააკრიტიკეს გადატვირთული მებრძოლების რთული აფრენა და დაშვება. ენერგიის ძალიან მცირე რეზერვმა შეუძლებელი გახადა ჰაერში მკვეთრი მანევრების შესრულება და შეზღუდა ასვლისა და აჩქარების სიჩქარე. ტარების ზედაპირზე მაღალი დატვირთვა ამცირებს საჰაერო ბრძოლაში საჭირო მანევრირებას.

1942 წლის ზაფხულში 217-მდე ჯ-მდე ასევე დაიწყო სამსახური I., II. და IV./NJG 3, სადაც უზრუნველყოფდნენ ცალკეულ ესკადრილიებს აღჭურვილობას. ეს მანქანები ასევე გაიგზავნა NJG 101 საბრძოლო მომზადების განყოფილებაში, რომელიც მოქმედებდა უნგრეთის ტერიტორიიდან.

იმის გამო, რომ Do 217 J, თავისი ზომის გამო, კარგი საფუძველი იყო ბატარეის ფიუზელაჟში ოთხი ან თუნდაც ექვსი 151 მმ MG 20/20 ქვემეხის დასაყენებლად, როგორიცაა Schräge Musik, ე.ი. თოფები ფრენის მიმართულებით 65-70° კუთხით მაღლა ისროლეს, 1942 წლის სექტემბერში პირველი პროტოტიპი Do 217 J-1, W.Nr. ასეთი იარაღით 1364 წ. მანქანა წარმატებით გამოცდა 1943 წლის დასაწყისამდე III./NJG 3. წარმოების თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო Schräge Musik-ის იარაღებით დასახელდა Do 217 J-1/U2. ამ თვითმფრინავებმა პირველი საჰაერო გამარჯვება ბერლინზე 1943 წლის მაისში მიაღწიეს. თავდაპირველად მანქანები 3./NJG 3-ის აღჭურვაზე წავიდნენ, შემდეგ კი Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 და NJG 100 და 101.

1943 წლის შუა რიცხვებში ფრონტზე ჩამოვიდა Do 217 H-1 და H-2 ღამის მებრძოლების ახალი მოდიფიკაციები. ეს თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო DB 603 inline ძრავებით. თვითმფრინავები გადაეცა NJG 2, NJG 3, NJG 100 და NJG 101. 17 წლის 1943 აგვისტოს 217-მდე J/N მონაწილეობდა ყოველდღიურ ოპერაციებში ამერიკული ოთხძრავიანი ბომბდამშენების წინააღმდეგ თავდასხმაში. მოძრავი ტარების ქარხანა შვაინფურტში და მესერშმიტის საავიაციო ქარხანა რეგენსბურგში. NJG 101-ის ეკიპაჟებმა ჩამოაგდეს სამი B-17 ფრონტალური შეტევების დროს და Fw. I./NJG 6-ის ბეკერმა ჩამოაგდო იმავე ტიპის მეოთხე ბომბდამშენი.

თვითმფრინავები NJG 100 და 101-დან ასევე მოქმედებდნენ აღმოსავლეთ ფრონტზე საბჭოთა R-5 და Po-2 ღამის ბომბდამშენების წინააღმდეგ. 23 წლის 1944 აპრილს 4./NJG 100 თვითმფრინავმა ჩამოაგდო ექვსი შორ მანძილზე მყოფი ბომბდამშენი ილ-4.

1942 წლის სექტემბერსა და ოქტომბერში ოთხი Do 217 J-1 იყიდა იტალიამ და შეუდგა სამსახურში 235-ე CN ჯგუფის 60-ე CN ესკადრილიას, რომელიც განლაგებულია Lonate Pozzolo აეროპორტში. 1943 წლის თებერვალში ორი Do 217 J, რომლებიც აღჭურვილი იყო რადარის ინსტრუმენტებით, მიიტანეს იტალიაში და კიდევ ხუთი მომდევნო სამ თვეში.

ერთადერთი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა იტალიურმა Do 217-ებმა 16 წლის 17/1943 ივლისის ღამეს, როდესაც ბრიტანული ბომბდამშენები თავს დაესხნენ ჩისლადოს ჰიდროელექტროსადგურს. სახურავი. არამის ამანატომ ზუსტად ესროლა ლანკასტერს, რომელიც ჩამოვარდა სოფელ ვიგევანოს მახლობლად. 31 წლის 1943 ივლისს იტალიელებს ჰყავდათ 11 Do 217 J, რომელთაგან ხუთი საბრძოლო მზად იყო. საერთო ჯამში, იტალიურმა ავიაციამ გამოიყენა ამ ტიპის 12 მანქანა.

1943 წლის გაზაფხულზე II./KG 100, რომელიც თითქმის ერთი წლის განმავლობაში მოქმედებდა ათენის კალამაკის აეროდრომიდან, ამოიღეს საბრძოლო მოქმედებიდან და მისი პერსონალი გადაიყვანეს ჰარცის ბაზაზე კუნძულ უსედომზე, სადაც ესკადრილია გადატანილი იყო. ხელახლა აღჭურვა Do 217 E-5 თვითმფრინავით. ამავდროულად, შვაბიშ ჰოლის აეროპორტში, KGR-ის პერსონალის ბაზაზე. 21 ხელახლა ჩამოყალიბდა III./KG 100-ად, რომელიც აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო Do 217 K-2-ით.

ორივე ესკადრონი უნდა გაწვრთნილიყო და პირველი ყოფილიყო ლუფტვაფეში, რომელიც შეიარაღებული იქნებოდა უახლესი PC 1400 X და Hs 293 მართვადი ბომბებით.ცილინდრული ქლიავის წონა 1400 კგ. შიგნით არის ორი სათაურის გიროსკოპი (თითოეული ბრუნავს 1400 ბრ/წთ სიჩქარით) და საკონტროლო მოწყობილობა. ცილინდრზე თორმეტკუთხა კუდი იყო მიმაგრებული. ბუმბულით ბუმბულის სიგრძე იყო 120 მ, ბომბის სხეულზე დამაგრებული იყო დამატებითი სტაბილიზატორები ოთხი ტრაპეციული ფრთის სახით 29 მ სიგრძით.

კუდის განყოფილებაში, ქლიავის შიგნით, იყო ხუთი ტრასერი, რომლებიც ვიზუალურ დახმარებას ასრულებდნენ სამიზნეზე ბომბის დამიზნებისას. ტრასერის ფერი შეიძლებოდა ისე აერჩია, რომ ჰაერში რამდენიმე ბომბი გამოირჩეოდა, როცა ბომბდამშენი ფორმირება ერთდროულად უტევდა.

PC 1400 X ბომბი ჩამოაგდეს 4000–7000 მ სიმაღლიდან.ფრენის პირველ ეტაპზე ბომბი დაეცა ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ. ამავდროულად, თვითმფრინავმა შეანელა და დაიწყო ასვლა, რაც ამცირებს პარალაქსით გამოწვეულ შეცდომებს. ბომბის გაშვებიდან დაახლოებით 15 წამის შემდეგ დამკვირვებელმა დაიწყო მისი ფრენის კონტროლი და ცდილობდა ბომბის ხილული ტრასერი მიეტანა სამიზნემდე. ოპერატორი აკონტროლებდა ბომბს რადიოტალღების გამოყენებით მართვის ბერკეტის მეშვეობით.

რადიო აღჭურვილობა, რომელიც მუშაობს 50 MHz-მდე სიხშირის დიაპაზონში 18 სხვადასხვა არხზე, მოიცავდა FuG 203 Kehl გადამცემს, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავში და FuG 230 Straßburg მიმღებს, რომელიც მდებარეობს ბომბის კუდის განყოფილებაში. მართვის სისტემამ შესაძლებელი გახადა ბომბის გაშვების რეგულირება +/- 800 მ-ით ფრენის მიმართულებით და +/- 400 მ-ით ორივე მიმართულებით. პირველი დაშვების მცდელობები განხორციელდა პეენემუნდში Heinkel He 111-ის გამოყენებით და შემდგომი 1942 წლის გაზაფხულზე, იტალიაში, ფოჯიას ბაზაზე. ტესტები წარმატებით დასრულდა, 50-დან 5 მ-მდე სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას 5%-იანი ალბათობა მიაღწია 4000 x 7000 მ სამიზნეზე.დაბომბვის სიჩქარე იყო დაახლოებით 1000 კმ/სთ. RLM-მა შეუკვეთა 1000 Fritz Xs. ბომბის კონტროლის სისტემის ცვლილებებით გამოწვეული შეფერხებების გამო, სერიული წარმოება 1943 წლის აპრილამდე არ დაწყებულა.

პროფ. Dr. 30-იანი წლების ბოლოს, ჰერბერტ ვეგნერი, რომელიც მუშაობდა ჰენშელის ქარხანაში ბერლინ-შონეფელდში, დაინტერესდა მართვადი გემსაწინააღმდეგო რაკეტის დიზაინის შესაძლებლობით, რომელიც შეიძლება ჩამოაგდეს ბომბდამშენიდან თავდასხმის საზენიტო იარაღის მიღმა. გემები. დიზაინი დაფუძნებული იყო 500 კგ-იან ბომბზე SC 500, მათ შორის 325 კგ ასაფეთქებელი ნივთიერება, რომლის სხეული მდებარეობდა რაკეტის წინ, ხოლო მის უკანა ნაწილში იყო რადიო აღჭურვილობა, გიროკომპასი და კუდის განყოფილება. ფიუზელაჟის ცენტრალურ ნაწილზე მიმაგრებული იყო ტრაპეციული ფრთები 3,14 მ სიგრძით.

ფიუზელაჟის ქვეშ დამონტაჟდა Walter HWK 109-507 თხევადი სარაკეტო ძრავა, რომელიც აჩქარებდა რაკეტას 950 კმ/სთ სიჩქარემდე 10 წმ. ძრავის მუშაობის მაქსიმალური დრო იყო 12 წმ-მდე, მისი მუშაობის შემდეგ რაკეტა იყო გადაკეთდა მცურავ ბომბად, რომელსაც აკონტროლებს რადიო ბრძანებები.

ჰოვერ ბომბის პირველი ფრენის ტესტები, სახელწოდებით Henschel Hs 293, ჩატარდა 1940 წლის თებერვალში კარლშაგენში. Hs 293-ს ჰქონდა გაცილებით დაბალი ლეტალური ძალა, ვიდრე Fritz X-ს, მაგრამ 8000 მ სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შემდეგ მას შეეძლო ფრენა 16 კმ-მდე. საკონტროლო აღჭურვილობა მოიცავდა FuG 203 b Kehl III რადიოგადამცემს და FuG 230 b Straßburg მიმღებს. კონტროლი განხორციელდა კაბინაში არსებული ბერკეტის გამოყენებით. მიზნისკენ დამიზნებას ხელს უწყობდა ბომბის კუდში მოთავსებული ტრასერი ან ღამით გამოყენებული ფანარი.

სამთვიანი ვარჯიშის დროს ეკიპაჟებს უნდა დაეუფლონ ახალი აღჭურვილობა, როგორიცაა Do 217 თვითმფრინავი და საბრძოლო მოქმედებებისთვის მოემზადონ მართვადი ბომბების გამოყენებით. კურსი ძირითადად მოიცავდა შორ მანძილზე ფრენებს, ასევე აფრენას და დაფრენას სრული დატვირთვით, ე.ი. მართვადი ბომბი ერთი ფრთის ქვეშ და დამატებითი 900 ლიტრიანი ავზი მეორე ფრთის ქვეშ. თითოეულმა ეკიპაჟმა განახორციელა რამდენიმე ღამის და უსაფუძვლო ფრენა. დამკვირვებლებს შემდგომში გაწვრთნიდნენ ინსტრუმენტების გამოყენებაში, რომლებიც გამოიყენებოდა ბომბის ფრენის ბილიკების გასაკონტროლებლად, ჯერ სახმელეთო ტრენაჟორებში, შემდეგ კი ჰაერში დატვირთული პრაქტიკული ბომბების გამოყენებით.

ეკიპაჟებმა ასევე გაიარეს ავარიის კურსი ციურ ნავიგაციაში, Kriegsmarine-ის ოფიცრებმა პილოტებს გააცნეს საზღვაო ტაქტიკა და ისწავლეს სხვადასხვა ტიპის გემებისა და გემების ამოცნობა ჰაერიდან. პილოტებმა ასევე მოინახულეს Kriegsmarine-ის რამდენიმე ხომალდი, რათა გაეგოთ ბორტზე არსებული ცხოვრების შესახებ და თავად დაენახათ დიზაინის პოტენციური ხარვეზები. დამატებითი სასწავლო პუნქტი იყო ქცევის კურსი წყალზე დაშვებისას და გადარჩენის ტექნიკა რთულ პირობებში. საზიზღრად იყო შემუშავებული ერთ და ოთხადგილიანი პონტონების სრული საავიაციო აღჭურვილობით დაშვება და დაშვება. ნაოსნობას და გადამცემთან მუშაობას ვარჯიშობდნენ.

ინტენსიური ვარჯიში არ ჩატარდა სიცოცხლის დაკარგვის გარეშე, პირველი ორი თვითმფრინავი და მათი ეკიპაჟი დაიკარგა 10 წლის 1943 მაისს. დეგლერი ჩამოვარდა ჰარცის აეროდრომიდან 1700 მეტრში მარჯვენა ძრავის გაუმართაობის გამო Do 217 E-5, W.Nr. 5611 ეკიპაჟი დაიღუპა და ლეიტენანტი ჰეიბლი ჩამოვარდა Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, კუცოვთან ახლოს, ჰარცის აეროპორტიდან 5 კმ. ასევე ამ შემთხვევაში, ეკიპაჟის ყველა წევრი დაიღუპნენ დამწვრობის ნამსხვრევებში. ტრენინგის დასასრულს კიდევ სამი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, დაიღუპა ორი სრული ეკიპაჟი და მესამე ბომბდამშენის პილოტი.

Do 217 E-5 ბომბდამშენები, რომლებიც შედიან II./KG 100 აღჭურვილობის ნაწილს, მიიღეს ETC 2000 ეჟექტორები თითოეული ფრთის ქვეშ, ძრავის საყრდენების გარედან, შექმნილი Hs 293 ბომბის ან ერთი Hs 293 ბომბის და ერთი დამატებითი დასაყენებლად. საწვავის ავზი 900 ლ ტევადობით. ამ გზით შეიარაღებულ თვითმფრინავებს შეეძლოთ მტერზე თავდასხმა 800 კმ-მდე ან 1100 კმ-მდე მანძილიდან. თუ სამიზნე არ იქნა აღმოჩენილი, თვითმფრინავს შეეძლო დაეშვა Hs 293 ბომბებით.

ვინაიდან Fritz X-ის ბომბები უფრო მაღალი სიმაღლიდან უნდა ჩამოგდებულიყო, ისინი აღიჭურვნენ III./KG 217-ის კუთვნილი Do 2 K-100 თვითმფრინავით. ბომბდამშენებმა მიიღეს ორი ETC 2000 ეჟექტორი, რომლებიც დაყენებული იყო ფრთების ქვეშ ფიუზელაჟსა და ძრავის საყრდენს შორის. ერთი Fritz X ბომბის ჩამოკიდების შემთხვევაში თავდასხმის დიაპაზონი იყო 1100 კმ, ორი Fritz X ბომბით ის 800 კმ-მდე შემცირდა.

საბრძოლო ოპერაციები ორივე ტიპის ჰოვერ ბომბებით შეიძლება განხორციელდეს მყარი ზედაპირის აეროდრომების და 1400 მ სიგრძის ასაფრენი ბილიკის გამოყენებით. თავად გაფრენისთვის მომზადებას უფრო მეტი დრო დასჭირდა, ვიდრე თვითმფრინავის ტრადიციული ბომბებით შეიარაღების შემთხვევაში. მცურავი ბომბების შენახვა არ შეიძლებოდა გარეთ, ამიტომ ისინი შეჩერებული იყო გაშვებამდე. შემდეგ რადიოს მუშაობა და სამართავი უნდა შემოწმდეს, რასაც ჩვეულებრივ 20 წუთი მაინც სჭირდებოდა. ასაფრენად ესკადრილიის მომზადების საერთო დრო დაახლოებით სამი საათი იყო, მთელი ესკადრილიის შემთხვევაში ექვსი საათი.

ბომბების არასაკმარისმა რაოდენობამ აიძულა ეკიპაჟები შეეზღუდათ Fritz X-ის ბომბების გამოყენება ყველაზე მძიმედ დაჯავშნილ მტრის გემებზე, აგრეთვე ავიამზიდებსა და უდიდეს სავაჭრო გემებზე თავდასხმისთვის. Hs 293 უნდა გამოეყენებინათ ყველა მეორადი სამიზნეების, მათ შორის მსუბუქი კრეისერების წინააღმდეგ.

PC 1400 X ბომბების გამოყენება ამინდის პირობებზე იყო დამოკიდებული, რადგან ბომბი დამკვირვებლისთვის ხილული უნდა ყოფილიყო ფრენის განმავლობაში. ყველაზე ოპტიმალური პირობებია ხილვადობა 20 კილომეტრზე. ღრუბლები 3/10-ზე მაღლა და ღრუბლის ბაზა 4500 მ-ზე ქვემოთ არ იძლეოდა Fritz X-ის ბომბების გამოყენების საშუალებას. Hs 293-ის შემთხვევაში ატმოსფერულმა პირობებმა ნაკლებად მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. ღრუბლის ბაზა უნდა იყოს 500 მ-ზე მაღლა და სამიზნე თვალსაჩინო უნდა იყოს.

ყველაზე პატარა ტაქტიკური განყოფილება PC 1400 X ბომბებით რეიდების განსახორციელებლად უნდა ყოფილიყო სამი თვითმფრინავის ჯგუფი, Hs 293-ის შემთხვევაში ეს შეიძლება იყოს წყვილი ან ერთი ბომბდამშენი.

10 წლის 1943 ივლისს მოკავშირეებმა დაიწყეს ოპერაცია ჰასკი, ანუ დესანტი სიცილიაში. კუნძულის გარშემო გემების უზარმაზარი დაჯგუფება გახდა ლუფტვაფეს მთავარი მიზანი. 21 წლის 1943 ივლისის საღამოს, სამმა Do 217 K-2 III./KG 100-დან ჩამოაგდო ერთი PC 1400 X ბომბი ავგუსტას პორტში სიცილიაში. ორი დღის შემდეგ, 23 ივლისს, გასაღები Do 217 K-2 თავს დაესხა გემებს სირაკუზის პორტთან. ისევე როგორც Fv. Stumptner III./KG 100:

უფროსი მეთაური რაღაც ლეიტენანტი იყო, გვარი არ მახსოვს, ნომერი ორი იყო ფვ. Stumptner, ნომერი სამი Uffz. მაიერი. უკვე მესინას სრუტეს მივუახლოვდით, 8000 მეტრის სიმაღლიდან ნავმისადგომზე ორი კრეისერი შევამჩნიეთ, სამწუხაროდ, ჩვენი გასაღების მეთაურმა ვერ შეამჩნია ისინი. ამ დროს არც სანადირო საფარი ჩანდა და არც საზენიტო საარტილერიო ცეცხლი. არავინ გვაწუხებდა. ამასობაში მოგვიწია შემობრუნება და მეორე მცდელობის დაწყება. ამასობაში შეგვამჩნიეს. უპასუხა მძიმე საზენიტო არტილერიამ და დარბევა აღარ დაგვიწყია, რადგან ჩვენმა მეთაურმა, როგორც ჩანს, ამჯერად კრეისერები არ ნახა.

ამასობაში უამრავი ფრაგმენტი ურტყამდა ჩვენი მანქანის კანს.