Diesel Porsche Panamera 4S - სირცხვილი თუ სიამაყის მიზეზი?

არ არის საჭირო იმის პრეტენზია, რომ წლების განმავლობაში შენარჩუნებული სტერეოტიპები ჩვენზე არ მოქმედებს. ექსტრემალური, ძლიერი სპორტული მანქანები მამაკაცების პრეროგატივად ითვლება. უფრო ღრმად ჩავუღრმავდებით პოპულარულ რწმენებს, ადვილია იმის თქმა, რომ სწორედ ბატონები არიან განთქმული თავიანთი დაუძლეველი სურვილით ჰქონდეთ და გააკეთონ „საუკეთესო“ საქმეები. დიზელზე მომუშავე Porsche Panamera 4S არ არის მხოლოდ "საუკეთესო" ქაღალდზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ყველაზე ძლიერი საავტომობილო ქარხანა, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავით. გარდა ამისა, ეს ნამდვილად არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და ექსტრემალური მანქანა ბაზარზე. დიზელის მარკირება საბარგულის სახურავზე - სირცხვილი თუ მიზეზი, რომ იამაყოთ ისეთი მანქანით, როგორიც პორშეა?

საჭესთან: ფიქრის დროც არ გექნებათ

ბაზარზე ყველაზე მძლავრი დიზელის ძრავის შექმნისას, Porsche არაფერზე ჩერდება. Panamera 4S-ის შემთხვევაში, სავარაუდო სიმძლავრე არის განსაცვიფრებელი 422 ცხ.ძ. ეს შედეგი, თავის მხრივ, ითარგმნება უამრავ სხვა პარამეტრში. მათ შორის ესეც, რომელსაც განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ამ ბრენდისთვის: პირველ ასეულს დახლზე 4,5 წამში ვიხილავთ. რა თქმა უნდა, არიან მანქანები და მათი მძღოლები, რომლებსაც ასეთი შედეგი არ აღაფრთოვანებს, მაგრამ პანამერას შემთხვევაში ყველა გარემოება აჩქარების დროს შოკის ატმოსფეროს ქმნის. აქ კიდევ რამდენიმე ფიგურა: 850 Nm ბრუნვის მომენტი 1000-დან 3250 rpm-მდე დიაპაზონში და 2 ტონაზე მეტი ასალაგმად წონა. ქაღალდზე, როგორც ჩანს, შთამბეჭდავი უნდა იყოს, მაგრამ მძღოლის რეალური გამოცდილება კიდევ უფრო შორს მიდის.

გასაგებია, რომ ასეთ მანქანასთან ურთიერთობისას ჩვენ ყოველდღიურად ვერ გამოვიყენებთ ენერგიის სრულ რესურსს. იქნება თუ არა Panamera 4S მოპყრობა ისე, როგორც ყოველდღიურ და უფრო ამქვეყნიურ მოდელებს? ეს შეიძლება იყოს პრობლემა. რა თქმა უნდა, მძღოლს აქვს მამოძრავებელი ძალა, მაგრამ ყველაზე გაპრიალებულ და ცივილიზებულ კონფიგურაციაშიც კი, Porsche რეაგირებს გარკვეულწილად სასტიკად, მაგალითად, გაზის პედალზე შეხებაზე. მსგავსი შთაბეჭდილება შეიძლება მიღებულ იქნას 8-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მუშაობისგან. ავტომატიკა ძალიან ეფექტურად მუშაობს შემდეგი კილომეტრების დინამიური გადაყლაპვით, რაც არ უნდა იყოს ურბანულ სივრცეში, უწყვეტი შემცირებით, მას შეუძლია დაიკარგოს და დამახასიათებლად „გამართოს“ მანქანა მაღალი სიჩქარით და ძალიან დაბალი სიჩქარით. საჭის სისტემის სიზუსტე და მგრძნობელობა შესამჩნევი ხარისხია მოსახვევებში სწრაფად გადახვევისას, მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში მისი დაფასება ძირითადად პარკირებისას შეიძლება. 35 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით მართვისას, საჭის ოდნავ მოძრაობაზე გადაჭარბებული რეაქცია შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს. თუმცა, შეჩერება 3 სიხისტის პარამეტრით კარგად მუშაობს ყველა პირობებში. ის ასრულებს თავის დავალებას ძალიან ჩუმად, კომფორტულად, თუნდაც სიჩქარის ან ქვეყნის მუწუკებზეც კი.

Panamera 4S არა მხოლოდ მძიმე და გამძლეა. ის ასევე მართლაც დიდია, რაც მატებს შეგრძნებას. თითქმის ორი მეტრის სიგანისა და ხუთ მეტრზე მეტი სიგრძის, ის აჩქარებს 8 ცილინდრის თანხლებით, რაც გამოცდილებაა არა მხოლოდ შიგნით მსხდომთათვის, არამედ გარე დამკვირვებლებისთვისაც.

ავტოფარეხში: ეჭვიანი მზერა გარანტირებულია

ჩვენ ყველამ ვიცით მანქანები, რომლებიც სასიამოვნო სანახავია. განახლებული Panamera 4S, ალბათ, ერთ-ერთ წამყვან ადგილს იკავებს ყველა მძღოლის გონებაში ასეთ კომბინაციებში. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ძველი ვერსია სერიოზულ დაპირისპირებას იწვევდა მის სხეულთან დაკავშირებით, ახლანდელი ვერსია იმუნურია კრიტიკისგან, რომელიც მაინც იწყება გამოტოვებული. ერთი შეხედვით, მანქანის ხაზი მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა. შესაძლოა, Panamera-ს შემთხვევაში, ის გახდება ერთგვარი სავიზიტო ბარათი, ისევე როგორც სხვა საკულტო Porsche მოდელის შემთხვევაში. ცვლილებების შემჩნევა უფრო ადვილია მხოლოდ მანქანასთან მიახლოებით. ყველაზე საინტერესო არის უკანა ნაწილის ხელახალი დიზაინი. ყურადღებას იპყრობს განათებისა და ზოლების ერთი ხაზი, რომელშიც იდეალურად ჯდება დიდი ასოები – ბრენდისა და მოდელის სახელი. წინა ნიღაბი, თავის მხრივ, სწორი სიმბოლური ჟესტია. მიუხედავად დინამიური ჭედურობისა, არავის ეპარება ეჭვი, რომ ის უყურებს ნამდვილ პორშეს თვალებში. გვერდით ხაზს კარგად ცნობილი ფორმა აქვს - აქ გამოირჩევა ქრომირებული „ცრემლი“, რომელშიც ყველა ფანჯარა დახურულია.

კაბინაში: სად არის ყველა ღილაკი?!

Panamera-ს ყოფილი დამახასიათებელი ნიშანი იყო ზუსტად კაბინა, სავსე ათობით ღილაკით, რომლებიც განთავსებული იყო ყველა კუთხეში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ცენტრალურ კონსოლზე. დღეს ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მასზე წარსულ დროში. Porsche-ს დიზაინერების პროგრესი საუკეთესოდ ჩანს ახალი Panamera 4S-ის საჭესთან. საბედნიეროდ, მათ თავიდან აიცილეს საშიში ხაფანგი „ექსტრემიდან ექსტრემამდე“. და ბოლოს, სალონის ფუნქციონალურობა და ერგონომიკა არ განსხვავდება მისი შესრულების ხარისხისაგან. უშუალოდ მძღოლის წინ არის ელემენტი, რომლის გამოტოვებაც ძნელია, ძირითადად მისი ზომის გამო. მძლავრი საჭე კარგი მინიშნებაა ძველი სპორტული მანქანების კლასიკურ დიდ საჭეებზე. ის ფუნქციონალურია, თუმცა შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული ყოველდღიური საჭიროებისთვის. თავად საჭესაც აქვს ორი ნაკლი: ხის რგოლების ელემენტებს თითებისთვის გამონაყარიც კი არ აქვს, რაც მას უბრალოდ ზედმეტად სრიალას ხდის. და როდესაც ის მოკლედ უვარდება მძღოლს ხელიდან, ძალიან მარტივია, სრულიად შემთხვევით, მანქანაში ყველაზე ფარული გადამრთველის პოვნა: საჭის გათბობის კონტროლი. ეს ფუნქცია ვერ მოიძებნება Panamera კონტროლის სისტემის კუთხეებში. ერთადერთი ვარიანტია გამოიყენოთ ღილაკი შიგნით საჭის ქვედა ნაწილში. მისი გამათბობლის შემთხვევით ანთება გაზაფხულის თბილ დღეს ახალ მნიშვნელობას ანიჭებს ამ გადამრთველის ძიებას.

თუმცა აღნიშნული სისტემა ახალ Panamera-ში ნამდვილი შედევრია და მეორე ადგილზეა მხოლოდ საჭის შემდეგ, რომელიც ყურადღებას იპყრობს თავისი ზომით. თუმცა, ცენტრალურ კონსოლზე უზარმაზარი ეკრანის შემთხვევაში, ეს არ არის პრობლემა, პირიქით. ნაჩვენები ინფორმაცია ძალიან იკითხება და მისი მუშაობა მძღოლის ხელის ქვეშ მდებარე ფიზიკური ღილაკებით სასიამოვნო და ინტუიციურია. სისტემა გთავაზობთ უამრავ ფუნქციას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზოგიერთ მათგანზე წვდომას გარკვეული დრო სჭირდება, მაგრამ არის პრიზები. უპირველეს ყოვლისა, მასაჟის ვარიანტების პოვნის შემდეგ. და ეს არ არის სასიამოვნო ვიბრაცია აჩქარების დროს, არამედ სავარძლების ფუნქცია. ისინი, თავის მხრივ, სთავაზობენ კორექტირების მართლაც ფართო სპექტრს, რაც აღნიშვნის ღირსია, რადგან დაფის გარსაცმები იმდენად მასიურია, რომ დაბალი მძღოლი ხილვადობის გასაუმჯობესებლად სავარძლის გადაადგილებით უნდა დაეხმაროს საკუთარ თავს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ Panamera 4S რეალურად არის ლიფტბეკი, რომელიც შექმნილია ოთხი მგზავრისა და ბარგის კომფორტულად მოსათავსებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელს შეუძლია 500 ლიტრზე ნაკლები მოთავსება საბარგულში, რაც არ არის შთამბეჭდავი, მეორე რიგში ადგილის ნაკლებობა არ არის. შემოწმებულ მანქანაში საინტერესო ფაქტი იყო უკანა სავარძლის ავტონომიური ტაბლეტები, რომლებიც აღჭურვილია, სხვა საკითხებთან ერთად, მართვის პარამეტრების მონიტორინგის ვარიანტებში.

ბენზინგასამართ სადგურზე: უბრალოდ სიამაყე

ახალი Porsche Panamera 4S დიზელის ძრავის მართვისას, ჩვენ გვაქვს მრავალი ატრიბუტი, რომლითაც შეგიძლიათ იამაყოთ. ეს მანქანა შესანიშნავად გამოიყურება, ატარებს ბრენდის ლეგენდის მნიშვნელოვან ელემენტს, მართავს თავისი დამახასიათებელი სპორტული მახასიათებლებით და, რაც მთავარია, აქვს ზემოთ აღწერილი საოცარი ტექნიკური მახასიათებლები. ამასთან, აკლია კიდევ ერთი პარამეტრი, კიდევ რამდენიმე ფიგურა, რომელიც ავსებს პორშეში დიზელის არჩევანის გონივრულ სურათს. ავზმა, რომელიც 75 ლიტრ საწვავს იტევს, ტესტების დროს დაახლოებით 850 კილომეტრის მანძილის დაფარვის საშუალება მოგვცა. ასეთი შედეგი უნდა იყოს შერწყმული წყნარ გამავლობასთან, ქალაქში მანქანის ყოველდღიურ გამოყენებასთან და ბოლოს, დინამიურ გართობასთან, თითოეული 422 ცხენის ძალის სრული გამოყენებით. უბრალო მათემატიკურ პრობლემას დავუტოვებ ყველას, ვინც პანამერა 4S-ის არჩევანს დიზელის ძრავით სამარცხვინოდ მიიჩნევს.