დიზელის გაზი - ღირს?

მანქანები შიდა წვის ძრავებით, აღჭურვილი LPG გაზის მონტაჟით - ქარხნული ან საამქროში მოდიფიცირების შემდეგ, ჩვენი პოლონეთის გზების შეუცვლელი სურათია. თუმცა დიზელები განსხვავებულია. ყველა სახის გაზის დანადგარები დიზელის ბლოკებში კვლავ ერთგვარი სიახლეა. და როგორც ხშირად ხდება ასეთ სიტუაციებში, უცნობი დიდი უნდობლობით აღიქმება. დიზელის ძრავებში HBO-ს შემთხვევაში ეს უკანასკნელი სულაც არ არის გაუმართლებელი.

ერთჯერადი საწვავი და ორმაგი საწვავი

არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება ბენზინის ძრავის მქონე მანქანებზე დაყენებულ HBO სამონტაჟო სისტემასა და მის დიზელის კოლეგას შორის. Რის შესახებაა? პირველ შემთხვევაში, გაზმომარაგებაზე გადასვლა ნიშნავს საწვავის მარაგის სრულ ჩანაცვლებას, ანუ ბენზინის ნაცვლად გაზის ჰაერით წვას (ეს უკანასკნელი გამოიყენება მხოლოდ ძრავის დასაწყებად). მეორეს მხრივ, დიზელის ძრავები სრულად ვერ შეცვლის დიზელის საწვავს. ამ მიზეზით, მოდიფიკაცია შედგება დიზელის ძრავის ე.წ. ორმაგი საწვავის ძრავა, იმ ვარაუდით, რომ დიზელის საწვავის შემცირებული დოზა მიეწოდება წვის კამერას, რომელიც დამატებულია LPG-ით.

Გამდიდრება…

დიზელის ძრავები იყენებენ გაზის მიწოდების ორ მეთოდს. თუმცა, ორივე შემთხვევაში, მოდიფიკაცია მოიცავს ძრავის განყოფილებას დამატებითი ელექტრომომარაგების სისტემის დამატებას, რომელიც შედგება გადაცემათა კოლოფისგან, ინჟექტორებისგან, ფილტრებისგან, სენსორებისგან, კონტროლერისგან, კაბელებისგან და, რა თქმა უნდა, გაზის ავზისგან. სპეციალიზირებულ სახელოსნოებში, რომლებიც ეხება LPG დიზელის ინსტალაციას, ყველაზე გავრცელებული მეთოდია შემავალი ჰაერის გაზით გამდიდრება. ეს დაზოგავს 35 პროცენტამდე. დიზელის საწვავი, LPG-ის დამატებითი ინექციის გამო. გაზომვადი რაოდენობით, ამ ტიპის გაზის ინსტალაციამ უნდა დაზოგოს 10%. საწვავის ხარჯები.

... თუ თავდადება?

დიზელის ძრავის გაზით შევსების კიდევ ერთი, უფრო რთული გზაა ცილინდრში მინიმალური რაოდენობის დიზელის საწვავის შეყვანა და შემდეგ თხევად გაზზე გაშვება. როგორ მუშაობს პრაქტიკაში? ზეთის ინექცია მხოლოდ იწყებს ძრავის აალებას მთელი მისი ბრუნვის დიაპაზონში, ხოლო დანარჩენი ენერგია, რომელიც საჭიროა ძრავის მუშაობისთვის, მოდის გაზიდან, რომელიც მას ამარაგებს. ზემოთ წარმოდგენილი მეთოდი ბენზინის ძრავებში გამოყენებული მეთოდის მსგავსია, მაგრამ მოითხოვს უფრო სერიოზულ ცვლილებებს მთელი მანქანის ენერგოსისტემაში, მათ შორის. ბორტ კომპიუტერის გადაპროგრამირება და აწყობა ე.წ. საწვავის ინექციის შემზღუდველი. გარდა ამისა, როგორც ექსპერტები ხაზგასმით აღნიშნავენ, ეს მეთოდი ასევე მოითხოვს ძრავის სწორ კალიბრაციას, რაც ხშირ შემთხვევაში ნიშნავს დინამომეტრზე გამოცდის აუცილებლობას.

მარტივია, მაგრამ ყოველთვის მომგებიანია?

ამიტომ, დიზელის ძრავებში გამოყენებული გაზის მიწოდების ორივე მეთოდი მოითხოვს (თუმცა სხვადასხვა რაოდენობით) ორი ენერგიის წყაროს გამოყენებას: დიზელის საწვავი და LPG. ამიტომ, ბენზინის ბლოკებში გაზის დანადგარის დამონტაჟების შედეგად დაზოგვაზე საუბარი არ შეიძლება, სადაც კონვერტაციის ღირებულება შედარებით სწრაფად ანაზღაურდება. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ LPG ინსტალაციის აწყობა (ან რეალურად დამატება) შესაძლებელია თითქმის ყველა დიზელის ძრავზე, ამ ტიპის მოდიფიკაციის ეკონომიკური დასაბუთება საფუძვლიანად უნდა განიხილებოდეს. ექსპერტების აზრით, დიზელის LPG ინსტალაცია სასარგებლოა მხოლოდ იმ მანქანების შემთხვევაში, რომლებიც მოიხმარენ დიდი რაოდენობით საწვავს და რომლებიც დამატებით ფარავს დიდ ყოველდღიურ დისტანციებს. ამიტომ, ისინი რეკომენდაციას უწევენ მის გამოყენებას კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებსაც ძირითადად გადამზიდველები მართავენ, როგორიცაა ავტობუსები ან სატვირთო მანქანები. მათ შემთხვევაში LPG მონტაჟისთვის სამონტაჟო ხარჯების ანაზღაურება ანაზღაურდება 100 კმ გარბენის შემდეგ. კმ წელიწადში.