დიზელის მორევის დემპერები. პრობლემა, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს ძრავა
Swirl flaps არის გამოსავალი, რომელიც გამოიყენება ბევრ საერთო სარკინიგზო დიზელის ძრავებში. ჰაერის ტურბულენტობა, რომელსაც ის ქმნის შეღწევის სისტემაში, მიმღების სარქველების წინ, ეხმარება წვის პროცესს დაბალ ბრუნზე. შედეგად, გამონაბოლქვი აირები უფრო სუფთა უნდა იყოს, აზოტის ოქსიდების დაბალი შემცველობით.
იმდენი თეორია, რომელიც, დიდი ალბათობით, რეალობას შეესაბამება, თუ ძრავში ყველაფერი სრულად მომსახურე და სუფთა ყოფილიყო. როგორც წესი, ღერძზე დამაგრებული სარქველები ცვლის სამონტაჟო კუთხეს ძრავის სიჩქარის მიხედვით - დაბალზე იკეტება ისე, რომ ნაკლები ჰაერი შევიდეს ცილინდრებში, ოღონდ შესაბამისად გრეხილი იყოს და მაღლა უნდა იყოს ღია. რათა ძრავმა სრულად „სუნთქოს“. სამწუხაროდ, ეს მოწყობილობა მუშაობს ძალიან არახელსაყრელ პირობებში და ამიტომ მიდრეკილია წარუმატებლობისკენ. ჩვეულებრივ, ისინი შედგება სარქველების დაბლოკვისგან დაგროვილი ჭვარტლის გამო ან თუნდაც მათი საკინძებისგან განცალკევება.
ფლაპის უკმარისობის საერთო სიმპტომი ღია მდგომარეობაში ჩარჩენილი, ძრავის „ქვედა“ ძალიან სუსტია, ე.ი. სანამ ტურბო დამტენი არ მიაღწევს შესამჩნევად მაღალ გამაძლიერებელ წნევას. Როგორც შედეგი გაზრდილი ჭვარტლის დონე გამონაბოლქვი აირებშიდა როდესაც ისინი უბრუნდებიან წყალმიმღებს EGR სარქვლის მეშვეობით, უფრო მეტი დამაბინძურებლები გროვდება მიმღების სისტემაში. ამიტომ კოლექციონერი - უკვე ჭუჭყიანი - კიდევ უფრო სწრაფად ბინძურდება.
როდესაც დროსელები დახურულია, შეიძლება განიცადოთ სიმძლავრის ვარდნა უფრო მაღალ ბრუნზე, რადგან ძალიან ცოტა ჰაერი იწევს ცილინდრებში. შემდეგ სისტემაში ჭვარტლის დონეც იზრდება. სამწუხაროდ, გამონაბოლქვის კვამლის მატებას, სიჩქარის მიუხედავად, აქვს თავისი შემდგომი შედეგები აჩქარებულის სახით. გამონაბოლქვი სისტემის აცვიათ (DPF ფილტრი) და ტურბო დამტენი.
როგორც წესი, ასეთი სიმპტომები ვლინდება დაახლოებით 100–2005 კმ სიარულის შემდეგ. კმ, თუმცა ძრავის მწარმოებლებმა საბოლოოდ აღიარეს პრობლემა და გააუმჯობესეს მრავალი დიზაინი 90 წლის შემდეგ. პრობლემა, რომელიც საგრძნობლად გაუარესდა, როდესაც 47-იანი წლების ბოლოს პირველი საერთო სარკინიგზო დემპერის დიზელის ძრავები ცუდად იშლებოდა. ეს არის სიტუაცია, რომელიც ხშირად წარმოიქმნება, როდესაც ფლაპები, კოლექტორში ცუდი დამონტაჟების გამო, გატყდა და უფრო ღრმად ჩავარდა მიმღების სისტემაში, ეჯახება შემომყვან სარქველს და გატეხვის შემდეგაც კი ისინი ცილინდრში სრულდებოდა. იქ ის ხშირად სერიოზულად ზიანდებოდა. ძრავები, რომლებიც განსაკუთრებით დაუცველი იყო ამ ფენომენის მიმართ, იყო M57 და M1.9 BMW-დან და 2.4 და 1.9 JTD Fiat-ისგან და CDTi ტყუპი Opel-ისგან.
ექსპერტები გვირჩევენ - ამოიღეთ ფარდები!
მიუხედავად იმისა, რომ ეს საკამათო ჩანს გამონაბოლქვი აირების სისუფთავის გამო, მექანიკოსები, რომლებიც ყოველდღიურად მუშაობენ დიზელის ძრავებთან, თითქმის ერთხმად გირჩევენ ფლაპების ამოღებას. იგი მოიცავს სანთლების გამოყენებას მათი ინსტალაციის ადგილზე და / ან მათი მუშაობის გამორთვა ძრავის კონტროლერში. ამას ირწმუნებიან პოპულარული დიზელის სპეციალისტები მორევის ფლაპების არარსებობა გავლენას არ ახდენს ძრავის მუშაობასა და მახასიათებლებზე. ეს საინტერესოა, რადგან ფლაპების ჩაკეტვა ღია მდგომარეობაში გავლენას ახდენს ქვედა rpm დიაპაზონზე, ამიტომ მათი ყოფნა ამ პირობებში აუცილებელია. ამიტომ ზოგიერთ ძრავში, ფლაპების მოხსნასთან ერთად, რეკომენდებულია რუკების გადაპროგრამება კონტროლერში.
უფრო მეტიც, დიზელებს მაღალი გარბენითაც კი აუმჯობესებენ გამონაბოლქვი აირების ხარისხს (ნაკლები კვამლი) დემპერების მოხსნის შემდეგ. ეს არის თანამედროვე დიზელის ძრავებში გამოყენებული რამდენიმე გადაწყვეტა, რომელიც გავლენას ახდენს გამონაბოლქვი აირის ხარისხზე, მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ მომენტამდე (დაბალი გარბენი). დროთა განმავლობაში, მდგრადი გადაწყვეტილებების გარეშე ძრავები უკეთესად მუშაობენ და უკეთესად მუშაობენ.
ან იქნებ შეცვალოს?
დაახლოებით ათი წლის წინ, ეს იყო ძვირადღირებული შეკეთება, რადგან მიმღები კოლექტორები მხოლოდ ქარხნული ნაწილების სახით იყო შემოთავაზებული, თითო დაახლოებით 2000 PLN ფასით. V6 ძრავებზე ზოგჯერ ორი უნდა შეიცვალოს. დღეს ზოგიერთი კომპანია გვთავაზობს კოლექციონერის რეგენერაციას ან შეცვლას რამდენიმე ასეული zł-ით და ბაზარზე გამოჩნდა დემპერის ჩანაცვლებაც კი (ე.წ. რეგენერაციის ნაკრები). მათი ფასები მცირეა, დაახლოებით 100-300 zł თითო კომპლექტში.
ეს სიტუაცია ხდის დემპერების შეკეთებას (მათი რეგენერაცია ან მთელი კოლექტორის შეცვლა) აღარ არის ზედმეტად ძვირი და, შესაბამისად, საკმაოდ გამართლებული. თუმცა, არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ახალი, მოქმედი დემპერების დაყენება ძრავზე მაღალი გარბენით და, შესაბამისად, ჩვეულებრივ უკვე შიდა დაბინძურებით, გააუმჯობესებს წვის პროცესს და, შესაბამისად, გამონაბოლქვი აირების სისუფთავეს. მიუხედავად ამისა, სრული ქარხნული ძრავის ქონა ღირს თუ მხოლოდ ამ მიზეზით. როგორც მისი დიზაინერი იყო განზრახული.
