დიზელის საწვავს არ უყვარს ყინვა. რა უნდა გვახსოვდეს?

ზამთარი, უფრო სწორად ის დღეები, როცა ტემპერატურა ნულის ქვემოთ ეცემა, განსაკუთრებული პერიოდია დიზელის ძრავებისთვის. ფაქტია, რომ დიზელს ყინვა არ უყვარს. იგი მოიცავს, სხვა საკითხებთან ერთად, პარაფინურ ნახშირწყალბადებს (საყოველთაოდ მოხსენიებული როგორც პარაფინები), რომლებიც დაბალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ იცვლებიან თხევადი მდგომარეობიდან ნაწილობრივ მყარ მდგომარეობაში. ეს, თავის მხრივ, იწვევს საწვავის ხაზების საკმაოდ ადვილად გადაკეტვას და ძრავის მუშაობას საწვავის ნაკლებობის გამო.

შესაფერისი ზეთი და დეპრესანტი

რა თქმა უნდა, ეს ხდება მაშინ, როდესაც ძრავისთვის მიწოდებული დიზელის საწვავი არ არის სათანადოდ მომზადებული ყინვისთვის. იმათ. მის ქიმიურ შემადგენლობაში არ არსებობს ზომები, რომლებიც ხელს უშლის ზემოაღნიშნული პარაფინის კრისტალების დალექვას, რაც ეფექტურად ბლოკავს საწვავის ხაზების და ფილტრის გამტარიანობას.

ამიტომ ზეთის, ჯერ გარდამავალი, შემდეგ კი ზამთრის ზეთის ე.წ. ისინი უფრო მეტია ვიდრე ზაფხულის ზეთები, ქიმიური შემადგენლობის გამო სიცივის მიმართ მდგრადია და იმისდა მიხედვით, ეს მხოლოდ ზამთრის ზეთია თუ ეგრეთ წოდებული არქტიკული ზეთი, საშუალებას აძლევს დიზელის ძრავას შეუფერხებლად იმუშაოს 30 გრადუსიან ყინვებშიც კი.

მძღოლებმა, რომლებიც წლების განმავლობაში მართავდნენ დიზელის მანქანებს, იციან, რომ ნოემბერში და რა თქმა უნდა დეკემბერში უნდა შეავსონ ამ სეზონისთვის შესაბამისი დიზელის საწვავი. უფრო მეტიც, თუ არ გსურთ ზამთარში მილების „გაყინვასთან“ დაკავშირებული პრობლემები შეგექმნათ, საჭიროა ავზში პროაქტიულად დაამატოთ სპეციალური აგენტი, რომელიც აქვეითებს დიზელის საწვავის ჩამოსხმის წერტილს. ჩვენ მას ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე მივიღებთ კონტეინერებში, სადაც დეტალურად იქნება აღწერილი მისი ზეთთან შერევა. ეს სპეციფიკა, რომელსაც დეპრესორი ეწოდება, შეიძლება დაემატოს ავზს, რომელსაც უკვე აქვს გარკვეული რაოდენობის საწვავი, ან მაშინვე მას შემდეგ რაც შევავსებთ მას. უმჯობესია დაამატოთ შესაბამისი დოზა საწვავის შევსებამდე, რადგან საწვავი უკეთ აირევა ასეთ რეაგენტს.

ასევე იხილეთ: ზამთრის საწვავი - რა უნდა იცოდეთ

იყავი ბრძენი ბოროტებისგან

თუმცა დაუყოვნებლივ უნდა დავამატოთ, რომ დეპრესანტი მხოლოდ პარაფინის ნალექს აფერხებს. თუ ზეთი "იყინება", მისი ეფექტურობა იქნება ნულის ტოლი, რადგან ის არ ხსნის ნაჭრებს, რომლებიც ბლოკავს საწვავის სისტემას, თუმცა ხელს უშლის მათ წარმოქმნას. ასე რომ, თუ გვინდა, რომ ავიცილოთ უსიამოვნო სიურპრიზები საწვავის სიცივეში გაყინვით, მოდი, წინასწარ მოვახდინოთ ეს სპეციფიკა და თუნდაც ტემპერატურა მაინც დადებითი იყოს, დროდადრო დავამატოთ ავზში, ყოველი შემთხვევისთვის.

როგორ მოვიქცეთ, თუ, მიუხედავად ამისა, უგულებელვყოფთ შესაბამისი ზეთით შევსებას და ძრავი ავარია? და თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ეს შეიძლება მოხდეს მართვის დროსაც კი. ეს სიტუაცია არ შეიცვლება, თუ თქვენ ცდილობთ ძრავის ჩართვას ძრავის დარტყმით, სანამ ბატარეა არ ამოიწურება, ან თუ მანქანას აძვრებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის ბუქსირებაზე სხვა მანქანით. მაშინაც კი, თუ ძრავა მცირე ხნით მუშაობს, ის სწრაფად ჩერდება. ამიტომ, სამწუხაროა ასეთი ქმედებების დრო და ძალისხმევა.

სანიაღვრე

ასეთ სიტუაციაში უმარტივესი გზაა მანქანის თბილ ოთახში დადებით ტემპერატურაზე მოთავსება. რაც უფრო თბილია ავტოფარეხი, დარბაზი ან სხვა ადგილი, სადაც მანქანას შეუძლია დათბობა, მით უფრო სწრაფად იხსნება პარაფინის კრისტალები და იბლოკება საწვავის სისტემა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამას შეიძლება რამდენიმე საათი დასჭირდეს. წარსულში, მაგალითად, სატვირთო მანქანების მძღოლები საწვავის ხაზებს სპეციალური სანთლებით ათბობდნენ „ცოცხალი“ ცეცხლით, რაც პირველ რიგში ძალიან საშიში იყო (ხანძრის გაჩენის საშიშროება იყო) და გარდა ამისა, ყოველთვის არ გამოდიოდა. ეფექტური იყოს. თუმცა, შეგიძლიათ სცადოთ სისტემის გათბობა, მაგალითად ცხელი ჰაერით. თუ გვექნება სპეციალური საფენი ან მსგავსი მოწყობილობა, შევამოკლებთ ცვილის დაშლის დროს. მას შემდეგ რაც სიტუაცია ნორმალურად დაბრუნდება, არ დაგავიწყდეთ ავზში შესაბამისი ზეთის დამატება ან ანტიფრიზის დამატება. სასურველია ორივე

აგრეთვე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ ბატარეას?

კატეგორიულად არაპრაქტიკულია, განსაკუთრებით ტურბოდიზელების ახალი დიზაინისთვის, დანამატების გამოყენება ალკოჰოლის, დენატურირებული ალკოჰოლის ან ბენზინის სახით, თუმცა წარსულში მათი გამოყენება სახელმძღვანელოებშიც კი იყო რეკომენდებული. შედეგად მიღებული დაზიანება და საინექციო სისტემის შეკეთების ღირებულება შეუდარებლად უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე თუნდაც საწვავის სისტემის რამდენიმე საათის უმოქმედობით გამოწვეული დანაკარგები, მაგრამ აღმოიფხვრება ბუნებრივი გზით.

რა წესებია ამისათვის

პოლონური სტანდარტების მიხედვით, ბენზინგასამართ სადგურებზე წელი დაყოფილია სამ პერიოდად: ზაფხული, გარდამავალი და ზამთარი. პოლონეთის კლიმატურ პირობებში ზაფხულის პერიოდი არის პერიოდი 16 აპრილიდან 30 სექტემბრამდე, როდესაც ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 0 გრადუსს. გარდამავალ პერიოდად ითვლება გარდამავალი პერიოდი 1 ოქტომბრიდან 15 ნოემბრამდე და 1 მარტიდან 15 აპრილამდე. ამ ტიპის (შუალედური) საწვავი ყინვაგამძლეა დაახლოებით -10 გრადუს ცელსიუსამდე.ზამთრის ზეთი ბენზინგასამართ სადგურებს ჩვეულებრივ მიეწოდება 15 ნოემბრის შემდეგ თებერვლის ბოლომდე. მან უნდა გაუძლოს მინიმუმ -20 გრადუს ტემპერატურას. რა თქმა უნდა, ეს თარიღები შეიძლება განსხვავდებოდეს ამინდის პირობებიდან გამომდინარე.

ასევე არის არქტიკული ზეთები, რომლებიც უძლებს 30 გრადუსზე და მეტ ტემპერატურას და ისინიც მთავრდება ჩვენთან. ისინი ძირითადად გვხვდება ჩრდილო-აღმოსავლეთ რეგიონებში, სადაც ზამთარი უფრო მკაცრია, ვიდრე, მაგალითად, სამხრეთ-დასავლეთში.

ამიტომ ზამთრამდე პროფილაქტიკურად მოვაგროვებთ მინიმუმ ამ საწვავის დანამატებს და უკვე ახლა ვასხამთ დიზელის საწვავის ავზში. ვინც ზამთარში ბევრს მართავს, ასევე უნდა დაინტერესდეს მანქანის საწვავის სისტემის მდგომარეობით, განსაკუთრებით საწვავის ფილტრით.

სხვათა შორის, არსებობს ასევე რჩევები ნავთობის მიწოდების შესახებ ცნობილ ბენზინგასამართ სადგურებზე, სადაც არა მხოლოდ მისი მაღალი ხარისხი, არამედ წელიწადის სწორ დროს მითითებული საწვავით შევსება.