დიზელი. ძვირადღირებული რემონტის 5 ნიშანი

ანალიტიკოსები და ბაზრის სპეციალისტები, ისევე როგორც თავად ავტომობილების მწარმოებლები, წინასწარმეტყველებენ დიზელის ძრავების ეპოქის გარდაუვალ დასასრულს. ამის მიუხედავად, მათი პოპულარობა მაინც დიდია და ბევრი მძღოლი ვერ წარმოუდგენია მანქანის მართვას განსხვავებული ძრავით. მოქნილობა, მაღალი ბრუნვის მომენტი და საწვავის დაბალი მოხმარება დიზელის ძრავების მთავარი უპირატესობაა. მინუსი - ძვირადღირებული ავარია, რომელიც, საბედნიეროდ, დროულად შეიძლება დიაგნოზირდეს და სწრაფად აღმოიფხვრას.

თანამედროვე დიზელის ბლოკები ხასიათდება მაღალი პარამეტრებით, ეფექტურობით და ეკონომიურობით. მაღალი ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია ბრუნის ფართო დიაპაზონში და თითქმის მყისიერია, როგორც წესი, დაახლოებით 1500 rpm. ასეთი თვისებები დიდ გავლენას ახდენს დინამიკაზე, შესრულებაზე, მაგრამ ყველაზე მეტად მანევრირებაზე და საწვავის დაბალ მოხმარებაზე, განსაკუთრებით გზაზე. ქალაქში ეს უპირატესობები გარკვეულწილად გაათანაბრდება და წაშლილია, მაგრამ თუ ბევრს ატარებ და დიდ დისტანციებს აფარებ, მაშინ დააფასე დიზელის უპირატესობები.

სამწუხაროდ, თანამედროვე დიზელის ძრავების სირთულე იმდენად მაღალია, რომ ძვირადღირებული უკმარისობის რისკი, განსაკუთრებით უყურადღებო და არაადეკვატური მუშაობის შემთხვევაში, ძალიან სწრაფად იზრდება. თითქმის ყველაფერი შეიძლება ჩავარდეს და თუ ჩვენ გვაქვს დადასტურებული დიზელის დიზაინი, რისკი დაბალია და ძირითადად დამოკიდებულია მძღოლზე და იმაზე, თუ როგორ ზრუნავს ისინი მანქანაზე.

თუმცა, აპარატურა შეიძლება იყოს მერყევი და მცირე უგულებელყოფა ან იგნორირებაც კი საკმარისია იმისთვის, რომ საწყისი სიმპტომები სწრაფად გამოიწვიოს ძვირადღირებულ მარცხამდე. რა არის ყველაზე დიდი ალბათობა, რომ ჩავარდეს და გამოიწვიოს ყველაზე მეტი ღირებულება?

გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემები: DPF, SCR ფილტრები

დიზელის ნაწილაკების ფილტრები და შემდგომი დამუშავების სხვა სისტემები ნამდვილი უსიამოვნოა დიზელის მანქანების ბევრი მომხმარებლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მარშრუტებზე მუდმივი გამოყენება ჩვეულებრივ იწვევს უპრობლემოდ გამოყენებას, ხშირი მოკლე დისტანციები ქალაქში შეიძლება სწრაფად გახდეს საკმაოდ პრობლემური. მე ძირითადად ვსაუბრობ თანამედროვე დიზელის მანქანებზე, რომლებსაც, გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის მკაცრი რეგულაციების გამო, უნდა ჰქონდეთ DPF ფილტრები და - ძირითადად უახლეს მოდელებში - SCR სისტემები, რომლებიც ამცირებენ აზოტის ოქსიდებს (NOx).

მანქანის სიბერესა და გავლილი კილომეტრების რაოდენობასთან ერთად ნაწილაკების ფილტრი ცვდება, უფრო სწორად იჭედება ნაცრით. ჩაკეტილი ფილტრი თავისთავად უნდა გაიწმინდოს და დროთა განმავლობაში დასუფთავების ციკლებს შორის ინტერვალები მცირდება. როდესაც ფილტრი იწვის, მანქანა დუნე ხდება, ამაჩქარებლის პედლის რეაქცია ჭიანურდება, წვა საგრძნობლად მატულობს და ხშირ შემთხვევაში გამონაბოლქვი მილიდან კვამლის კვამლი გამოდის. მიუხედავად იმისა, რომ ფილტრის წვა ხდება გზაზე, ზოგჯერ რთული იქნება ამის შეგრძნება, მაგრამ თუ კომპიუტერი ჩართავს პროცესს ქალაქში მოძრაობისას, ამან შეიძლება ბევრი პრობლემა გამოიწვიოს. მაშინ არ უნდა გამორთოთ ძრავა და საუკეთესო გამოსავალია გზატკეცილზე ოდნავ მაღალი სიჩქარით სიარული. თუმცა ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი – ზოგჯერ მძღოლი გაუცნობიერებლად აჩერებს პროცესს. თუ რეგენერაციის ციკლი მუდმივად წყდება, ფილტრი შეიძლება მთლიანად დაიბლოკოს და ძრავა გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში. გამოსავალი?

თუ გამავლობის სიარული არ უშველის ან მანქანა საერთოდ უარს იტყვის დამორჩილებაზე, გამოსავალი შეიძლება იყოს ფილტრის ეგრეთ წოდებული იძულებითი სერვისის დაწვა, რომელიც რამდენიმე ასეული ზლოტი დაჯდება. სხვათა შორის, რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა. სხვათა შორის, ასეთი პროცესი არა მხოლოდ ზიანს აყენებს ძრავას, არამედ ყოველთვის არ ასრულებს თავის დავალებას, განსაკუთრებით ძალიან ძველი, დაზიანებული ფილტრების შემთხვევაში. მაშინ ერთადერთი გამოსავალი არის ფილტრის ახლით შეცვლა. უმარტივესების შემთხვევაში, ღირს დაახლოებით 1500 PLN. უფრო რთული, დაინსტალირებული თანამედროვე მანქანებზე, შეიძლება ღირდეს 10 PLN-მდე. გარდა ამისა, სველი ფილტრები (ჩვეულებრივ PSA-ს მიერ წარმოებული) იყენებენ სპეციალურ სითხეს, რომლის ღირებულება 000 PLN-ზე მეტია ლიტრზე. AdBlue-ის ღირებულება SCR სისტემებისთვის გაცილებით დაბალია - ჩვეულებრივ 100 PLN-ზე ნაკლები ლიტრზე.

ტურბო დამტენი და მისი აქსესუარები

კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა არასწორი მოპყრობის მიმართ. თუ მძღოლი, ძრავის ამოქმედებიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რეგულარულად მართავს ძნელად, არ ელოდება ძრავის დათბობას, მოძრაობს ძალიან დაბალი სიჩქარით და დინამიური მოძრაობის შემდეგ გაჩერებისთანავე, აჩერებს მანქანას, ადრე თუ გვიან გამოიწვევს ტურბოს გაფუჭებას. რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს მეტი მიზეზი, როგორიცაა დიზაინის დეფექტი, არასწორი პარამეტრი ან ნორმალური ცვეთა. ტურბოდამტენის მოწყობილობამ ასევე შეიძლება მარცხი განიცადოს. მე ვსაუბრობ წნევის სენსორებზე, მიღებაზე ან ე.წ. მსხალი.

თუმცა, თუ ტურბო დამტენი პერიოდულად შემოწმდება და მძღოლი მონიტორინგს გაუწევს სერვისს, სერიოზული პრობლემები არ უნდა იყოს. ასევე მნიშვნელოვანია დროულად შეამჩნიოთ შესაძლო დეფექტი, რათა შესაძლებელი იყოს სწრაფი რეაგირება, მაგალითად, რეგენერაციით ან ჩანაცვლებით, სანამ სერიოზული ავარია მოხდება, მაგალითად, როტორის ელემენტები ძრავში შეღწევა. უკიდურეს შემთხვევაში, დისკი შეიძლება მთლიანად განადგურდეს. თუ მანქანას არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე, გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი გამოდის, ძრავის ზეთის დონე რეგულარულად ეცემა, ინტერქულერში ბევრი ზეთია და აჩქარების დროს ისმის მკაფიო სასტვენის ან მეტალის ხმა, მაღალია. დროა შეამოწმოთ ტურბო დამტენის მდგომარეობა. პროფესიონალურ სახელოსნოში ამ ელემენტის აღდგენა დაახლოებით 1000 PLN ღირს (დამოკიდებულია მოდელზე). ახალი ტურბინის შეძენა რამდენიმე ათასი ზლოტი დაჯდება.

საინექციო სისტემა

ეს არის კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც მარცხდება არა მხოლოდ სიბერის გამო, არამედ მომხმარებლის უცოდინრობისა და დაუდევრობის შედეგად. დაზიანებულია ინჟექტორის წვერები: დაბალი ხარისხის საწვავით, სახელოსნოში არასწორი რეგულირებით ან აგრესიული პროგრამების გამოყენებით, რომლებიც მიმართულია სერიული ძრავის სიმძლავრის გაზრდაზე, ე.ი. ჩიპ-ტიუნინგი. ბევრ ძრავში, საქშენების წვერები მთლიანად ჩაკეტილია ლითონის ფილებით, რომლებიც მოდის, მაგალითად, დაზიანებული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან. ეს ხდება, რომ აალებადი კოჭები იწვება, არის პრობლემები საკონტროლო სარქველებთან, ასევე საწვავის გაჟონვა ლუქების ქვეშ (ე.წ. o-rings).

დაზიანებული ინჟექტორების პირველი სიმპტომები აშკარად რთულია ძრავის გაშვება, შესამჩნევი ვიბრაციები, გამონაბოლქვიდან შავი კვამლი და გაზრდილი წვა. სწორი დიაგნოზი საკმაოდ რთული და არასანდოა, რადგან ინჟექტორის კორექტირების გაზომვაც კი შეიძლება იყოს შეცდომაში შემყვანი. საუკეთესო გამოსავალი იქნება გადინების დიაგნოსტიკა სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით. შეკეთების ღირებულება? ძალიან მრავალფეროვანი.

უფრო დაბალი წნევის ქვეშ მომუშავე ძველი მოდელების შეკეთება, უფრო სწორად, რეგენერაცია 200-დან 500 PLN-მდე ღირს. მხოლოდ კვალიფიციურ სერვისის პროვაიდერებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ახალ გადაწყვეტილებებს, განსაკუთრებით პიეზო ინჟექტორებს და, როგორც წესი, ძალიან დიდი თანხების გადახდა. არ უნდა მისცეთ საქშენები გამოუცდელ სახელოსნოებს, რომლებიც ამას მოუხერხებლად გააკეთებენ და დიდ რაოდენობას შეაგროვებენ.

Vortex და EGR ფლაპები

კიდევ ერთი გადაწყვეტილება, რომელმაც დადებითი გავლენა უნდა მოახდინოს გარემოზე. სპეციალური დემპერები არეგულირებს შეღწევის სისტემის სიგრძეს და ატრიალებენ ცილინდრებში შეწოულ ჰაერს. ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს, რომ დატვირთვის გარეშე მოძრაობისას, მაგალითად, დაღმართზე ან მუდმივი სიჩქარით, ატმოსფეროში ნაკლებად ტოქსიკური ნივთიერებები გამოიყოფა. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი წესრიგშია და შედარებით ახალია, სისტემა მუშაობს უნაკლოდ. სამწუხაროდ, წლების განმავლობაში და ასობით კილომეტრზეც კი, სისტემა იწყებს რყევას. მის მუშაობაზე უარყოფითად მოქმედებს ძირითადად ჭვარტლი, რომელიც გროვდება მიმღების სისტემაში და შეუძლია დაბლოკოს მექანიზმი. ეს, თავის მხრივ, იწვევს გამშვები ძრავის შუქის ჩართვას და გადაუდებელი რეჟიმის გააქტიურებას. უფრო მეტიც, ზოგიერთი ძრავის შემთხვევაში, მაგალითად 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), დემპპერი შეიძლება ჩამოვარდეს და მოხვდეს ძრავში, ე.ი. ცილინდრები. ეს იწვევს მოწყობილობის ძალიან სერიოზულ და ჩვეულებრივ მუდმივ უკმარისობას.

ბევრი სიმპტომია და ისინი ნამდვილად არ მიუთითებენ მორევის ამომრთველების გაუმართაობაზე. უმეტეს შემთხვევაში, აჩქარების დროს არის პრობლემები დაწყების და სიმძლავრის ნაკლებობის დროს. რა თქმა უნდა, გაჭედილი ფლაპების შემთხვევაში, ჩნდება ძრავის შუქი. ზოგჯერ არის ინჟექტორის არასწორი კორექტირება და გაზრდილი კვამლი გამონაბოლქვი სისტემიდან. Ხარჯები? აქ ასევე არ არის ერთიანი ფასების სია, რადგან კოლექტორის გაწმენდა ჭვარტლიდან რამდენიმე ასეული ზლოტი ღირს. თუ ჩანაცვლებაა საჭირო, ის 1000 PLN-ზე მეტი ეღირება. თუ ძრავა იწოვს ერთ-ერთ დემპერს, მისი აღდგენა შეიძლება რამდენიმე ათასი დაჯდეს, რაც დამოკიდებულია დაზიანების სიმძიმეზე. თუმცა, ხშირ შემთხვევაში, საჭიროა დისკის შეკრების შეცვლა.

 ასევე იხილეთ: როგორ დაზოგოთ საწვავი?

EGR, რომელიც პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციაზე და არეგულირებს ძრავის სუნთქვას, ასევე უამრავ პრობლემას იწვევს. მარტივად რომ ვთქვათ, EGR სარქველი ხსნის ან ხურავს ნაკადს გამონაბოლქვსა და შემშვებ კოლექტორებს შორის. თუ მძღოლს სრული სიმძლავრე არ სჭირდება, ის ანელებს ძრავის დამუხრუჭებით, ან მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით, გამონაბოლქვი აირები კვლავ მიმართულია შემშვებ კოლექტორში, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, იწვევს აზოტის ოქსიდის გამოყოფის შემცირებას. . სამწუხაროდ, მორევის ფლაპების მსგავსად, EGR სარქველიც მუშაობს მძიმე პირობებში და ხშირად იშლება, ძირითადად ჭვარტლის გამო.

სიმპტომები მოიცავს გაშვების პრობლემებს, ენერგიის დაკარგვას, კვამლს და ძრავის შუქის შემოწმებას. საბედნიეროდ, პრობლემის აღმოჩენა საკმაოდ მარტივია და თუ დროულად შევამჩნიეთ, დიდი ძალისხმევის გარეშე გამოვასწორებთ. ახალი მანქანები იყენებენ EGR სარქველებს შემდგომი გამაგრილებით. თუ დეფექტს დროულად ვერ შევამჩნევთ, ის გაჟონავს, რაც თავის მხრივ შემდგომ პრობლემებს გამოიწვევს. გაუმართაობის შემთხვევაში, აზრი აქვს პირველ რიგში სცადოთ ნორმალური გაწმენდა. ახალი EGR სარქველი ღირს 250 PLN-დან 1000 PLN-მდე, უახლესი რთული დიზაინის ღირებულება შეიძლება 2000 PLN-მდე იყოს.

ორმაგი მასის ფრენა

„ორი მასის“ გარშემო უკვე მრავალი ლეგენდა გაჩნდა. ზოგი ამბობს, რომ ორმასიანი მფრინავი შეიძლება გამოვიყენოთ „სიცოცხლისთვის“, სხვები რომ ძალიან სწრაფად წვიმს ან საერთოდ არ არის საჭირო და შეიძლება გადაკეთდეს ჩვეულებრივ ბორბალად. მართალია, დაახლოებით ნახევარი გზა. ეს არის ელემენტი, რომელიც ცვეთილია, მაგრამ თუ მანქანა სათანადოდ არის მოვლილი და მძღოლმა იცის როგორ გამოიყენოს მანქანა ამ ხსნარით, ათიათასობით კილომეტრის მანძილზე პრობლემა არ უნდა ჰქონდეს. და რა "კლავს" ორმასიან მფრინავს? ძალიან დაბალი სიჩქარით მართვა, რაც წარმოქმნის ელექტროსადგურის ძლიერ ვიბრაციას. ამ შემთხვევაში ორმასიანი ბორბალი მუშაობს მის ლიმიტზე, ამცირებს ვიბრაციას. დაბალი ბრუნებიდან სწრაფი აჩქარება ასევე ძალიან წამგებიანია - დიზელის ძრავა მაღალ ბრუნს გამოიმუშავებს დაბალ ბრუნზეც კი. გაზის ეს სიმკაცრე და გადაბმულობის გამოუცდელი მართვა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ორმაგი მასის მფრინავი სწრაფად იგრძნობს თავს.

დაზიანებული ორმასიანი ბუნაგის სიმპტომები საკმაოდ ხშირია და პრობლემის წინასწარი დიაგნოსტიკისთვის არ გჭირდებათ სპეციალისტი. თუ მანქანაში იგრძნობა აშკარა ვიბრაციები, რომლებიც დამატებით გადაეცემა მანქანის ძარას, თუ სიჩქარის გადართვისას და ძრავის ჩართვა/გაჩერებისას ხმამაღალი კაკუნი ისმის, სავარაუდოდ ორმასიანი მფრინავი უარს ამბობს მორჩილებაზე. მართალია, შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ გადაკეთება, მაგრამ ეს დამოკიდებულია ორმაგი მასის ცვეთა/დაზიანებების ხარისხზე და იზრუნებს თუ არა გამოცდილი სახელოსნო მოვლაზე. ღირებულება რამდენიმე ასეულიდან რამდენიმე ათას ზლოტამდეა. ახალი ორმაგი მასის მფრინავი ღირს 1000-დან 10 PLN-მდე.

აგრეთვე იხილეთ: Mazda 6-ის ტესტირება