დიფერენციალური. რა არის და რატომ გამოიყენება?

ძრავა გადაცემათა კოლოფით არ არის საკმარისი მანქანის სამართავად. დიფერენციალი ასევე აუცილებელია ბორბლების მოძრაობისთვის.

მარტივად რომ ვთქვათ, დიფერენციალი ემსახურება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ამოძრავებულ ღერძზე ბორბლები არ ბრუნავს იმავე სიჩქარით. უფრო მეცნიერული თვალსაზრისით, დიფერენციალური ამოცანაა კომპენსირება მოახდინოს ამძრავი ღერძის ბორბლების კარდანის ლილვების ბრუნვის სიხშირის სხვაობის კომპენსირება, როდესაც ისინი მოძრაობენ სხვადასხვა სიგრძის ლიანდაგზე.

დიფერენციალს ხშირად უწოდებენ დიფერენციალს, სიტყვიდან დიფერენციალი. საინტერესოა, რომ ეს არ არის საავტომობილო ეპოქის დასაწყისის გამოგონება. დიფერენციალი ჩინელებმა საუკუნეების წინ გამოიგონეს.

მოსახვევისთვის

დიფერენციალური იდეა არის მანქანის მოხვევის საშუალება. ისე, მამოძრავებელ ღერძზე, როდესაც მანქანა მოხვევის დროს, გარე ბორბალმა უნდა გაიაროს უფრო დიდი მანძილი, ვიდრე შიდა ბორბალი. ეს იწვევს გარე ბორბალს უფრო სწრაფად ბრუნვას, ვიდრე შიდა ბორბალი. დიფერენციალი საჭიროა ორივე ბორბლის იმავე სიჩქარით ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად. იქ რომ არ იყოს, ამძრავი ღერძის ერთ-ერთი ბორბალი გზის ზედაპირზე სრიალებს.

აგრეთვე იხილეთ მანქანის ამძრავის სახსრები - როგორ მართოთ მათი დაზიანების გარეშე 

დიფერენციალი არა მხოლოდ ხელს უშლის ამას, არამედ ხელს უშლის გადაცემათა კოლოფში არასასურველ სტრესს, რამაც თავის მხრივ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, გაზრდილი საწვავის მოხმარება და საბურავების ცვეთა.

მექანიზმის დიზაინი

დიფერენციალი შედგება მბრუნავი კორპუსში ჩასმული რამდენიმე დახრილი მექანიზმისგან. იგი დაკავშირებულია გვირგვინის ბორბალთან. ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან (და ძრავიდან) წამყვან ბორბლებზე ხდება მაშინ, როდესაც ეგრეთ წოდებული თავდასხმის ლილვი ამოძრავებს ზემოხსენებულ რგოლურ მექანიზმს სპეციალური ჰიპოიდური მექანიზმის მეშვეობით (მას აქვს დაგრეხილი ღერძები და რკალისებური კბილის ხაზები, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ დიდი დატვირთვები).

წინა ამძრავიან მანქანებში რგოლის მექანიზმს აქვს სწორი ან ხვეული კბილები, რომლებიც მდებარეობს ლილვის გარე გარშემოწერილობის გასწვრივ. ამ ტიპის გადაწყვეტა უფრო მარტივი და იაფია წარმოებასა და ექსპლუატაციაში (დიფერენციალი შერწყმულია გადაცემათა კოლოფთან), რაც განმარტავს, თუ რატომ დომინირებს ბაზარზე წინა წამყვანი მანქანები.

იხილეთ ასევე Power Always on Four Wheels, რომელიც წარმოადგენს 4×4 წამყვანი სისტემების მიმოხილვას. 

უკანა ამძრავიან მანქანებში დიფერენციალი იმალება სპეციალურ ლითონის ყუთში. ის აშკარად ჩანს შასის ქვეშ - ამძრავ ბორბლებს შორის არის დამახასიათებელი ელემენტი, რომელსაც უკანა ღერძი ეწოდება.

შუაში არის ჯვარი, რომელზედაც დამაგრებულია გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ეწოდება თანამგზავრები, რადგან ისინი ბრუნავენ ამ ელემენტის ირგვლივ მოგზაურობის მიმართულებით, რაც იწვევს მექანიზმების ბრუნვას, რაც თავის მხრივ გადასცემს მოძრაობას მანქანის ბორბლებს. თუ მანქანის ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნავს (მაგალითად, მანქანა ბრუნავს), თანამგზავრები აგრძელებენ ბრუნვას ობობის მკლავებზე.

არანაირი სრიალი

თუმცა, ზოგჯერ დიფერენციალის განხორციელება რთულია. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მანქანის ერთ-ერთი ბორბალი არის მოლიპულ ზედაპირზე, როგორიცაა ყინული. დიფერენციალი შემდეგ გადასცემს თითქმის მთელ ბრუნვას ამ ბორბალზე. ეს იმიტომ ხდება, რომ საუკეთესო მოჭიდების მქონე ბორბალმა უნდა გამოიყენოს მეტი ბრუნი დიფერენციალის შიდა ხახუნის დასაძლევად.

ეს პრობლემა მოგვარებულია სპორტულ მანქანებში, განსაკუთრებით სრულამძრავიან მანქანებში. ეს მანქანები, როგორც წესი, იყენებენ მაღალი წინააღმდეგობის დიფერენციალებს, რომლებსაც შეუძლიათ ბრუნვის უმეტესი ნაწილი გადაიტანონ საჭეზე საუკეთესო დაჭერით.

დიფერენციალური დიზაინი იყენებს კლანჭებს გვერდითა გადაცემათა კოლოფსა და კორპუსს შორის. როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი კარგავს წევას, ერთ-ერთი კლანჩი იწყებს ამ ფენომენის წინააღმდეგ ბრძოლას თავისი ხახუნის ძალით.

იხილეთ ასევე Turbo მანქანაში - მეტი სიმძლავრე, მაგრამ ასევე უბედურება. გზამკვლევი 

თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გამოიყენება 4×4 მანქანებში. ამ მანქანების უმეტესობას ჯერ კიდევ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი (ხშირად მოიხსენიება როგორც ცენტრალური დიფერენციალი), რომელიც ანაზღაურებს ბრუნვის სიჩქარის განსხვავებას ამოძრავებულ ღერძებს შორის. ეს გამოსავალი გამორიცხავს ტრანსმისიაში არასაჭირო სტრესების წარმოქმნას, რაც უარყოფითად მოქმედებს გადამცემი სისტემის გამძლეობაზე.

გარდა ამისა, ცენტრალური დიფერენციალი ასევე ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის. წევის გასაუმჯობესებლად, ყველა თავმოყვარე ჯიპს აქვს გადაცემათა კოლოფი, ე.ი. მექანიზმი, რომელიც ზრდის ბორბლებზე გადაცემულ ბრუნვას სიჩქარის ხარჯზე.

დაბოლოს, ყველაზე მოსიყვარულე ჯიპებისთვის შექმნილია მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ცენტრალური დიფერენციალებით და დიფერენციალური საკეტებით.

ექსპერტის აზრით

იერჟი სტაშჩიკი, მექანიკოსი სლუპსკიდან

დიფერენციალი არის მანქანის მუდმივი ელემენტი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის სწორად გამოიყენება. მაგალითად, მას არ აძლევენ უეცარი დაწყების საბურავებს. რა თქმა უნდა, რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო ცვეთილია მისი წამყვანი სისტემა, დიფერენციალური ჩათვლით. ამის შემოწმება შესაძლებელია სახლშიც კი. თქვენ უბრალოდ უნდა აწიოთ მანქანის ის ნაწილი, სადაც წამყვანი ბორბლებია. ნებისმიერი სიჩქარის გადართვის შემდეგ საჭე ორივე მიმართულებით მოატრიალეთ, სანამ წინააღმდეგობას არ იგრძნობთ. რაც უფრო გვიან ვგრძნობთ წინააღმდეგობას, მით უფრო დიდია დიფერენციალური ცვეთის ხარისხი. წინა ამძრავიანი მანქანების შემთხვევაში, ასეთი თამაში შეიძლება ასევე მიუთითებდეს გადაცემათა კოლოფზე ცვეთაზე.

ვოიცეხ ფროლიჩოვსკი