საცდელი Cadillac XT5 Jaguar F-Pace- ის წინააღმდეგ
ამერიკელებმა ისწავლეს თავშეკავება და ბრიტანელებმა შეწყვიტეს კონსერვატიული დამოკიდებულება - ყველაფერი ძველი სამყაროს მდიდარი საზოგადოების მოსაწონად. მაგრამ, იმავე მოედანზე თამაშობენ, რუსეთში ისინი ფუფუნების საზღვრების მოპირდაპირე მხარეს აღმოჩნდნენ
მაშინ, ზამთარში, კადილაკს უბრალოდ არ გაუმართლა. ღრმა თოვლით დაფარულ ტრასაზე, სადაც, როგორც ჩანს, მხოლოდ ტრაქტორს შეეძლო გავლა, მანქანა მუცელზე მაგრად იჯდა. ეს ყველაფერი ჩემი ბრალია: დამავიწყდა, რომ კროსოვერის ოთხი წამყვანი თვლები გამორთულია და სასწრაფოდ გავვარდი უგზოობისკენ. წინა ბორბლები, რომლებსაც 300 ცხენის ძალა ძრავა უჭერდა მხარს, მყისიერად გათხარა ღრმა ხვრელები და დაეშვა მანქანა.
ერთი კვირის შემდეგ, იაგუარ F-Pace- მა იგივე ადგილი გაიარა სირთულის გარეშე. მაგრამ პირობები თავდაპირველად არათანაბარი იყო: ჯერ ერთი, საფარს ჰქონდა დრო ჯერ გაეღვივებინა, შემდეგ გაეყინა და, მეორეც, F-Pace არ შეიძლება გაკეთდეს ერთპიროვნულად, თუნდაც მავნე განზრახვით. მართალი გითხრათ, იმ მომენტში რომ მქონდეს არჩევანი, კონკრეტულად რა უნდა ჩავრგო თოვლის ბორცვებში, მე მაინც ავირჩევდი კადილაკს.
F-Pace გამოიყურება ძალიან პრეტენზიული და ძვირადღირებული, ამიტომ ფსიქოლოგიურად რთულია მისი პირდაპირ უცნობი მიმართულება. მაგრამ faceted XT5 ურყევი ჩანს - ეს არის ერთიანად, თუმცა კარგად თლილი, მაგრამ გარეგნულად ძალიან ძლიერი. როგორც მტკიცებულება, დროებით დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი მანქანა აჯანსაღებს მანქანას თოვლიანი თავგადასავლებისთვის, რაც ეფექტურად ავრცელებს წევას ცენტრალური მილსადენის გადახურების გარეშე. მაგრამ Jaguar მსგავს პირობებში ვერაფერი დაადანაშაულებს - კროსოვერის ჩვევებში არ არის გოგოობა.
ზაფხულის დასაწყისში, როდესაც ცქრიალა მანქანები ბოლოს გაჩერდნენ, მოულოდნელად გაუგებარი გახდა, თუ როგორ შეიძლება ჩაითვალოს Cadillac უხეში - მზის შუქზე, LED- ების გაფანტვა და ქრომირებული ზოლები სულ სხვაგვარად ითამაშა. ფასეული სტილი ძალიან კარგია და ქრომირებული ცოტათი შეშუპებული ბრწყინვალებაც კი ჯდება მას.
იაგუარი ამ ყველაფერს ცოტათი უყურებს - ამ წყვილში ის ასრულებს სნობის როლს. ისევე როგორც ოდნავ ამპარტავანი გამომეტყველება სახეზე საკუთარი უპირატესობის გასაგები გრძნობით პატრონზეც კი. Squat სპორტული სილუეტი ვიწრო ოპტიკით და ჰაერის ნაკადების ცხვირის ცხვირით ძლიერ პრეტენზიას აცხადებს სიჩქარეზე, ხოლო მიწის მაღალი სიწმინდე და თვალსაჩინო წინა მხარე მიუთითებს იმაზე, რომ ეს მანქანა არის მყარი და დიდი.
სიმართლე კი დიდია, მძღოლი გაოცებულია, გაშვებული მაღლა მდებარე სალონში. პატრონს, რომელმაც გამოავლინა ოსტატობა, მანქანა კვლავ ცივად ხვდება პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით. ინტერიერი თავშეკავებული, თითქმის მოკრძალებულია, ოდნავ ანათებს სახელურების ქრომირებულ ნაპირს და ავტომატური ტრანსმისიის ამორჩევის სარეცხის ალუმინს, სასიამოვნოდ აცივებს ხელს. უფრო ზუსტად, არა მოკრძალებული, არამედ პირველყოფილი, არ ცდილობს დაუყოვნებლივ გთხოვთ იაფი ძვირფასეულობით. საბედნიეროდ, ის საკმაოდ მსუბუქი დარჩა, თუნდაც Jaguar- ის ასეთ არაფორმალურ მანქანაში.
მაღალხარისხიანი სავარძლები არ საჭიროებს შეჩვევას, მაგრამ საბორტო ელექტრონიკა რთულია. სავარძლების გათბობის კონტროლი არა მხოლოდ სენსორულ მედია სისტემის მენიუში იმალება, არამედ თავად ინტერფეისი საერთოდ არ არის გასაგები. Cadillac– ის მედია სისტემა ასევე რთულია და ყველა შეხების კონტროლი საეჭვოა. მაგრამ ანიმაცია ნამდვილად კარგია და ფუნქციების მარაგით სისტემა არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს. აქ არის ხმა მოყვარულისთვის, თუნდაც პატივცემული Bose ბრენდის დინამიკებზე. ის მდიდარია, მაგრამ ცუდად დეტალურადაა შესაფერისი და მხოლოდ მუსიკის არადამაჯერებელი მოყვარულებისთვისაა შესაფერისი. დამატებითი მერიდიანი ბრიტანულ მანქანაში უფრო ფართო, წვნიანი და მაღალი ხარისხის ჟღერს.
იაგუარის უკანა სავარძელში მოხვედრა კიდევ უფრო რთულია - თქვენ უნდა არა მხოლოდ მაღლა ასვლა, არამედ თავი გადახაროთ, ვიწრო კარისკენ გადახრით. შიგნით ფართო ჩანს, მაგრამ შუაში მძლავრი ცენტრალური გვირაბი დგას, დივნის შუა ნაწილი კი ძნელია. XT5 ბევრად უფრო მისასალმებელია - უკანა მხარეს იატაკი თითქმის ბრტყელია, ხოლო წინა სავარძლებამდე მანძილი ნამდვილად დიდია. უფრო მეტიც, სკამები იცვლება - როგორც ჩანს, "ამერიკელს" სერიოზულად იცნობს ტერმინს "პრაქტიკულობა".
XT5– ის მცირე საბარგულში, ისევე როგორც ზოგიერთი მოწინავე Skoda– ს განყოფილებაში, არის ლიანდაგზე მოცურების დანაყოფი და ბარგის უზრუნველყოფის ბადე. დაბოლოს, აწეული იატაკის ქვეშ არის საბჯენი, რომელიც მოთავსებულია მოსახსნელი უკანა ბამპერის საფარის ქვეშ. მაგრამ F-Pace– ის განყოფილება სტანდარტულად უფრო დიდია: 530 ლიტრი ამერიკული 450 – ის წინააღმდეგ. სწორედ აქ წავიდა მეორე რიგის "დაკარგული" სანტიმეტრი. დასრულების თვალსაზრისით, არსებობს პარიტეტი: რბილი დასაძინებელი პერანგი და ელექტრო დისკები ფეხის სენსორებით არის შესაძლებელი ორივე მანქანაში.
კადილაკში, თქვენ არ გჭირდებათ ხტომა, არამედ წასვლა. მანქანა სავალდებულო საჭეს უკანა მხარეს უბიძგებს - ეს ფუნქცია ინგლისელისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ დამატებითი გადასახადის შემთხვევაში. წინა სავარძლები მჭიდროდ არის შეფუთული ევროპულ სტილში და გვერდითი საყრდენის ძლიერი მოქნევით. მსურს მდიდარი ინტერიერი ტყავისა და ხის სიუხვით ციფრული დავარქვა: ყველა ღილაკი მგრძნობიარეა ან ასე გამოიყურება, ხოლო მოწყობილობების ნაცვლად - ფერადი ეკრანი. ასევე არსებობს უსადენო დატენვის ტელეფონის ბუდე.
დაბოლოს, უკანა ხედვის სარკის ნაცვლად, Cadillac– ს აქვს ფართოკუთხოვანი კამერის ეკრანი, რომელიც მუდმივად გადასცემს იმას, რაც ხდება უკნიდან და სარკისებურად შესრულებული ვერსიით. მართალია, ხედვის კუთხე არაჩვეულებრივია, მაგრამ თუკი კაშკაშა და წვნიან სურათს დააკვირდებით, აღარ გსურთ სარკეზე დაბრუნება (ის ისევ იქ არის). ყველაზე საოცარი ის არის, რომ თითოეულ კამერას (უკანა ხედი და პარკინგი) აქვს საკუთარი გამრეცხი - ფასდაუდებელი დახმარება მიტროპოლიტის გზის გადასახვევის დროს.
და მაინც არსებობს განცდა, რომ ამერიკელი ინჟინრები ცოტათი დაიძაბნენ და მუდმივად შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე წამყვანი თვლები ამის პირდაპირ მტკიცებულებას წარმოადგენს. ისევე როგორც შეუსაბამო დაწყება-გაჩერების სისტემა: ძრავა გაჩერებებზე არ ითიშება მხოლოდ კოლოფის ხელით რეჟიმში. საერთოდ, ისინი ძალიან ჭკვიანები იყვნენ.
პრეტენზია არ არის ორი ცილინდრის გამორთვის ფუნქციასთან დაკავშირებით - ეს არანაირად არ მოქმედებს მოსიარულების ხარისხზე, გთავაზობთ ეკონომიკის საინტერესო თამაშს, რომელიც ცდილობს მწვანე "V4" სიმბოლოს ეკრანზე განმეორებით გამოტანას. დაჩქარებული სურვილით მხოლოდ გაზის პედლით უნდა მინიშნოთ, ხატი იცვლება არანაკლებ სასიამოვნო "V6" - ით და ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა იწყებს ღირსეული ნაწილის შესრულებას.
მიუხედავად ამისა, რაღაც არსებობს გამავალ ატმოსფერულ "ექვსეულში". მინიმუმ, გლუვი, ბრტყელი წევა და მყარი დაბალი სიხშირის ღრიალი. Cadillac არ ჩქარობს მორევში თავბრუდამხვევად, არ იძვრის გაზის პედლის ოდნავი მოძრაობიდან და ტყუილად არ ისტერიულ გამონაბოლქვს. საჭიროა წევა მოითხოვონ, შემდეგ კი XT5 გამოჩნდება ხასიათი - ძლიერი, მაგრამ არა უხეში. ის თავს კარგად გრძნობს ტრასაზე და ამ ფრენას არ ახლავს ბენზინის რიტუალურად დაწვა. ატმოსფერული ძრავისთვის ამერიკული V6 საკმაოდ ეკონომიურია. ასევე არსებობს სპორტული რეჟიმი და ერთჯერადი ბორბლები, მაგრამ ეს არსებითად არ ცვლის მის ხასიათს, გარდა იმისა, რომ იგი მანქანას ცოტათი მოძრაობს. ყუთი მუშაობს ზუსტად ნებისმიერ რეჟიმში და სწრაფი გაჩერების შეჩერება სწრაფად წყვეტს დაძაბვას.
სპეციფიკაციების თანახმად, ტურბო F-Pace უფრო ეფექტურია საწვავზე, მაგრამ მას უფრო ხშირად აწვდიან ენერგიას. როგორც ჩანს, საქმე იმაშია, რომ უბრალოდ არ გამოდის მშვიდად ტარება. სამლიტრიანი კომპრესორი "ექვსი" არის ბოროტი, მოითხოვს სკრუპულოზურ დამოკიდებულებას პედლით ურბანულ პირობებში და ადვილად ანთებს აქტიურ მძღოლს მყისიერი და მკვეთრი რეაგირებით. კომპრესორის სტვენით და Greyhound გამონაბოლქვი სკრიპტით, Jaguar იწყებს და აჩქარებს მყისიერად - უხეში, მაგრამ ძალიან ეფექტური. ეს კი არ საჭიროებს დანაყოფების სპორტულ რეჟიმში გადატანას. ასე რომ, "ავტომატი" მუშაობს შესატყვისად - სწრაფად, მაგრამ არა ძალიან დელიკატურად.
იაგუარი მოხვევით ვნებიანად შთანთქავს და ნამდვილ სიამოვნებას ანიჭებს. დაკიდების ოთხი შესაძლო ვარიანტიდან ჩვენ გაზაფხულის R-Sport მივიღეთ და მასთან ერთად F-Pace ნამდვილად სპორტულია. არსებობს რულონები, მაგრამ ისინი საკმაოდ მიანიშნებენ და შასის გზაზე მიმავალი გზა მხოლოდ მისაღებია. ამასთან, საჭე, ისევე როგორც ბრენდის ყველა სხვა მოდელი, ძალიან მგრძნობიარე და ინფორმაციულია. ამით არ დაისვენებ. და სამოქალაქო რეჟიმებში, შეჩერება კვლავ არხევს მხედრებს, თითქოს უჩივიან ტილოს ხარისხს.
Cadillac თავს უფრო მარტივად და მარტივად მართავს, როდესაც სწრაფად მართავ, ვიდრე აღშფოთებული Jaguar. ხოლო სპორტულ რეჟიმში, როდესაც ყველა ბორბლიანი გადაცემა ძალდატანებით იბრუნებს ოდნავ მეტ ძალას, ეს ხდება აზარტული თამაშებიც. საჭე არ არის ამერიკული სტილის ზუსტი და გამჭვირვალე, მაგრამ მძღოლს ზედმეტი სიმძიმით არ უშლის ხელს. მანქანა კი სიფრთხილით ეპყრობა მგზავრებს დიდ 20 ინჩიან ბორბლებზეც კი. კარგი შასი, ჩამოსხმული მაღალი ხარისხის ევროპული ნიმუშების შესაბამისად. მაგრამ სამუხრუჭეების მდგომარეობა უფრო უარესია - Jaguar- ის შემდეგ, Сadillac- ის პედლებიანი გაცილებით ძალისხმევას მოითხოვს.
საერთოდ, კადილაკი აღარ არის მსუქანი კაცი: "ამერიკელმა" ტანსაცმლის ტანსაცმელი ჩაიცვა და სხეული აქტიურად მოაწესრიგა ყველაზე მოდური მეთოდების მიხედვით. ბრიტანელი, როგორც ყოველთვის, ხელს არ უშლის მუშტების გამოყენებას, რადგან მან ბავშვობიდან ისწავლა კრივს. ის თავის წესებს ინარჩუნებს - კლუბში მყოფი პირებისთვის და მათთვის, ვინც აცნობიერებს რას წარმოადგენს Jaguar ბრენდი.
ფასის უფსკრული XT5– სა და F-Pace– ის კარგად აღჭურვილ ვერსიებს შორის არც ისე დიდია, მაგრამ რუსეთის კანონმდებლობა მათ ფუფუნების კონცეფციის საპირისპირო მხარეს აყენებს. ძირითადი Cadillac 39 დოლარზე ნაკლებია და ბენზინის F-Pace უფრო მეტია. მაგრამ ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ ზოგიერთი მათგანი არ შეიძლება ჩაითვალოს ძვირადღირებულ კროსოვერად.
| სხეულის ტიპი | Touring | Touring |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4815/1903/1698 | 4731/1936/1651 |
| ბორბლის მმ | 2857 | 2874 |
| წონის ასალაგმად | 1940 | 1820 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი, V6 | ბენზინი, V6 ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 3649 | 2995 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 314 6700-ზე | 340 6500-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 367 5000-ზე | 450 4500-ზე |
| გადაცემა, მართვა | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე | 8-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 210 | 250 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 7,0 | 5,8 |
| საწვავის ხარჯი, ლ (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული) | 14,1/7,6/10,0 | 12,2/7,1/8,9 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 450 | 530 |
| ფასი, $. | 39 435 | 48 693 |
რედაქცია მადლობას უხდის სპას-კამენკას დაქირავებული სოფლის ადმინისტრაციას სროლის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
