ძრავის დიაგნოსტიკა 2101-2107 იმპროვიზირებული საშუალებებით
ინფორმაციის
მინდა ვთქვა რამდენიმე სიტყვა VAZ 2101-2107-ზე თვითდიაგნოსტიკისა და ძრავის შემოწმების შესახებ. ვინაიდან ყველა "კლასიკური" ძრავა ერთნაირია, განსხვავება არ იქნება. მე ვაჩვენებ ყველაფერს ჩემი "პენის" მაგალითის გამოყენებით, რომელიც ახლახან ვიყიდე დემონტაჟისთვის.
ასე რომ, მანქანა არ მოძრაობდა. წინა მფლობელმა თქვა, რომ ერთი სარქველი დაიწვა, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ იქ სარქველებით ყველაფერი კარგად იყო, მაგრამ თავად ამწე ლილვის პრობლემა იყო, რადგან მისი სხეული წესიერად იყო გატეხილი და მისი ნაჭრები სარქვლის ქვეშ იწვა. ყდა და როკერიც ამოვარდა...
შემდეგ ამწე ლილვი როკერებთან ერთად ახლით შეიცვალა, ძრავმა დაიწყო მეტ-ნაკლებად ნორმალურად მუშაობა, კაკუნი არ ყოფილა, მაგრამ იდეალურისგან მაინც შორს. ქვემოთ მოგიყვებით თვითდიაგნოსტიკის იმ მეთოდებზე, რომლებიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ გარე დახმარების გარეშე:
გამონაბოლქვი მილის შემოწმება ნავთობის დაბინძურებისთვის
თუ გამონაბოლქვი მილზე აღმოაჩენთ ზეთს, ან ძალიან ძლიერ საბადოს - ჭვარტლს, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს ზეთის მოხმარებაზე, რაც თავის მხრივ ადასტურებს იმ ფაქტს, რომ VAZ 2101 დგუშის შიდა წვის ძრავა უკვე საკმაოდ გაცვეთილია. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ დგუშის რგოლებს.
ამოსუნთქვისგან კვამლის შემოწმება
ამოსუნთქვა - ხვრელი ცილინდრის ბლოკში, საიდანაც სქელი შლანგი გამოდის და მიდის ჰაერის ფილტრისკენ. აუცილებელია შლანგის ბოლო გათიშოთ ჰაერის კორპუსიდან და, როდესაც ძრავა მუშაობს ცხელი, ნახეთ, გამოდის თუ არა იქიდან კვამლი. თუ ასეთი ფაქტი მოხდა, მაშინ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ დგუშის შეკეთება მხოლოდ კუთხეშია, საჭიროა ძრავის დაშლა და შეკეთება. შეცვალეთ რგოლები და, შესაძლოა, ცილინდრებიც კი შეცვალეთ და შეცვალეთ დგუშები.
შეკუმშვის შემოწმება ძრავის ცილინდრებში
აქ იმპროვიზირებული საშუალებების გაცემა შეუძლებელია და 2101-2107 ცილინდრებში შეკუმშვის შესამოწმებლად დაგჭირდებათ მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება კომპრესომეტრი. ასეთი დიაგნოსტიკის ჩასატარებლად მე სპეციალურად ვიყიდე ასეთი მოწყობილობა. ქვემოთ მოცემულ ფოტოში შეგიძლიათ ნახოთ:
- ამ მოწყობილობას აქვს როგორც მოქნილი შლანგი ხრახნიანი ფიტინგებით, ასევე ხისტი მილი რეზინის წვერით.
- მოყვება არა-ფიტინგები ორი ძაფის ზომით
შეკუმშვის ტესტის პროცედურა
პირველი ნაბიჯი არის მთელი საწვავის აფეთქება, ჯერ საწვავის შლანგის გათიშვა საწვავის ფილტრის უკან. შემდეგ ჩვენ გავხსნით ყველა სანთელს:
ამის შემდეგ აპარატის ფიტინგს ვკრავთ პირველი ცილინდრის ხვრელში, ამაჩქარებლის პედალს მთლიანად ვწურავთ და სტარტერს ვაბრუნებთ მანამ, სანამ კომპრესორის ისარი არ შეწყვეტს ასვლას. ეს იქნება მაქსიმალური მნიშვნელობა ამ ცილინდრისთვის.
ანალოგიურ პროცედურას ვაწარმოებთ დარჩენილი 3 ცილინდრით. თუ დიაგნოსტიკის შედეგად აღმოჩნდა, რომ ცილინდრებს შორის განსხვავება 1 ატმ-ზე მეტია, ეს მიუთითებს დგუშის ჯგუფთან ან გაზის განაწილების მექანიზმთან არსებულ პრობლემაზე.
ჩემი 21011 წლის პირად მაგალითზე მოწყობილობამ აჩვენა დაახლოებით 8 ატმოსფერო თითოეულ ცილინდრში, რაც ბუნებრივია მიუთითებს იმაზე, რომ რგოლები უკვე ძალიან გაცვეთილია, რადგან მინიმუმ 10 ბარის (ატმოსფეროს) მაჩვენებელი ნორმად ითვლება.
ამწე ლილვის შემოწმება აცვიათ
უმეტეს შემთხვევაში, ნორმალური VAZ 2101 ამწე ლილვის დროს, ინსტრუმენტთა პანელზე შუქი, რომელიც პასუხისმგებელია ზეთის გადაუდებელ წნევაზე, არ უნდა ანათებდეს და ციმციმდეს, როდესაც ძრავა სრულად გათბება. თუ ის იწყებს თვალის ჩაკვრას და ანათებს კიდეც, როდესაც ძრავა თბება, მაშინ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საჭიროა ლაინერების შეცვლა ან ამწე ლილვის სიმკვეთრე.
