არის თუ არა Hyundai Nexo მართლაც ყოველდღიური მანქანა?

დროდადრო საწვავის უჯრედებზე თავდასხმის ახალი ტალღა იფეთქებს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ინჟინერებმა საბოლოოდ გადაჭრეს პრობლემები საჭის მართვასთან, საწვავის ავზებთან, რომლებიც იკავებდნენ საბარგულს და წყალბადის აორთქლებას ხანგრძლივი გაჩერებების დროს, ისევე როგორც ცელსიუს გრადუსამდე სიარულის პრობლემა, მაგრამ წყალბადის მანქანებთან ყველაზე დიდი პრობლემა ჯერ კიდევ არსებობს. – არა. დამტენი სადგური. სლოვენიაში არ არის (Petrol-ის მიერ რამდენიმე ხნის წინ დაყენებული მხოლოდ 350 ბარი აქვს და მოთხოვნის არქონის გამო ამჟამად უნარჩუნდება), მაგრამ არც საზღვარგარეთ ჯობია: მაგალითად გერმანიას ამჟამად მხოლოდ 50 ტუმბო აქვს, სადაც წყალბადი შეედინება. ზოგი კარგად არის დამალული და მოგზაურობა ისეთივე ფრთხილად უნდა დაიგეგმოს, როგორც სამხედრო ოპერაციები.

რაზეა საუბარი?

დამატებითი დაბრკოლება: პოტენციურ მყიდველებს ხშირად ბოლომდე არ იციან რა არის წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანა. მაგრამ ტექნიკის ახსნა არ არის რთული, რადგან 700 ბარ წყალბადის კონტეინერი სხვა არაფერია, თუ არა თხევადი ბატარეა. ტუმბოში ჩასხმული წყალბადი ქიმიური პროცესის დროს გარდაიქმნება ელექტროენერგიად. იმის გამო, რომ Hyundai Nex-ის საწვავის ავზი მაღალი ხარისხის ტუმბოზე ივსება ორნახევარიდან ხუთ წუთში, მძღოლს ასევე შეუძლია გააუქმოს არასასურველი ყავის შესვენება. ამ დროის განმავლობაში, ტემპერატურაც კი, რომლის დროსაც შესაძლებელია ცივი დაწყება, დაეცა 30 გრადუსამდე ნულამდე.

მიუხედავად ამისა, მანქანებს, როგორიცაა Toyota Mirai, Honda F-Cell და Hyundai Nexo, მხოლოდ მზარდი მოწინავე ბატარეის ელექტროძრავის დამარხვა შეუძლიათ. ავტომწარმოებლებს არ შეუძლიათ დაანგრიონ მილიარდობით მათი დიზაინი განვითარების ყველა სფეროში. დღესდღეობით ფულის უმეტესი ნაწილი კვლავ იხარჯება ბენზინისა და დიზელის ძრავების განვითარებაზე, ასევე დიდი თანხა იხარჯება ელექტროძრავების და, რა თქმა უნდა, ბატარეის დაკავშირებული ტექნოლოგიების განვითარებაზე. ამრიგად, საწვავის უჯრედების უდიდეს კონცერნებსაც კი არ აქვთ ბევრი ფული (ამავდროულად, ბატარეის ელექტრო მანქანების წვდომა სწრაფად იზრდება და უახლოვდება კლასიკურს). ამით შეიძლება აიხსნას ის ფაქტიც, რომ ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობამ მიატოვა საწვავის უჯრედების განვითარება და მხოლოდ ტექნიკოსების მცირე ჯგუფი მუშაობს მათზე, როგორც პარალელური ტექნოლოგია. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მერსედესს ასევე არ ჰქონდა მონდომება, რომ 2017 წლის ბოლოსთვის გამოეტანა ბაზარზე საშუალო დონის GLC კროსვორდის ვერსია წყალბადის ძრავით და დანამატი ჰიბრიდული ტექნოლოგიით. Daimler ასევე ხედავს საწვავის უჯრედების გრძელვადიან როლს კომერციული მანქანების სივრცეში. მათი დახმარებით ელექტრო სატვირთო მანქანებს შეეძლებათ შორ მანძილზე გადაადგილება, თუნდაც უფრო მძიმე ტვირთით.

უფრო მდგრადი საზოგადოების გასაღები

წყალბადი არის გასაღები უფრო მდგრადი საზოგადოებისთვის. Hyundai ix35 Fuel Cell-ში საწვავის უჯრედების დანერგვით, Hyundai უკვე ჩამოყალიბდა, როგორც ლიდერი საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიაში,” - თქვა Hyundai Motor Corporation-ის ვიცე-პრეზიდენტმა Dr. უნ-ჩეოლ იანგი. „Nexo კიდევ ერთი მტკიცებულებაა იმისა, რომ ჩვენ ვმუშაობთ გლობალური დათბობის შესამცირებლად ჩვენი უახლესი ტექნოლოგიებით.

Hyundai-ში მართლაც ცოტა სხვანაირად გამოიყურება. კორეელები მხარს უჭერენ საქალაქო და საქალაქთაშორისო ავტობუსებს წყალბადის უჯრედული ძრავის შემუშავებისას, მაგრამ ისინი ასევე უზრუნველყოფდნენ ix35 საწვავის უჯრედის წყალბადის უფრო მცირე დოზას ყოველდღიურ გამოყენებაში რამდენიმე დაინტერესებულ მომხმარებელს - მრავალი წლის წინ. Nexo არის ნომერ მეორე ცდა და ფეხსაცმლის დიზაინის წყალობით უკანა მხარეს დამატებითი ნიავი მიიღო. ეს ასევე უპირატესობას ანიჭებდა Toyota Mirai-სა და Honda F-Cell-ს, რომლებიც არ იზიდავს ბევრ მყიდველს სედანის ტანის სტილით (და ისინი ჯერ კიდევ არ არიან კლასიკური სილამაზის დიზაინის თვალსაზრისით). მეორეს მხრივ, Hyundai Nexo გამოიყურება როგორც სრულიად ნორმალური კროსოვერი, სადაც განთავსებულია ოთხი ან ხუთი მგზავრი.

შიგნით, ფართო LCD ეკრანი მოქმედებს როგორც დაფა, რომელიც აღწევს წინა მგზავრამდე. ოდნავ ნაკლებად ორგანიზებული არის ძალიან ფართო ცენტრალური რაფა ყველა შესაძლო მართვის მოდულით, რომლებიც საერთოდ არ არის გამჭვირვალე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მომავლის მანქანა, ძველი საავტომობილო სამყარო მაინც არის მასში ძალიან წარმოდგენილი, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ Nexo ძირითადად ამერიკულ ბაზარზეა გამიზნული. შიგნით იმდენი ადგილია, რამდენსაც მოელით 4,70 მეტრი სიგრძის კროსვორდისგან - ყოველთვის არის ადგილი ოთხი ადამიანისთვის. ელექტრო კარების ქვეშ საბარგული საკმარისზე მეტია - 839 ლიტრი. შეზღუდვები აფეთქებაგამძლე წყალბადის კონტეინერების გამო? არ არის ერთი.

ელექტრო გული

Nex-ის გული კაპოტის ქვეშაა. სადაც ჩვეულებრივ მოელით მაღალი ბრუნვის ტურბოდიზელის ძრავას ან მსგავს ტურბოძრავიან ბენზინის ძრავას, დამონტაჟებულია რაღაც მსგავსი, მაგრამ ელექტროძრავის სახით, რომელიც მიეწოდება საჭირო ელექტროენერგიას საწვავის უჯრედიდან. ძრავა ავითარებს 120 კილოვატს სიმძლავრეს და მაქსიმალურ ბრუნვას 395 ნიუტონ მეტრს, რაც საკმარისია 9,2 წამში 100 კილომეტრ საათამდე აჩქარებისთვის და მაქსიმალური სიჩქარე 179 კილომეტრ საათში. 60 პროცენტზე მეტი შთამბეჭდავი ეფექტურობით ძრავის მუშაობა უზრუნველყოფილია 95 კილოვატიანი საწვავის უჯრედებით და 40 კილოვატიანი ბატარეით. მათ, ვინც დაინტერესებულია ავტომობილით, რომელიც ზაფხულში ევროპაში იქნება ხელმისაწვდომი, მისი შესაძლებლობებით ბევრად უფრო დაინტერესებული უნდა იყოს.

ეს ნამდვილად შეიძლება შეფასდეს, როგორც აყვავება ახალ Hyundai Nex-ში. ბოლოში დამონტაჟებული სამი ნახშირბადის ბოჭკოვანი კონტეინერის ერთი შევსებისთვის, კორეელი 6,3 კილოგრამ წყალბადს „სვამს“, რაც, WLTP სტანდარტის მიხედვით, მას 600 კილომეტრის მანძილს აძლევს. კიდევ უკეთესი, წყალბადის ტუმბოდან დამუხტვას ორნახევარიდან ხუთ წუთამდე სჭირდება.

როგორც ჩვეულებრივი კროსოვერი

Nexo მუშაობს ისევე, როგორც ნებისმიერი ჩვეულებრივი კროსოვერი ყოველდღიურ მართვაში. ის შეიძლება იყოს ცოცხალი, სურვილის შემთხვევაში, ასევე სწრაფი და ამავდროულად, მიუხედავად ყველა დინამიკისა, ჰაერში გამოყოფს მხოლოდ სუფთა წყლის ორთქლს. ჩვენ არასოდეს გვესმის ძრავის ხმა და სწრაფად ვეჩვევით ოდნავ რყევილ საჭეს და მუხრუჭებს. ბევრად უფრო გასაკვირია ხმაურის დაბალი დონე და ის ფაქტი, რომ 395 ნმ ძრავა თამამად აჩქარებს ნებისმიერ სიჩქარეს მსუბუქი კროსვორდის წინ. მგზავრები კომფორტულად სხედან და 12,3 დიუმიანი ეკრანი ანიჭებს ნამდვილ პრემიუმ შეგრძნებას SUV-ს, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ წინა წამყვანით, იატაკქვეშა საწვავის დიდი ავზების გამო. მაგრამ თუ წყალბადის ტუმბოები დეფიციტია, მომხმარებელთა მოთხოვნა შეიძლება იყოს ძალიან დაბალი. ფასიც შეიძლება დაგვეხმაროს. როდესაც Nexo ევროპაში გაყიდვაში გამოვა აგვისტოში, ის უფრო იაფი იქნება ვიდრე მისი წინამორბედი, ix35, მაგრამ მაინც ეღირება 60.000 XNUMX ევრო, რაც უნდა გაითვალისწინონ ეკოლოგიურად შეგნებულმა მომხმარებლებმა. ბევრი ფული ყველა სახის მაღალტექნოლოგიური და შესანიშნავი სტანდარტული აღჭურვილობისთვის.

Nexo არა მხოლოდ შესთავაზებს ძალიან კარგ ნავიგაციას და სავარძლებს ელექტრო გათბობით, არამედ შესანიშნავ ხმის სისტემას და დამხმარე სისტემების პაკეტს, რომელიც დაბნელდება ადრე ცნობილ სისტემებს. გზატკეცილზე მას ადვილად შეუძლია გადაადგილება საათში 145 კილომეტრით კარგ წუთში, მძღოლის საჭისკენ ხელის გარეშე, თუმცა საჭის მოძრაობები ზოგჯერ ცოტა უხეში ჩანს.

დატენვის პრობლემები

მაგრამ დატენვის პრობლემები, მიუხედავად მანქანის ყოველდღიური ხელმისაწვდომობისა, ჯერ არ მოგვარებულა: როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არ არის საკმარისი დამტენი სადგურები. სე ჰუნ კიმ, Hyundai Nexo-ს განვითარების ხელმძღვანელმა, კარგად იცის ეს: „ჩვენ გვაქვს მხოლოდ 11 ტუმბო კორეაში და მათი ნახევარი ექსპერიმენტულია. იმისათვის, რომ შეძლოთ Nex-ის გაყიდვების ნებისმიერი ინიციატივის განხორციელება, თქვენ უნდა გქონდეთ მინიმუმ 80-დან 100-მდე ტუმბო ქვეყანაში. წყალბადის მანქანების ნორმალური გამოყენებისთვის, სულ მცირე 400 უნდა იყოს“. ათი მათგანი საკმარისი იქნება დასაწყისისთვის და რამდენიმე ასეული გერმანიაში და კორეაში.

მოდით დაველოდოთ თუ არა Hyundai-ს ავტომობილების ბაზარზე გამოსვლა Nex-ით. Hyundai ix30 საწვავის უჯრედი იწარმოებოდა მხოლოდ 200 ერთეული წელიწადში, ხოლო Nexo-ს გაყიდვები, სავარაუდოდ, გაიზრდება წელიწადში რამდენიმე ათასამდე.

გადამუშავება

და რა მოუვა საბოლოოდ საწვავის უჯრედებს, რომლებიც გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას წყალბადზე მუშაობისას? „ჰიუნდაი ix35-ის საწვავის უჯრედებს ხუთი წელი აქვთ“, - განმარტავს საე ჰუნ კიმი, „ნექსში კი 5.000-160.000 საათი ანუ ათი წელია. შემდეგ მათ ექნებათ შემცირებული სიმძლავრე და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მიზნებისთვის ან გადამუშავდეს, რასაც მე ასევე მხარს ვუჭერ“. Hyundai Nexo-ს შესთავაზებენ ათწლიანი გარანტიით ან XNUMX კილომეტრამდე.