Citroën Advanced Comfort დემპინგი: პრინციპი და მოქმედება

ჰიდროპნევმატური საკიდის გაუჩინარების კომპენსაციის მიზნით, დაკიდების კომფორტის მყარი რეპუტაციის შესანარჩუნებლად, Citroën-მა შეიმუშავა კონკურენტების მიერ შთაგონებული სპეციალური დემპერები. ამრიგად, აქ არ არის ტექნოლოგიური რევოლუცია, როგორც იყო ჰიდროპნევმატიკა თავის დროზე, მაშინაც კი, თუ Citroën-მა პატენტი წარადგინა.

აქედან გამომდინარე, უნდა გვესმოდეს, რომ ჩვენ შორს ვართ ჰიდროპნევმატური საკიდებისგან, რომელიც აერთიანებს საჰაერო ბალიშებს სპეციფიკურ ინტეგრირებულ ჰიდრავლიკურ აორთქლებასთან (იხ. აქ). აქ ჯერ კიდევ არის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორისა და კოჭის ზამბარის კომბინაცია.

თუმცა აქ მხოლოდ შოკებზე გავამახვილებთ ყურადღებას და დანარჩენს დავივიწყებთ, რადგან მხოლოდ ისინია ახალი. თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ამორტიზატორების მონტაჟს დასჭირდება ზამბარების და გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ზოლების რეგულირება, მაგრამ ეს აშკარაა და აქ მხოლოდ წვრილმანია.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Citroën Advanced Comfort არის გლობალური პროგრამა, რომელიც მიზნად ისახავს Citroëns-ის კომფორტის გაუმჯობესებას. ეს მოიცავს განახლებული სავარძლების გავლას, ასევე უფრო ხისტი შასის დიზაინს, რათა შეზღუდოს ტალღები, რომლებსაც შეუძლიათ მასზე გადასვლა (მიზანი არის თავიდან ავიცილოთ მთელი მანქანის შერყევა გზაზე მუწუკებზე გადასვლისას).

ჰიდრაქტიულთან შედარებით?

ტექნიკურად რომ ვთქვათ, Advanced Comfort cushioning არის ჩალის შედარებით Hydractive. მართლაც, ეს ახალი პროცესი საბოლოო ჯამში მხოლოდ ოდნავ უკეთესი დემპერების დაყენებისგან შედგება, რაც საკმარისი არ არის ჩვენი ძვირადღირებული Citroën-ის სავალი ნაწილის რევოლუციისთვის... მოწყობილობა სრულიად პასიურია და მხოლოდ ოდნავ აუმჯობესებს გზის მუწუკების ფილტრაციას. გარდა ამისა, Hydractive უზრუნველყოფს კიდევ უფრო მეტ კომფორტს საჰაერო საკიდის წყალობით (აირბალიშები ცვლის ჩვეულებრივ მეტალის ზამბარებს), რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მგზავრობის სიმაღლის სიმაღლე და რეაქციის სიმკვეთრე მანქანის ნაკლოვანებებზე. გზა (ამორტიზატორის კალიბრაცია). მოკლედ, თუ მარკეტინგი ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოიყენოს თავისი ახალი პროცესი, ეს არანაირად არ არის ცნობილი Hydractive-ის ექვივალენტური, რომლის სისტემაც ბევრად უფრო მოწინავე და დახვეწილია. ერთი შედგება ოდნავ უფრო რთული ამორტიზატორებისგან, ხოლო მეორე გთავაზობთ მთლიან ჰიდრავლიკურ და ჰაერის მოწყობილობას, რომელიც შექმნილია გაშვების მექანიზმის გასააქტიურებლად (კალიბრაცია და სხეულის სიმაღლე).

როგორ მუშაობს იგი?

კლასიკური ამორტიზატორი (დაწვრილებით აქ) შედგება ზამბარის სიჩქარის შემცირებისგან, რათა თავიდან აიცილოს გადახტომა ოდნავი დარტყმის დროს: რას აკეთებს ზამბარა მისი დამსხვრევის შემდეგ. ამრიგად, პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ შეკუმშვის ფაზაში ზამბარის სიჩქარის შემცირება და ასევე მოდუნება (რათა თავიდან ავიცილოთ გადაბრუნება, რადგან სიჩქარე, რომლითაც ის ნორმალურ მდგომარეობაში ბრუნდება, მნიშვნელოვნად შემცირებულია) ზეთით სავსე ორი დგუშის წყალობით. ნაკადის სიჩქარე ერთიდან მეორეში შემოიფარგლება ხვრელების ზომით (ამ უკანასკნელის ზომის შეცვლით, შეგიძლიათ შემდეგ მოდულირდეთ ნაკადი: ეს არის კონტროლირებადი დემპინგი).

კლასიკური ამორტიზატორი:

შეკუმშვისას BUTEE იცავს:

ცხადია, მგზავრობას აქვს შეზღუდვა: როდესაც ამორტიზატორი მთლიანად დამსხვრეულია (მაგალითად, სიჩქარის დარტყმები გადაღებული მაღალი სიჩქარით), ჩვენ აღმოვჩნდებით გაჩერებაზე. „ნორმალურ“ ამორტიზატორების ეს საცობი მოთავსებულია პუშერზე. ამ შემთხვევაში ის მოქმედებს როგორც პატარა ზამბარა, გარდა იმისა, რომ დამზადებულია ერთგვარი რეზინისგან (პოლიურეთანი).

როდესაც ეს მოხდება, ამორტიზატორების და შესაბამისად ბორბლების მოძრაობა ჩერდება, რაც მგზავრებს შოკსა და დისკომფორტს უქმნის. რეზინი რეაგირებს საკმაოდ მარტივად, აგზავნის ბორბალს სხვა მიმართულებით (აქედან გამომდინარე, ჩახმახის მხარე), რაც შემდეგ იწვევს მცირე მობრუნების ეფექტს. მოკლედ, საკიდისაგან დამსხვრეული მანქანა რეზინის გაჩერებაზე ხტება. ეს მობრუნება ხდება დისკომფორტის და შესაძლოა ავტომობილის კონტროლის დაკარგვის სინონიმი.

C4 Picasso 2 არის ერთ-ერთი პირველი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია Citroën Advanced Confort ამორტიზაციის სისტემით.

სიტუაციის გასაუმჯობესებლად, სიტროენმა თავის ამორტიზატორები დაამონტაჟა ორი შიდა ჰიდრავლიკური გაჩერებით. ამიტომ, ეს გაჩერებები არ ჩანს გარედან, როგორც ჩვეულებრივი პოლიურეთანი.

როდესაც მიაღწევთ გაჩერებას, ანუ როდესაც მიაღწევთ ბორბლის შესაძლო მოგზაურობის საზღვრებს, შეკუმშვის გაჩერება მოქმედებს. მისი მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც თავად ამორტიზატორის: საუბარია ზეთთან თამაშის გამო მოძრაობის შენელებაზე, უფრო სწორად, ზეთის ერთი განყოფილებიდან მეორეში გადასვლის სიჩქარეზე.

ამრიგად, სტოპი უფრო რბილად სველდება, ვიდრე რეზინი და, უპირველეს ყოვლისა, ხელს უშლის მობრუნების ეფექტს! მართლაც, ეს კონკრეტული გაჩერებები შეკუმშვისას არ ცდილობენ ყველაფრის უკან გაგზავნას (ზამბარის მსგავსად), არამედ პოლიურეთანის გაჩერება, პირიქით, აკეთებს.

CITROËN ADVANCE COMFORT ამორტიზატორი

კლასიკური რეზინის საცობი ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ მისი ზომა შემცირდა (იხილეთ თავი უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ ქვემოთ)

და თუ კონკურენციაში ხელმისაწვდომი სისტემები (მაგალითად, იხილეთ აქ) მოიცავს (ჩვეულებრივ) მხოლოდ ჰიდრავლიკური შეკუმშვის გაჩერებას, Citroën-მა დაამატა მეორე მობრუნების გაჩერება (როდესაც საკიდარი უბრუნდება ნორმალურ პოზიციას, როდესაც ბორბალი დაბრუნდება ქვემოთ პოზიციაზე). მობრუნების დასასრული უფრო პროგრესული რომ გახდეს: მიზანია არ დაუშვას ამორტიზატორის დგუშების ერთმანეთთან შეჯახება მაქსიმალური მოგზაურობის მიღწევის შემდეგ (რადგან, თუ შეკუმშვის მოძრაობის ლიმიტია, ის ასევე აბრუნებზეა, ბორბალი უნდა დარჩეს მიმაგრებული მანქანა მაშინაც კი, თუ ეს ბმული გაკეთებულია არა მხოლოდ ამორტიზატორით).

ზეთი გადის ჰიდრავლიკური გაჩერებების ხვრელებში, ამიტომ პრინციპი იგივეა, რაც ამორტიზატორის შემთხვევაში: მოძრაობა შენელებულია სითხის ერთი კონტეინერიდან მეორეში გადაადგილებისთვის საჭირო დროის გამო (არა რეზინის მეშვეობით). .

რომ შევაჯამოთ და გავამარტივოთ, ეს არის ამორტიზატორი, რომელიც მუშაობს კლასიკურად, როცა გზის მუწუკები შეზღუდულია. ამრიგად, განსხვავება ჩნდება ძირითადად მაშინ, როდესაც მივაღწევთ შეკუმშვისა და მოდუნების საზღვრებს, ამ შემთხვევაში "ჭკვიანი" ფეხები იწყებს მუშაობას. ეს ორი დამატებითი გაჩერება არის პატარა ამორტიზატორები, რომლებიც ცვლის საბაზისო რეზინას, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ Citroën Advanced Comfort დემპინგი, როგორც ამორტიზატორების ნაკრები: ერთი დიდი და ორი პატარა ბოლოებზე (საჩერებელში), რომლებიც მოქმედებს მხოლოდ ექსტრემალური შეკუმშვის შემთხვევაში. და დასვენება.

Უპირატესობები ნაკლოვანებები ?

რეზინებისგან განსხვავებით, ეს ფეხები არ რეაგირებს უხეში, ამიტომ სარგებელს მოაქვს კომფორტი და ქცევა სასაზღვრო სიტუაციებში: იმიტომ, რომ ფეხების ჩასართავად ძალიან ძნელად უნდა იაროთ.

გარდა ამისა, ამ გაჩერებების რეაქცია ასევე დამოკიდებულია შეკუმშვის / გაფართოების სიჩქარეზე, რაც არ არის გათვალისწინებული ჩვეულებრივი პოლიურეთანის გაჩერებებით (რომლებიც, შესაბამისად, იგივე რეაგირებენ, მიუხედავად ამორტიზატორის ქვედა დგუშის ჩამოსვლის სიჩქარისა.). მათი მუშაობის გზა უფრო დახვეწილი და რთულია, რაც მათ საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ კარგი სტაბილურობა მაშინაც კი, როცა სწრაფად მოძრაობენ ძალიან უსწორმასწორო გზებზე (რაც ხშირად გვხვდება სოფლად). მაგრამ ისევ, განხორციელებისთვის, თქვენ ნამდვილად უნდა სცემოთ. და შემდეგ, თუ დემპერები და ზამბარები ზედმეტად მოქნილად არის დაყენებული, მანქანას არ ექნება ძალიან საინტერესო დინამიური მართვის შესრულება, მიუხედავად ამ პროგრესული ბამპერების გამოყენებისა.

ერთი სარგებელი ასევე არის ხარჯების შეკავება: ამ ტიპის დარტყმა ათჯერ უფრო იაფი იქნება, ვიდრე კონტროლირებადი აორთქლება, რომელიც მოითხოვს მთელ ელექტრომექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ასე რომ, ის წარმოდგენილი იქნება უმეტეს მოდელებზე და არა მხოლოდ ყველაზე მაღალზე. ... თუმცა, დემპინგის პარამეტრს ვერ შეცვლით, ამიტომ აქ არის პასიური და ფიქსირებული... ასე რომ, საჭის საკიდარი უფრო მოწინავეა, რადგან ის ასევე საშუალებას აძლევს კომპიუტერს აკონტროლოს იგი (წამში რამდენიმე კორექტირება შესაძლებელია) წესრიგში. ქცევის გასაუმჯობესებლად.

გარდა ამისა, მაშინაც კი, თუ ის უფრო იაფია, ვიდრე რეგულირებადი აორთქლება, ის ლოგიკურად უფრო ძვირი დარჩება, ვიდრე ჩვეულებრივი დემპერები... მაგრამ ჯგუფის მნიშვნელოვანი გაყიდვების პოტენციალის გათვალისწინებით, მასშტაბის ეკონომიამ უნდა შეასრულოს უფსკრული.

დაბოლოს, ამ პროგრესულმა გაჩერებებმა საშუალება მისცა უფრო მცირე რეზინის გაჩერებას, რაც თავის მხრივ საშუალებას აძლევდა მეტი კლირენსი. ეს საშუალებას იძლევა ოდნავ გაუმჯობესდეს ამორტიზაციის კომფორტი, რადგან ჩვენ ვტოვებთ მეტ ამპლიტუდას ბორბლის გადახრისთვის.

ციტროენის ფურცლები

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

მხატვარი (თარიღი: 2020, 08:20:11)

ვინაიდან დაკიდული ზამბარების (ან ჰაერის ცილინდრის) მთავარი ფუნქციაა შეკუმშვით შოკის შთანთქმა (რა თქმა უნდა, მუწუკი უნდა დარბილდეს, თუ შეკუმშვა ძალიან დიდია), ხოლო ამორტიზატორების ფუნქციაა ვიბრაციის შენელება. საკიდარი, ამორტიზატორები მხოლოდ საკიდი ზამბარების დაძაბულობას არ უნდა აფერხებდეს? არგუმენტი: შეკუმშვით დამუხრუჭება საკიდის „გამკვრივების“ ტოლფასია, ვინაიდან ზამბარა მაქსიმალურად ეფექტურად არ შთანთქავს დარტყმის ენერგიას. შეკუმშვის დამუხრუჭების ნაკლებობა უდავოდ იწვევს სხეულის უფრო დიდ გადაადგილებას ბორბალთან შედარებით, მაგრამ თუ კომფორტს ანიჭებთ უპირატესობას ...

ილ I. 2 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2020-08-21 08:50:13): აპრიორი, „შეკუმშვის მარტო დატოვება“ მისგან აორთქლების მოხსნით, შესაძლოა გამოიწვიოს ძალიან ბევრი შერყევა ბოლო გაჩერებაზე. თუ ჩვენ შევანელებთ რელაქსაციას, მაგრამ არა შეკუმშვას, ჩვენ ვაპირებთ შეჩერების რისკს, თუ ზედიზედ ბევრ ხარვეზს დავაკავშირებთ.

  თავად ზამბარა ასევე არ არის იდეალური, თუ გსურთ მიაღწიოთ სათანადო მართვას. ერთი ზამბარა (მოდუნებულ ან შეკუმშულ მდგომარეობაში) ცოტა „ველურია“, მას უნდა ახლდეს ამორტიზატორი, რომ უფრო დახვეწილი და დახვეწილი რეაქციები ჰქონდეს.

  შეკუმშვის მუხრუჭის გარეშე, ჩვენ გვექნება უფრო შეკუმშული ზამბარაც და, შესაბამისად, უფრო მეტი ენერგია გვექნება გასათავისუფლებლად, მაშინ რელაქსაცია უფრო ინტენსიური იქნება ამორტიზატორის მიუხედავად.

  თუმცა, მართალია, მინდა ვიგრძნო და ვნახო რას აკეთებენ რელაქსაციის შეზღუდული ამორტიზატორები.

• პაპუნი (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  ყოფილი მექანიკოსის აზრი Alfa Romeo-ში, Ferrari-ში, Jaguar-ში 10 წელი და Citroen-ში 10 წელი.

  თქვენი შოკი უბრალოდ დაჯდება მოდუნებისას, თუ ის აღარ არის კონტროლირებადი ან კონტროლირებადი სითხის გავლის გზით მის დანიშნულ ხვრელებში, რაც გამოიწვევს უკანა დაწკაპუნებას უკანა Ã ¢ გასვლისას, რაც ნიშნავს, რომ დარტყმა არის დეფექტური. შუადღე მშვიდობისა პაპუნ

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

როგორ ფიქრობთ, PSA-მ მოახერხა Fiat ჯგუფის ხელში ჩაგდება?