Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

სადღაც იაპონიაში არის თერიოს კიდი, რომელიც თერიოსზე ნახევარი მეტრით მოკლეა, რასაც ხედავთ მიმდინარე ფოტოებში. ეს შეიძლება მოზრდილად მოგეჩვენოთ, ზრდასრული პატარას გვერდით, მაგრამ როდესაც Teriosa– ს საშუალო ევროპულ მანქანებს შორის ჩააგდებთ ცენტრალური ევროპის (ან სლოვენიის) გზაზე, ის უცებ იქცევა სნოტად. კარგი, კარგი, ის მაღალია, მაგრამ ნაწილობრივ ღირსეული კლირენსის გამო, ნაწილობრივ გამავლობის ფურგონის სხეულის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 3 მეტრის სიგრძის, ის მოკლეა და 85 მეტრი სიგანის, უკიდურესად ვიწრო და თხელი. ...

თუ ყოველდღიური ცხოვრება აიძულებს თქვენ ურცხვად შეამციროთ პარკინგის ადგილები ნესტიან ქალაქში ერთხელ მაინც და მით უმეტეს დღეში რამდენჯერმე, შეგიძლიათ იპოვოთ მეგობრული პარტნიორი თერიოსში. მას შემდეგ რაც სტანდარტულ ავტოსადგომზე მოხვდებით, შეგიძლიათ (თითქმის) გახსნათ ყველა კარი ორივე მხრიდან. და შენ შეგიძლია იყო მისი მადლიერი ამისთვის.

მაგრამ მიზეზი უნდა იყოს მართლაც ძლიერი, რომ ვიწრო იყოს. ამავე დროს, სანამ თქვენ ფლობთ ერიოსს, თქვენ შეუერთდებით ნაზი მაზოხისტების სექტას. გაზომეთ თქვენი გვამის სიგანე, ასევე გაზომეთ ყველაზე ჩვეულებრივი მგზავრის მხრები, დაამატეთ ორივე გაზომვა და იმედი გაქვთ, რომ ჯამი არ აღემატება კარგ მეტრს. განივი ვიწროება, რომელიც ახსენებს კარგ ძველ კატრებს შორიდან, ტერიოსში არის 1 მეტრი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლის მარცხენა იდაყვი (თუ ის ზუსტად ექვსი წლის არ არის) ჯიუტად გაიხეხავს კარის სახელურს და მარჯვენა ხელი მოძებნეთ სივრცე მგზავრის მარცხენა ხელის უკან.

ახლა კი კიდევ ერთი სიურპრიზი: უკანა ნაწილში, სადაც არის ადგილი სამი მგზავრისთვის (სამი ღვედი, სახელმწიფო ნებართვა ერიოსში ხუთი ადამიანის ტარებისათვის, მაგრამ მხოლოდ ორი ბალიში!), რამდენიმე სანტიმეტრით ნაკლები სივრცეა. ტესტების დროს, პრაქტიკაში, შემოწმდა როგორც ამ ჯიპის დასაშვები ტევადობა, ასევე ტესტერებმა (მოზრდილებმა, მაგრამ საშუალოზე დაბალი ზომებით) გაუძლეს ზუსტად ოთხ კილომეტრს. თუმცა, მიუხედავად სიცივისა გარეთ, ისინი ძალიან თბილები იყვნენ. ...

იმდენად თქვენი შეშფოთება. თუ კითხვა არ შეგიწყვეტიათ, მაშინ სწორ გზაზე ხართ. თქვენ შეიძლება იყოთ მაღალი, მაგრამ თქვენი თავი არ დაიხუროს ჭერზე და შეიძლება გქონდეთ გრძელი ფეხები და უნდა აღიაროთ, რომ თქვენ უკვე იჯექით უფრო დიდ მანქანებში, რომლებსაც ნაკლები მუხლის ადგილი აქვთ.

თუნდაც უკნიდან. იქ შეიძლება კმაყოფილი იყოთ (თუ თქვენ არ ხართ ამ მანქანის მძღოლი) იმის შესაძლებლობა, რომ საზურგე შეუფერხებლად შეიძლება მორგებული იყოს ნახევრად თითქმის მზის ლუქზე.

ისევ და ისევ, ჩექმა არ არის საკმაოდ ბრწყინვალე, რაც ძირითადად მხოლოდ საშუალო ზომის ტარებას მოითხოვს და გაფართოების შესაძლებლობა არ არის გამამხნევებელი, რადგან მაქსიმალური ხელმისაწვდომი ლიტრი არის მხოლოდ 540 ლიტრი. ბარგის ჩალაგებისას ფრთხილად უნდა იყოთ. არის, პირველ რიგში, ძალიან არჩევითი.

ტერიოსი თითქმის ხუთი წელია გზაშია და ჩვენ უკვე გამოვცადეთ ის ავტო მაღაზიაში. მას შემდეგ ის ტექნიკურად განახლდა; უკვე აღიარებული მოტოციკლი გადავიდა უფრო თანამედროვე პროდუქტზე, რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია Daihatsu YRV მოდელში, რაზეც ჩვენ ცოტა ხნის წინ დავწერეთ. ამიტომ, ძრავა არის ახალი, ბლოკისა და დგუშების ჩათვლით. ისინი ისეთი ზომისაა, რომ მათი დარტყმა დიამეტრზე მეტია, რაც უკვე თეორიულად გვპირდება ძრავის უკეთეს ბრუნვას.

სათავეში არის ახალი სარქველის ან ამწეების კონტროლის სისტემა (DVVT), რომელიც სრულად იყენებს თეორიული დიზაინის შესაძლებლობებს, მაგრამ ასევე აძლევს ძრავას ბრუნვის მაღალი სიჩქარით. ამრიგად, ამ ძრავამ მნიშვნელოვნად გაზარდა ბრუნვის მომენტი: უფრო მეტია და მისი მაქსიმალური მნიშვნელობა მიიღწევა ძრავის მნიშვნელოვნად დაბალ სიჩქარეზე, ვიდრე ადრე. ასე რომ, უმეტეს პირობებში (მე ასევე ვგულისხმობ უგზოობის მართვას) ძრავა მშვენივრად იწყებს და ერთხელ გადატვირთული გადაბმულობის დატვირთვა ქრება, მაგრამ ტრიალის დიდი სურვილია, კარგი საერთო შთაბეჭდილება, მაგრამ ასევე უსიამოვნო მოცულობა (ნაწილობრივ - ცუდი ხმის იზოლაცია) და საკმაოდ მაღალი გაზის გარბენი.

დიახ, თუ ქალაქის მანქანისთვის კროშის ჯიპს აირჩევთ, რაც არ უნდა პატარა იყოს, მენჯში შეაფურთხებთ. მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, ტერიოსი უკვე იწონის ტონას და, მიუხედავად მისი ვიწროებისა, მისი შუბლის ზედაპირი შესამჩნევად დიდია. ქარხანაში ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტს არ ასახელებენ, მაგრამ ჯიპების რეკორდულიც რომ იყოს, მაინც მნიშვნელოვნად აღემატება თანამედროვე სამგზავრო მანქანებს. ყველაფერი, რაც გამოდის ათი კილომეტრზე ნაკლები ლიტრზე, ლატარიის მოგებას ჰგავს. და საჩივარი არსად არის.

ჩვენი წინა Terios ტესტის შემდეგ, მანქანა ასევე ოდნავ გაუმჯობესდა, მაგრამ ძალიან ცოტა რეალურად. გარეგნობამ მიიღო კაპოტის განსხვავებული სახე და მოდიფიცირებული ბამპერი (ახალი დიზაინის ფარებთან ერთად), მაგრამ ინტერიერს თითქმის არ შეხებია - მხოლოდ მუხლის ნაწილთან არსებულ სიგანეს დაემატა დამატებითი სანტიმეტრი, რომელიც შამფურს ჰგავს. ზღვის. თქვენ მაინც უნდა სთხოვოთ მგზავრს მუხლის აწევა გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად, ამაჩქარებლის პედლები ჯერ კიდევ ძალიან შორს არის მარცხნივ და ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს 80-იანი წლების მანქანაში ზიხართ.

ერგონომიკა ასევე რჩება ძველ იაპონურ გამოცანად; საჭე არის თხელი, პლასტიკური და ცუდი, ხოლო კონცენტრატორები ჯერ კიდევ უხერხული და მოძველებულია; უდავო გამარჯვებული არის საქარე მინის გადამრთველი მძღოლის კარში. ზოგადად, ინტერიერი და მასში ცხოვრება არ არის შთამბეჭდავი: ყველა საწმენდი საშუალება უკიდურესად ღარიბია (როგორც გაწმენდა, ასევე სარეცხი, რომელიც ჯერ კიდევ არ შეიძლება გაერთიანდეს ერთი ბერკეტის მოძრაობაში), ხოლო საათში 100 კილომეტრზე ისინი თითქმის სრულიად უსარგებლოა; უკანა გამწმენდს შეუძლია მხოლოდ მუდმივად იმუშაოს; ტორპედოს სლოტი არ არის ინდივიდუალურად რეგულირებადი, მაგრამ მაინც სუსტად უბერავს მასში; და მიუხედავად პარამეტრისა, კლიმატის სხვაობა ავტომობილის წინა და უკანა ნაწილებს შორის მნიშვნელოვანია.

იაპონური სიზუსტეც კი ნაწილობრივ ჩავარდა (ნაკერები აღარ არის ნიმუშისთვის და უკანა კარიბჭედან არის ხრაშუნა), კარის სარკეები ძალიან დაბალია და აპარატურა ძალიან მოკლეა. შიგნით არის მხოლოდ ერთი შუქი (და მეორე საბარგულში), მხოლოდ ერთი სარკე ვიზუალში, ყუთი დაფაზე საკეტის გარეშე, გარე ტემპერატურის სენსორი (რომ აღარაფერი ვთქვათ ბორტ კომპიუტერზე), ტყავის ნაჭერი, არ არის დისტანციური ცენტრალური საკეტი, არა. ... ასე რომ, დაიჰაცუსთან მათ ცოტათი ჩაეძინათ. დარღვევა არ ანაზღაურდება მრიცხველების შეცვლილი გრაფიკით ან უბრალო, მაგრამ დამაკმაყოფილებელი რადიო მიმღებით გარეგნობისა და ფუნქციის თვალსაზრისით.

ქალაქში გამოყენებისას, ნაკლოვანებების უმეტესობა ნაკლებად შემაშფოთებელი იქნება და თუ თერიოსთან ერთად გზიდან გადახვალთ, ისინი ამ დროისთვის (თითქმის) დავიწყებას მიეცემათ. გარეგნულად, ის შეიძლება ბავშვურად გამოიყურებოდეს, მაგრამ მუცლის ქვეშ ეს არის ნამდვილი ჯიპი. მას აქვს მუდმივი ყველა წამყვანი, მაგრამ შუაში არის რეალური დიფერენციალი, რაც იმას ნიშნავს, რომ წამყვანზე ხუმრობა არ არის: ის გამუდმებით გადადის ოთხივე ბორბალზე. ავარიის შემთხვევაში, ცენტრალურ დიფერენციალურ საკეტს შეუძლია შეცვალოს ელექტროენერგია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ შემთხვევაში მინიმუმ ორი ბორბალი ბრუნავს, თითო თითოეულ ღერძზე. თუ თქვენ ჯერ კიდევ ადგილზე ხართ, ნუგეშს იგრძნობთ იმაში, რომ ავტომობილის მუცელი, მოძრავ ნაწილებთან ერთად, საკმარისად სქელია, რომ დიდი ალბათობით არ დაშავდებით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ Terios არ გაჩერდება, შეგიძლიათ დაიჯეროთ ხელსაყრელი მოკლე გადახურვა, რაც კარგია ბამპერისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უფრო ციცაბო ფერდობზე „თავს ესხმით“. როგორც ასეთი, Terios საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ პრაქტიკულად ნამდვილი გამავლობის თამაშები ტალახში, თოვლში და მსგავს რელიეფში, მიუხედავად მისი თვითკმარი (მაგრამ გონივრულად გაძლიერებული) სხეულისა. უბრალოდ არ დაივიწყოთ სწორი საბურავები!

ყველაზე მეტად ის ასოცირდება თერიოსთან ხანგრძლივი მოგზაურობების დროს. იქ თქვენ უმიზეზოდ მოითხოვთ კომფორტს (შიდა სიგანე, მაგრამ ძრავის გრუხუნი, ქარი და უცნობი წარმოშობის დამატებითი სტვენა) და შესრულება. ძრავა იქ მხოლოდ 100 კმ / სთ სიჩქარით იქცევა და შემდეგ ძალიან სწრაფად იწყებს ენერგიის დაკარგვას; ცოტა დაბალი მოცულობის გამო, ცოტა გრძელი მეოთხე და მეხუთე გადაცემების გამო. ძალიან კარგი მექანიკა ტოვებს დიდ შთაბეჭდილებას დაბალ სიჩქარეზე, ასე რომ ის ქრება და მგზავრობა შეიძლება გადაიქცეს დამღლელ გამოთვლაში.

Ძალიან ვწუხვარ. ქალაქში, ქალაქის გზებზე და მინდორში, სიარული სასიამოვნო და ადვილია. ძრავის სისწრაფე ვლინდება ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ პირობებში, გადაცემათა კოლოფის სიზუსტე ავსებს კარგ შთაბეჭდილებას, ხოლო ძალიან კარგი დისკი საშუალებას გაძლევთ დარჩეთ ნეიტრალურად დიდი ხნის განმავლობაში და გადაადგილდეთ მანქანა სრულიად თანაბრად დანიშნულების ადგილიდან , რომლის კონტროლიც შესაძლებელია. მისი დიდი სისწრაფე ასევე ვლინდება მთელ მსოფლიოში, ძირითადად ძალიან მცირე საცხენოსნო წრის გამო. ამ პირობებში, Terios ნამდვილად მძღოლია.

ამიტომაა, რომ სახელი თავისთავად მეტყველებს: ერიოსთან ერთად თქვენ თავს მშვენივრად იგრძნობთ ქალაქში და ველში, მაგრამ სხვაგან გრძნობები უფრო მეტად იქნება დამოკიდებული პირად კრიტერიუმებზე და პატიების უნარზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში: იცით რაიმე იდეალური მანქანა?

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	DKS
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.215,24 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.215,24 €
Ძალა:	63 კვტ (86 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	16,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	145 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი ან 50.000 მილი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და სვლა 72,0 × 79,7 მმ - გადაადგილება 1298 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (86 ც.ძ.) გ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 6000 მ/წმ - სიმძლავრის სიმკვრივე 15,9 კვტ/ლ (48,5 ლ. სარქველები ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 66,0 ლ - ძრავის ზეთი 120 ლ - ბატარეა 3200 V, 5 Ah - ალტერნატორი 2 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,769 2,045; II. 1,376 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,838; ვ. 4,128; უკუ 5,286 - ჩამკეტი ცენტრის დიფერენციალი (ელექტრო ჩართული) - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 5,5 - დისკები 15J × 205 - საბურავები 70/15 R 2,01 S, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე 27,3 სიჩქარით XNUMX XNUMX კმ/წთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 145 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 16,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი - Cx = N/A - Off Road Van წინა - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - Cx: N/A - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, V-სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი, ორმაგი გრძივი რელსები, პანჰარდის ღერო, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკები, ბარაბანი, ელექტრო საჭე, ABS, EBD მექანიკური პარკირების სამუხრუჭე უკანა (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებით და პინიონი, საჭის გამაძლიერებელი, 3,5, XNUMX შემობრუნება უკიდურესობებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1050 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1550 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1350 კგ, მუხრუჭის გარეშე 400 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 50 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 3845 მმ - სიგანე 1555 მმ - სიმაღლე 1695 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2420 მმ - წინა ბილიკი 1315 მმ - უკანა 1390 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 190 მმ - მოძრაობის რადიუსი 9,4 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1350-1800 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1245 მმ, უკანა 1225 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 950 მმ, უკანა 930 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 860-1060 მმ, უკანა სკამი 810 - 580 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 460 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 46 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 205-540 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl = 89%, ოდომეტრის სტატუსი = 715 კმ, საბურავები: Bridgestone Dueler
აჩქარება 0-100 კმ:	15,2s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	37,3 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,7 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	24,4 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	145 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,6m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	68dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	73dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	72dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (249/420)

• თუ თქვენ შეხედავთ Terios-ს, როგორც ყოველდღიურ სამგზავრო მანქანას, ის მრავალი თვალსაზრისით წარუმატებელია, განსაკუთრებით ერგონომიკის, ტევადობის და უსაფრთხოების თვალსაზრისით - სამი ძირითადი პუნქტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას აქვს შესანიშნავი მექანიკა და, რამდენიმე სხვა უპირატესობებთან ერთად, შეიძლება იყოს სასიამოვნო მანქანა ყოველდღიური გაჭირვებისთვის და საკვირაო მოგზაურობისთვის უცნობში. ცუდი სამი არის მხოლოდ ის, რაც მას სჭირდება.

• ექსტერიერი (12/15)

  ეს აღარ არის უახლესი პროდუქტი, რადგან ის ბაზარზეა თითქმის 5 წელია. ნაკერები და გარეგნობა ძალიან ახლოს არის ბრწყინვალე კლასთან.

• ინტერიერი (63/140)

  ერიოსის ძალიან ცუდი მხარე. უმეტესწილად ის საშუალოა, იშვიათად საშუალოზე მაღალი, ხშირად საშუალოზე დაბალი. ფართო სივრცის თვალსაზრისით, იგი გადაწყვეტილია სიმაღლის (და ნაწილობრივ სიგანის) მიხედვით, ერგონომიკა და მასალები ძალიან ცუდია. მან ასევე დაკარგა ხმაურისა და საკმაოდ იშვიათი აღჭურვილობის გამო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (30
  
  
  / 40)

  ძრავას აკლია მოცულობა, განსაკუთრებით მაღალი ბრუნვის დროს. გადაცემათა კოლოფი ძალიან გრძელია, მაგრამ ის მშვენივრად იცვლება და სრულად აკმაყოფილებს ყველაზე მოთხოვნილ მძღოლსაც კი.

• მართვის უნარი (70
  
  
  / 95)

  ძალიან კარგი მექანიკის გამო, მე ბევრი ქულა მოვიპოვე, მხოლოდ ცუდი პედლები გამოირჩევა და ხისტი უკანა ღერძის გამო, არასასიამოვნოა დარტყმებისგან ორმოების გადაყლაპვა, რაც ძალიან შემაშფოთებელია, განსაკუთრებით სკამზე მყოფი მგზავრებისთვის.

• შესრულება (23/35)

  დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე აქ მოქმედებს ექსპრესტებზე ცუდი მუშაობის გამო. მოქნილობა შესანიშნავია 80 კილომეტრამდე სიჩქარით, მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით. გადატვირთვა თამამად სჯობს დაპირებულს.

• უსაფრთხოება (34/45)

  გაჩერების მანძილი ძალიან დიდია მანქანისთვის და მისაღებია ჯიპისთვის. მეხუთე ადგილს არ აქვს ბალიში, მაგრამ მხოლოდ ორპუნქტიანი ღვედი, არის მხოლოდ ორი აირბაგი. აქტიური უსაფრთხოების კუთხით, ის ძირითადად გაუმართავი საწმენდების გამო იჭედება, კარგი მხარე არის კარგი ოთხბორბლიანი მოძრაობა და, შედეგად, კარგი პოზიცია გზაზე.

• ეკონომიკისა

  მოხმარება მისაღებია ამ ორგანიზმისთვის, მაგრამ აბსოლუტური თვალსაზრისით ის აბსოლუტურად მაღალია. მანქანის ფასი არ არის დაბალი, მაგრამ თითქმის ყველა ოთხბორბლიანი მანქანა საკმაოდ ძვირია. გარდა ამისა, გარანტია საშუალოა, ხოლო გაყიდვის პოტენციალი - რადგან ეს არის SUV - საკმაოდ საიმედოა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ველის მგრძნობელობა

გარე ვიწროება

შიდა სიმაღლე

მოხერხებულობა

შესრულება უფრო მაღალი სიჩქარით

საწვავის ხარჯი

მხოლოდ ორი აირბაგი

ტილოები

შინაგანი ვიწროება

პლასტიკური და არა ერგონომიული ინტერიერი

დაბალი კარის სარკეები

მჭიდრო ფეხები

ხმაური შიგნით