ტესტირება Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: უნივერსალური მებრძოლები

80-იანი წლების სამი სტუმარი, სხვადასხვა გზით და მათი დროის უნიკალური სულისკვეთებით.

Porsche 924-ს აქვს ერთი პრობლემა - არა, ორი. იმის გამო, რომ Datsun 280ZX და Ford Capri უფრო მეტს გვთავაზობენ: მეტ ცილინდრებს, მეტ გადაადგილებას, მეტ აღჭურვილობას და მეტ ექსკლუზიურობას. არის თუ არა ოთხცილინდრიანი მოდელი ტრანსმისიით ყველაზე სპორტული ხასიათი?

როგორც ჩანს, მთის ლანდშაფტი ცივად იშლება კიდურებში. აქ, სოლინგენის მახლობლად მუნსტენის ხიდის გვერდით, თქვენს ცხენს შეუძლია მდინარეში სიარული. გერმანიის ყველაზე მაღალი სარკინიგზო ხიდი გადალახავს ვუპერის ხეობის 465 მეტრიან თაღს და, როგორც ჩანს, ჩვენი 80-იანი წლების სამ განყოფილებას გადაჰყურებს. შედარებისთვის, ჩვენ მოვიყვანეთ 924 წლის Porsche 1983, იმავე ასაკის Ford Capri 2.8i და 280 Datsun 1980ZX.

სინამდვილეში, ყველაზე ძველი არის 924-ის კონსტრუქცია, რომელიც ასევე გაძვირდა ბოლო დროს 911-ის გარშემო ხმაურის გამო. უფრო მეტიც, ეს ჯერ კიდევ იგივე მოდელია, რომლის ყიდვაც 90-იან წლებში შეიძლებოდა სადმე პენიზე და არავის სურდა. მიზეზი მარტივია: 924 არ არის 911, რის გამოც მას დაცინვით უწოდეს "პორშე მფლობელებისთვის".

მსუბუქი სატვირთო ძრავა

უკანა ბოქსერის ნაცვლად, მას აქვს ხაზოვანი ოთხი ძრავა, რომელიც იმალება გრძელი წინა საფარის ქვეშ. დიახ, ეს ველოსიპედი პრაქტიკულად "მესამე ხელია". თავდაპირველად, ორი ლიტრიანი Audi 100 და VW LT დისკები სწორია, მსუბუქი მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მიანიშნებს ამ ფაქტზე, ფაქტობრივად, Porsche-ს ადამიანებმა ველოსიპედი სპორტული სულისკვეთებით გადააკეთეს - რა თქმა უნდა, შეძლებისდაგვარად. ახალი ცილინდრის თავი და Bosch K-Jetronic ინექციის სისტემა 125 ცხ.ძ. თუჯის ბლოკისგან. სიმძლავრე ვლინდება დაბალ ბრუნზე, არსებობს უფრო მაღალი სურვილი - მაგრამ მაინც ეს არ არის სარბოლო სპორტული ძრავა.

შასისთან დაკავშირებით, ყველაფერი სრულიად განსხვავებულია. მიუხედავად იმისა, რომ იგი აგებულია სტანდარტული VW Golf-ისა და კუს კომპონენტებისგან, მას შეუძლია გაუმკლავდეს მნიშვნელოვნად მაღალ სიმძლავრეს (375 Carrera GTR-ში 924 ცხ.ძ.-მდე) და აკმაყოფილებს ყველა სპორტულ ამბიციას. ჯადოსნური სიტყვა აქ არის გადაცემათა კოლოფი. ტრანსმისიის უკანა ღერძის წინ განლაგებით, წონის დაბალანსებული განაწილება მიიღწევა 48:52%.

ეს დიზაინის სქემა არ არის პორშეს აღმოჩენა. გასულ საუკუნეშიც დე დიონ-ბუტონს ჰქონდა შენობები მსგავსი პრინციპით. 1937 წელს, Alfa Romeo-ს Tipo 158 Alfetta-ს ინჟინრებმა გამოიყენეს იგი საუკეთესო სარბოლო კლასში - და Alfetta კვლავ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ სარბოლო მანქანად. კონცერნის სტანდარტული აღჭურვილობისა და სპორტული შასის კომბინაციას 924-ში ავსებს ინტერიერი, რომელიც აშკარად ყალიბდება ფულის დაზოგვის სურვილით. ბერკეტები და კონცენტრატორები Golf, თითქმის არ არის ხმის იზოლაცია, მყარი საჭე - მაგრამ მაინც Porsche Crest-ის ემბლემა ხურავს ხელთათმანის განყოფილების საკეტს.

მანქანაში ვსხდებით Monheim-Car-ის მიერ მიწოდებული ფოტოებიდან, ვასწორებთ ულამაზეს სპორტულ სავარძლებს და მივდივართ მთებში გზებზე. აქ 924 თავს კარგად გრძნობს და ამას მძღოლს მკაფიო აკუსტიკური სიგნალებით უზიარებს. ძრავა ენერგიულად ტრიალებს 3000 rpm-დან და აგრძელებს ბრუნს 6000-მდე ყოველგვარი უჩვეულო შემთხვევის გარეშე. უბრალოდ შეხედეთ საჭეს - ახლა საჭე რეაგირებს და მართავს 924-ს იდეალური მიმართულებით. ზოგადად, ეს პორშე, თავის დროზე ყველაზე იაფი, შეიძლება შეფასდეს, როგორც "პროზაული". ასეთი განმარტება ნამდვილად მოეწონება მის დიზაინერებს, რომლებმაც რეკომენდაცია გაუწიეს მას, როგორც „ხანგრძლივ სიცოცხლეს“ და მისცეს მას შვიდი წლიანი გარანტია ჟანგისგან. გარდა ამისა, იმ დროს 924-ს ჰქონდა ყველაზე გრძელი ტექნიკური ინტერვალი - ზეთის შეცვლა ყოველ 10 კმ-ში, სერვისის შემოწმება ყოველ 000 კმ-ში.

თანამედროვე ვაგონი

სრულიად განსხვავებული ხასიათით არის მესამე თაობის Ford Capri. მას მუდმივად რაღაც სურს თქვენგან. მისი საჭე მჭიდროდ უნდა დაიჭიროს და მას სჭირდება ძლიერი სახელმძღვანელო ხელი. ფოთლოვანი შასი ხისტი უკანა ღერძზე ხდის მას "თანამედროვე დიზაინის ვაგონს", როგორც ამას მანქანის მფლობელი და Ford Capri კოლექციონერი რაულ ვოლტერი ამბობს კიოლნიდან. ალბათ უკეთ იცის, მაგრამ კაპრის 25 წელია მართავს. აქ ნაჩვენები მოდელი ვოლტერი იყენებს ყოველ დღე - ზაფხულშიც და ზამთარშიც.

”ამისთვის არის შექმნილი მანქანები”. კაცი მართალია. ლურჯი/ვერცხლისფერი ფერის კომბინაცია ისეთივე კლასიკურია, როგორც ტიპიური ფორმა გრძელი წინა და მოკლე უკანა. ქარხნულიდანაც კი, ამ კაპრის მგზავრობის სიმაღლე 25 მმ-ით შემცირდა, ხოლო Bilstein-ის გაზის შოკი ზრუნავს, რა თქმა უნდა, შენარჩუნებაზე - რაც არ არის ისეთი ეფექტური უკანა მხარეს, როგორც მაკფერსონის ტიპის წინა ღერძზე.

ამ მახასიათებელს შეუძლია მოგცეთ შიშის მომენტები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აბრუნებთ 2,8 ლიტრიან V6-ს და აჭარბებთ 4500 rpm-ს. შემდეგ თუჯის ძრავა ძალასა და ბრუნვას ახალ, უფრო მაღალ დონეზე აწვდის - და უკანა ღერძი მოულოდნელად ცოცხლდება. მგრძნობიარე საჭე აძლევს მძღოლს ყველა შესაძლებლობას გადაუხვევს ჯვარედინად ან მეტს, მხოლოდ 1982/83 წლებში Alcantara-ში მოპირკეთებული Recaro სავარძლები მყარად უჭერს მას ხელში გადაწყვეტილების მიღებისას. ასეთ მომენტებში ამ ხარისხის სალონში ჩნდება კონკურენციის გრძნობა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კაპრის მძღოლი უყურებს საათების კოლექციას - და იხსენებს კიოლნის მოდელის ტრეკის კარიერას. თუმცა, სარბოლო ვერსიების უმეტესობა შეიცვალა კოაქსიალური ზამბარებით და უკანა შოკით (და მინაბოჭკოვანი ფოთლის ზამბარით, როგორც კორექტირების ალიბი).

კაპრის ბევრმა მფლობელმა გააძლიერა თუჯის ძრავა, რომელიც დაჯილდოვებულია მატერიალური სიმტკიცით - აქ კლასიკური ტიუნინგი სწრაფად იწვევს წარმატებას. კაპრის სასარგებლოდ ყველაზე ძლიერი არგუმენტი ფასია: 20 მარკის ქვემოთ არის ყველაზე იაფი ფასი, რომელიც მყიდველმა მიიღო.

კიოლნის სპორტული მანქანისგან განსხვავებით, Datsun 280ZX არასდროს ყოფილა იაფი. დებიუტის შემდეგ, მისი ღირებულება თითქმის 30 მარკა იყო. მისი საუკეთესო ტურბო ვერსია 000 ცხ.ძ. – ით, რომლის ღირებულებაა 200 მარკა, იყო ყველაზე ძვირადღირებული იაპონური მანქანა გერმანიაში. ატმოსფერულ ვარიანტებშიც კი, მყიდველებმა მიიღეს მდიდრულად მოწყობილი მოდელი 59 + 000 ადგილიანი და ძალიან კარგი დინამიური შესრულებით. ფოლადის სახურავის ელემენტები A- სვეტებისთვის, A- სვეტებისთვის, წინა და უკანა ფანჯრებისთვის, წვიმის ღარები და ბამპერები აჩვენებს, რომ იაპონელებს სერიოზული განზრახვები ჰქონდათ. 2 მარკის დამატებითი გადახდისთვის, განაცხადების ასორტიმენტი შეიძლება გაფართოვდეს ტარგის სახურავით.

შეერთებული შტატების მასობრივ ბაზარზე Z სერია სწრაფად ხდება ყველაზე გაყიდვადი სპორტული ავტომობილი. თუმცა, ჩვენს ფოტოებზე გამოსახული ყავისფერ-კრემისფერი ლითონის მიწოდება და გაყიდვა მოხდა გერმანიაში. მას მხოლოდ 65 კილომეტრი აქვს გარბენი და ჰგავს ერთი წლის მანქანას. „პირველმა მფლობელმა, ახალგაზრდა ექიმმა ბერლინიდან, შეძენისთანავე დალუქა ამ 000-ის ყველა ღრუ“, ასე ხსნის ამჟამინდელი მფლობელი, ფრენკ ლაუტენბახი, მისი შინაური ცხოველის შესანიშნავ მდგომარეობას.

მას და Porsche 924-ს მსგავსება აქვთ პროფესიონალურ მანქანასთან - L28E inline-1966 ​​ძრავა ასევე ჩაშენებული იყო SUV-ში. ნისან პატროლი. ძრავის ბლოკს აქვს გენები Mercedes-Benz-ისგან - 180 წელს Nissan-მა შეიძინა Prince Motor Company, რომელიც აწარმოებდა ლიცენზიით და გააუმჯობესა M XNUMX ძრავა.

Datsun 280ZX აქვს 148 ცხ.ძ. და 221 ნმ ბრუნვის მომენტი. Inline-924-ის აბრეშუმისებრი გლუვი მუშაობა კარგად ჯდება კომფორტულად რეგულირებად შასისზე მსუბუქი საჭის მოძრაობით. ამ პარამეტრებით იაპონელები არ ამართლებენ 280-ის სპორტულ ხასიათს, მაგრამ ზოგადად ჰარმონიული სურათი მიიღება. Datsun XNUMXZX საუკეთესოა გრძელი მოგზაურობის დროს - ეს არის ნამდვილი გრანდიოზული ტური, რომელიც აქცევს სწრაფ, მაგრამ წყნარ მართვას სასიამოვნო გამოცდილებად. ტიპიური იაპონური სტილით გაფორმებული ინტერიერი და პლასტმასის ევოლუციასაც კი ტაქტილურად ასახავს, ​​მძღოლის წინაშე დგას. ცენტრალური კონსოლიდან მას უყურებს მრგვალი ინსტრუმენტები, რომლებიც გვაწვდიან ტემპერატურასა და ზეთის წნევას, დატენვის ძაბვას და ასტრონომიულ დროს.

საზურგე შეიძლება დაიკეცოს, რათა ადგილი დარჩეს ბარგისთვის, რაც საკმარისი იქნება შორეულ მოგზაურობაში მიმავალი ორი ადამიანის დასასვენებლად. გულუხვად შემოთავაზებული სივრცე არის სამი მოდელის საერთო ხარისხი, რომლებიც კარგია ყოველდღიური კლასიკისთვის. მათი მოქნილი ძრავები საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ხშირი გადართვის გარეშე, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ განსხვავებულად იმოქმედონ, როდესაც დროსელი სრულად ღიაა. ნამდვილი რეგულარული სპორტსმენები, რომლებიც ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ კარგ ფასად.

დასკვნა

რედაქტორი კაი კლაუდერი: ეს ტრიო ენთუზიაზმით მავსებს. Porsche 924 ასრულებს გამძლე მანქანის როლს, რომელიც აგებულია გონების კარნახით, Ford Capri, თავისი მოცეკვავე უკანა ნაწილით, შესანიშნავად წარმოადგენს ბურჟუაზიულ შეზღუდვებთან შეწყვეტას. ყველაზე მეტად Datsun 280ZX-მა გამაოცა. მაღალი კლასის იაპონელი სპორტსმენი მდიდარი ისტორიით - და მომავალი.

ტექსტი: Kai Cowder

ფოტო: საბინა ჰოფმანი

ტექნიკური დეტალები

Datsun 280ZX (S130), მანუფ. 1980 წელი	Ford Capri 2.8i, წარმო. 1983 წელი	პორშე 924, დამზადებულია 1983 წელს
სამუშაო მოცულობა	2734 წ.წ.	2772 წ.წ.	1984 წ.წ.
სიმძლავრე	148 კ.ს. (109 კვტ) 5250 rpm- ზე	160 კ.ს. (118 კვტ) 5700 rpm- ზე	125 კ.ს. (92 კვტ) 5800 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	221 ნმ 4200 წთ	220 ნმ 4300 წთ	165 ნმ 3500 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,2 წმ.	8,3 ს	9,6 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	220 კმ / სთ	210 კმ / სთ	204 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	9,8 ლ / 100 კმ	11 ლ / 100 კმ	9,5 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	16 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)	14 ევრო (Capri 000 S გერმანიაში, კომპ. 3.0)	13 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: მრავალმხრივი მებრძოლები