TDC / ამწე ლილვის სენსორი
ინფორმაციის
მას ეძახიან TDC ან ამწე ლილვის სენსორს (მდებარეობს ძრავის მფრინავის გვერდით), ის აცნობებს ECU-ს ძრავის მდგომარეობის შესახებ, რათა მან იცოდეს როდის (და რამდენი) საწვავის შეყვანაა საჭირო. ამიტომ რამდენიმე ცილინდრის ანიმაციისას საჭიროა ინჟექტორების კონტროლი, რათა მათ საჭირო დროს იმუშაონ. ბენზინის ძრავზე ის ასევე გაცნობებთ, როდესაც ნაპერწკალი წარმოიქმნება სანთლების მეშვეობით (კონტროლირებული ანთება).
თეორია და მუშაობა
მიუხედავად TDC / ამწე ლილვის სენსორის ტიპისა (ინდუქციური ან ჰოლის ეფექტი), ოპერაცია მეტ-ნაკლებად იგივე რჩება. მიზანია ძრავის ბორბალზე ნიშნის გაკეთება, რათა კომპიუტერს უთხრას ძრავის შემადგენელი ყველა დგუშის პოზიცია. ყოველ ჯერზე, როდესაც სენსორი აღმოაჩენს ტეგს, ინფორმაცია იგზავნება კომპიუტერში, რაც შემდეგ იწვევს ინექციის შესაბამისად მოქმედებას.
სენსორის წინ გავლილი თითოეული კბილი გამოიწვევს მცირე ელექტრო დენს (ინდუქციური სენსორები სულ უფრო ხშირად იცვლება ჰოლის ეფექტის ვერსიებით). ამის წყალობით, კომპიუტერს შეუძლია დათვალოს კბილების რაოდენობა, რომლებსაც გადაკვეთს და, შესაბამისად, დაიცვას ძრავის რიტმი. ამ ინფორმაციის ნიშანზე დამატების შემდეგ მან იცის ყველა დგუშის სიჩქარე და პოზიცია. მაგალითად, ზემოხსენებულ დიაგრამაში მან იცის სად არის 1 და 4 ცილინდრების TDC, რადგან ის წინასწარ იყო დაპროგრამებული, რომ იყოს 14 კბილი ნიშნის შემდეგ. ძირითადად, კალკულატორი გამოცნობს ყველაფერს, მისთვის მიწოდებულ რამდენიმე მონაცემს ეყრდნობა. თუმცა, დაწყებისას, ელექტრონიკას დასჭირდება ამწე ლილვის სენსორი, რათა იცოდეს, დგუშის TDC არის შეკუმშვა თუ გამონაბოლქვი... და ბოლოს, გაითვალისწინეთ, რომ ჭრილი სულაც არ არის ნაკლები კბილები, ის ზოგჯერ გვხვდება მფრინავის დისკზე. მის უკან დამაგრებული სენსორით (ძრავის ბლოკზე).
შემდეგ გამოიყენება ელექტრომაგნიტიზმის პრინციპი: ლითონის ძრავის ბორბალი კბილებით (მას აქვს კბილები მიძღვნილი სტარტერისთვის) გავლენას ახდენს სენსორის მაგნიტიზმზე, რომელიც შემდეგ აგზავნის პულსებს კომპიუტერში (თითოეული გადაკვეთილი კბილისთვის). როგორც კი განსხვავება ორ პულსს შორის უფრო დიდი ხდება, კომპიუტერმა იცის, რომ ის არის ნიშნის დონეზე (ადგილი, სადაც კბილები აკლია).
კომპიუტერი იღებს ამ ტიპის მრუდს (ჰოლის ეფექტის ვერსიებისგან განსხვავებულად, მრუდები კვადრატულია და ზომების სხვაობა აღარ არსებობს) და, შესაბამისად, შეუძლია განსაზღვროს როდის და სად უნდა შეიტანოს საწვავი (მაგრამ ასევე იწვევს ესენციებზე კონტროლირებად აალებას)
აქ არის რეალური მრუდი. ლურჯი არის TDC/crankshaft სენსორი და წითელი არის camshaft პოზიციის სენსორი.
თუ მფრინავი ხისგან იყო დამზადებული (მაგალითად ...), ის არ იმუშავებდა, რადგან ამ მასალას არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს ელექტრომაგნიტურ ველზე.
Განსხვავებული სახეობები
- Პასიური ინდუქციური სისტემით : არ არის საჭირო ელექტრომომარაგება, მის გვერდით მფრინავის მოძრაობა იწვევს მცირე ალტერნატიულ დენს. მონაცემთა ნაკრები მატერიალიზდება, როგორც სინუსოიდური სიგნალი, რომელიც იცვლის სიხშირესა და ამპლიტუდას (სიმაღლე და სიგანე) ძრავის სიჩქარის (სიჩქარის) მიხედვით. ამ ტიპის სენსორი უფრო მგრძნობიარეა მაწანწალა ელექტრომაგნიტური ველების მიმართ (გარედან მოდის), მაგრამ უფრო იაფია წარმოება. საფრთხე ემუქრება.
- აქტიური ჰოლის ეფექტი : საჭიროა ელექტრომომარაგება. ყოველი გადაჯვარედინებული მფრინავის კბილისთვის ის აგზავნის 5 ვოლტ სიგნალს კომპიუტერში. ეს უკვე აღარ არის სინუსური მრუდი, არამედ კვადრატული ნაკვეთი, რომელიც ჰგავს ბინარულ კოდს. იგი შედგება პატარა ელექტრონული ბარათისგან, რომელიც უზრუნველყოფს დიალოგს იმავე ენაზე, როგორც კომპიუტერი. აქ სენსორში დენი განუწყვეტლივ მიედინება: როდესაც კბილი გადის გვერდით (კბილსა და სენსორს შორის მანძილი ჰაერის უფსკრული ეწოდება), ის ოდნავ არღვევს მასში გამავალ დენს. შედეგად შეგვიძლია კბილების დათვლა და კომპიუტერს ვუთხრათ. ამ ტიპის სენსორი უფრო ძვირია, მაგრამ წარმოადგენს შემდეგ საფეხურს ძველ ინდუქციურ სისტემაში, რადგან ის უფრო ზუსტია, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით.
PMH HS სენსორის სიმპტომები
ყველაზე გავრცელებულ სიმპტომებს შორის აღვნიშნავთ რთულ დაწყებას, ძრავის ჭექა-ქუხილს (სენსორი, რომელიც მუშაობს წყვეტილი) ან უდროო გაჩერება მართვის დროს... გაუმართავი ტაქომეტრი ასევე შეიძლება იყოს უმოქმედო ამწე ლილვის სენსორის ნიშანი.
ზოგჯერ ეს უბრალოდ კავშირია, რომელიც იწყებს მცირე კოროზიას, შემდეგ კი მხოლოდ სენსორთან ჩხუბით შეიძლება კავშირი აღდგეს. თუმცა, უმჯობესია კონექტორების გაწმენდა.
ჰაერის უფსკრული (უფსკრული სენსორსა და საფრენ ბორბალს შორის) შეიძლებოდა ოდნავ გადაადგილებულიყო, რის გამოც სენსორმა არასწორად განსაზღვრა ამწე ლილვის პოზიცია.
განსხვავება camshaft სენსორთან / ცილინდრის მითითებასთან?
ცილინდრის საცნობარო სენსორი საშუალებას გაძლევთ, გარდა TDC სენსორისა, გაარკვიოთ, რომელ ფაზაშია თითოეული ცილინდრი, კერძოდ, შეკუმშვის ფაზაში (სადაც საჭირო იქნება ბენზინის ძრავებისთვის ინექციის და აალება) ან გამონაბოლქვი (არაფერია. ამის გაკეთება, უბრალოდ გაუშვით გაზები გამონაბოლქვი სარქველების მეშვეობით). ამიტომ, როდესაც ძრავას არ აქვს საწვავის ტუმბო (გამანაწილებელი ტუმბო), აუცილებელია კომპიუტერს უთხრათ რომელ ფაზაშია თითოეული დგუში და, შესაბამისად, საჭიროა AAC სენსორი. მეტი ინფორმაცია აქ.
შეცვალეთ ვიდეო სენსორები AAC და PMH
ახალი PMH სენსორები და AAC პოზიცია (მოვტყუებ, თუ ვიტყვი, რომ ეს მარტივია)
თქვენი გამოხმაურება
აქ არის მტკიცებულება გაუმართავი PMH სენსორის შესახებ (ავტომატურად ამოღებულია თქვენი უახლესი ჩვენებებიდან, რომლებიც განთავსებულია საიტის სატესტო სიებში).
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 კმ'2008, დისკები 20; Cayenne s 385ch : 300 კმ-ზე დამწყებ სანთლის სენსორი PMH საჭის შლანგი ეხმარება კალორსტატის წყლის ტუმბოს
Mercedes S-კლასი (2005-2013)
შეამოწმეთ ძრავა აქ S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000 კმ : პრობლემები ელექტრიკოსთან გაუმართავი სადენების გამო PMH, და კარის ჩაკეტვის პნევმატური კონტროლი (ცეცხლი ბლოკში).
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 კმ / დიზელი / 2006 წ. : - ცილინდრის თავსაბურავი - ნაკადის მრიცხველი - სენსორი PMH– საჭის თარო – გაცვეთილი გადაცემათა კოლოფი სინქრომეში – HS უკანა ელექტრო შუშა (ბრენდი ცნობილი პრობლემა) – HS საბარგულის საკეტი (ბრენდი ცნობილი პრობლემა) – იხრება მარჯვნივ
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 DTI 100 სთ 350000 კმ : სენსორი PMH და მაღალი წნევის ტუმბო
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 HP BVA : სენსორი PMH და გამაძლიერებელი ტუმბო. LDR სისტემის კატის პლასტიკური შლანგი! სიცხეში მოხარშული პლასტმასი დადეთ! ფრთხილად იყავით, დაცარიელეთ გადაცემათა კოლოფი, თუ არა ჭექა-ქუხილით, ან კიდევ უფრო სავარაუდოა, რომ გადაცვალეთ სიჩქარე მანქანაში!
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v, ბენზინი 98 HP, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 180 კმ, 000, საბურავები 2004/175 R65, : თუ მას უჭირს გაშვება, ჯერ უნდა გაასუფთაოთ სენსორი PMH ვინც ბინძურდება ლითონის მტვრით (ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია, მოძებნეთ გაკვეთილები ინტერნეტში), სახლში, რამაც პრობლემა მოაგვარა. თუ კონდიცირების სარქველი არ მუშაობს, შეხედეთ მგზავრის ფეხებს, არის პლასტმასის რგოლი, რომელიც ტყდება, გაამაგრეთ, მაგალითად, სურფლექსით (იხილეთ ინსტრუქციები ინტერნეტში), ჩაკეტეთ საბარგული და მძღოლის უკანა კარი.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115ch 180000 : ზეთის მოხმარება კოლოსალურია, მინიმუმ 2 ლიტრი 1000 კმ-ზე. PMH და ამწე ლილვი უნდა შეიცვალოს რეგულარულად, ყოველ 4 წელიწადში 1-ჯერ. ძრავა, რომელიც რეგულარულად ჩერდება, სანამ არ გათბება.
1.8 სთ : ზეთის გიგანტური მოხმარება 2 ლიტრი 1000 კმ-ზე მინიმალური ამწევი სენსორი და PMH რეგულარულად უნდა შეიცვალოს 4 15000 კმ-ის შემდეგ. სავარძლის მყიფე ქსოვილი.
რენო ლაგუნა 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 ცხ.ძ 198.000 კმ 2003 ექსპრეს დასრულება : მანქანა ნაყიდია 169000 XNUMX კმ, წელიწადზე მეტი არ გაძლო, მქონდა ეგრ სარქველი, ამწე სენსორი, სენსორი. PMH, მანქანის კონდიციონერის ნათურა, დრენაჟი (ნორმალური), სტარტის ბარათი, დიზელის სიფონი არ იხურება, ცუდი რადიომიმღები, ძრავის სამაგრი, დემპერი, რომელიც ღამით დაეცა, საბოლოოდ გადაყლაპა ჩემი მანქანა წრეზე 2000 ¤-ზე მეტი მანქანის შეკეთება პლუს მხარე = ჯართი
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000კმ : გარდა რამდენიმე თვის კაპრიზული დაწყების პრობლემისა (საბოლოოდ მოგვარებულია სენსორების უბრალოდ შეცვლით PMH და camshaft) არ არის რეალური ავარია. განახლებული უკანა მუხრუჭები 95000 კმ/წმ-ზე MOT-ის გასავლელად, საბურავები, სანთლები (ცოტა რთულია ხელმისაწვდომობის გამო), წინა ბალიშები, ზეთის შეცვლა, ფილტრები და ა.შ. უფრო მოკლე დაგეგმილი მოვლა. სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომი ფასი ინტერნეტში (გარდა არასტანდარტული ზომის საბურავებისა).
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack მექანიკური ტრანსმისია, 6 ანგარიში, 157000 კმ, 2008 წლის მაისი 17 დიუმიანი, : 40 კმ გარბენის ჩვენების შემდეგ მკვდარი პიქსელებით გარბენის შეცვლისას ახალი ნაწილი 000¤ + m-½ 89¤. ძრავის გვერდით არსებული ძრავის ზედა სამაგრის გამოცვლა 40 კმ, შიდა რეზინის ნაწილის ნაადრევი ცვეთა ღირებულება 115 + მ-½ 000¤. 20 გადამცემის მოდულის შეცვლა 10 კმ საბურავის არასაკმარისი გაბერვის გამო, ჯერ ერთი და მერე მეორე (ერთი გაჟონა და აფეთქდა თავზე ხელახლა გაბერვისას) 120¤ გაბერვის მოდული + ცოცხალი ძალა ან სულ 000 ადამიანი ნაადრევად ცვდება მისი მომსახურების ვადის ბოლოს. დაწკაპუნების ხმას იგრძნობთ, რომელიც გასვლის წინ გადაიქცევა წვის სუნით (განსაკუთრებით თუ ქალაქში ბევრს ატარებთ), ღირს 2¤ და არ გირჩევთ იგივე ორიგინალური კლაჩით გამოცვლას. 244 კმ-იანი გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის მარჯვენა რგოლის გამოცვლა (რომელიც ჩამოცვივდა, უკანა მარჯვენა ბორბალი ნაადრევად ცვივა) ¤488 სულ 135 კმ სენსორის შეცვლა PMH ამწე ლილვი (მანქანა ბევრ დარტყმას აკეთებს და ხანდახან 3-ის ნაცვლად 4 ცილინდრს რთავს..) საერთო ღირებულება 111¤ ასევე მაქვს ძრავის გაუმართაობა, რომელიც ჩნდება წელიწადში 2-დან 6-ჯერ, ყველაფერი მოულოდნელად იწყება, რის შემდეგაც მესიჯი "განსაკუთრებით" სისტემა გაუმართავია” და მერე არაფერი, მანქანა ნორმალურად დადის ძრავის გამაფრთხილებელი შუქით, რომელიც ქრება მაქსიმუმ 1-2 დღის შემდეგ და დღემდე ვერავინ იპოვა გაუმართაობის მიზეზი (გაყვანილობის გაუმართაობა თუ ძრავის სერვობლოკი? ?)
დაჩია ლოგანი (2005-2012)
1.4 MPI 75 არხი : მოკლე ჩართვა წრედში, გაყვანილობა ძრავთან
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 : სენსორი PMHკონდენციონერის კონდენსატორი სტაბილიზაციის ლინკი 2500-ზე მეტი ??
რენო ლაგუნა 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch მექანიკური 6-272 კმ - 000 : ელექტრო შუშები (შეცვლილია 3) სენსორი PMH (ახლის შოვნა შეუძლებელია, სხივის შეცვლაა საჭირო) სასტარტო ბარათი, რადგან 60 მილიონი კმ აღარ მუშაობს კარების გასაღებად, თუნდაც ახლის ყიდვის შემდეგ, ამის შემდეგ rebelotte 30 მილიონი კმ.
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 HP სახელმძღვანელო / 225500 2002 კმ / 4 / XNUMXwd "მუდმივი" : სენსორი PMH (195000 კმ/წმ) მფრინავის სენსორი (200000 კმ/წმ) ინჟექტორები, რომლებიც რჩება ღია (225000 კმ/წმ)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : ძრავის ბორბალი შეიცვალა 60 კმ, კონდიციონერის გაჟონვა, ძრავის გადახურების პრობლემა, სავარაუდოდ გაზის რეცირკულაციის რადიატორს უკავშირდება, რბოლების შემდეგ მანქანამ რამდენჯერმე დამტოვა იქ, კაპოტის გაღება და ლოცვის მეტი არაფერი იყო გასაკეთებელი, deutsche Qualität !! ზეთის დაბალი დონის გამაფრთხილებელი ნათურა, რომელიც ირთება მაგისტრალებზე აშკარა მიზეზის გარეშე, სენსორის შეცვლა PMH 84000 კმ სიმაღლეზე
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 HP სპორტბეკი 2012 წლიდან 114000 კმ : EGR სარქველი Xs მე მცივა. Clutch თუ flywheel? ავტოფარეხში გავალ სენსორის შესამოწმებლად PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 ც.პ. მექანიკური ტრანსმისია, 237000კმ, 2004 წელი, დისკები 14″ 175, მორთვა? ბაზა! არანაირი ვარიანტი! არ არის კონდიციონერი! : მცირე პრობლემები აალების კოჭებთან ... ფარების გაყვითლება ადრეულ წლებში. 10 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, სენსორი PMH, აირბალიშის გამაფრთხილებელი შუქი 230000კმ-ის შემდეგ, ცილინდრის თავის შუასადებები, წინა ამორტიზატორები.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 შასი BVM5 – 84000კმ – 2006წ. : – ანთების კოჭები (80.000 კმ) – საჭის სვეტი (65000 კმ OUF გარანტიით) – სენსორი PMH (83000კმ) - ტემპერატურის სენსორი (88000კმ) - წინა საწმენდის ძრავა (89000კმ)
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 ბენზინი 75 ცხ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 80 კმ, 000წ : მექანიკური; ელექტრული ნაწილი (სენსორი PMH) ელექტროძრავის უმოქმედობის რეგულატორი.
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
ოსმანი 18000 წ (თარიღი: 2021, 04:23:03)
მყავს პოლო 2000 1.4 ძრავი ორი ამწე.
პრობლემა: მანქანა იწყება და შემდეგ არა,
კომპიუტერის შეტყობინება: ძრავის სიჩქარის პრობლემა
ძრავის სიჩქარის სენსორი არის კარგ მდგომარეობაში.
მეხსიერებაზე არის შედუღება.
ილ I. 2 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
კომენტარები გაგრძელდა (51 Ã 65) >> დააწკაპუნეთ აქ
დაწერეთ კომენტარი
რა არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც იყიდით ელექტრო მანქანა?
