გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (DTOZH) არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ბევრი ფიქრობს, რომ ის მხოლოდ პასუხისმგებელია გაგრილების ვენტილატორის ჩართვა/გამორთვაზე და გამაგრილებლის ტემპერატურის ჩვენებაზე დაფაზე. ამიტომ ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში ამას დიდ ყურადღებას არ აქცევენ. სწორედ ამიტომ გადავწყვიტე დამეწერა ეს სტატია და ვისაუბრო DTOZH-ის გაუმართაობის ყველა ნიშანზე.

მაგრამ პირველი, პატარა განმარტება. არსებობს ორი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (ზოგიერთ შემთხვევაში 3), ერთი აგზავნის სიგნალს დაფაზე ისრზე, მეორე (2 კონტაქტი) კონტროლერზე. ასევე, ვისაუბრებთ მხოლოდ მეორე სენსორზე, რომელიც ინფორმაციას გადასცემს კომპიუტერს.

ასე რომ, პირველი ნიშანი არის ცივი ძრავის ცუდი დაწყება. ისე ხდება, რომ ძრავა იწყება და მაშინვე ჩერდება. მეტ-ნაკლებად მუშაობს მხოლოდ გაზზე. გახურების შემდეგ ეს პრობლემა ქრება, რატომ შეიძლება მოხდეს ეს? გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი შესაძლოა კონტროლერს არასწორ მაჩვენებლებს აძლევს. მაგალითად, რომ ძრავა უკვე თბილია (ტემპერატურა 90+ გრადუსი). მოგეხსენებათ, ცივი ძრავის ჩართვას უფრო მეტი საწვავი სჭირდება, ვიდრე ცხელი. და რადგან ECU "თვლის", რომ ძრავა ცხელია, ის მას ცოტა საწვავს აძლევს. ეს იწვევს ცუდი ცივი დაწყებას.

მეორე ნიშანი არის ძრავის ცუდი გაშვება ცხელზე. აქ ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. DTOZH-ს ყოველთვის შეუძლია დაუფასებელი წაკითხვა, ე.ი. „უთხარი“ კონტროლერს, რომ ძრავა ცივია. ცივი ჩექმისთვის ეს ნორმალურია, ცხელისთვის კი ცუდია. ცხელი ძრავა უბრალოდ ივსება ბენზინით. აქ, სხვათა შორის, შეიძლება გამოჩნდეს შეცდომა P0172, მდიდარი ნარევი. შეამოწმეთ სანთლები, ისინი შავი უნდა იყოს.

მესამე ნიშანი არის გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ეს მეორე ნიშნის შედეგია. თუ ძრავა ბენზინზე იკვებება, მოხმარება ბუნებრივია გაიზრდება.

მეოთხე არის გაგრილების ვენტილატორის ქაოტური ჩართვა. როგორც ჩანს, ძრავა ნორმალურად მუშაობს, მხოლოდ ვენტილატორი შეიძლება ხანდახან უმიზეზოდ ჩართოს. ეს არის პირდაპირი სიგნალი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობის შესახებ. სენსორმა შეიძლება გასცეს წყვეტილი კითხვა. ანუ, თუ გამაგრილებლის რეალური ტემპერატურა გაიზარდა 1 გრადუსით, მაშინ სენსორს შეუძლია "თქვას", რომ ის გაიზარდა 4 გრადუსით, ან საერთოდ არ რეაგირებს. ამრიგად, თუ ვენტილატორის ტემპერატურა 101 გრადუსია, ხოლო გამაგრილებლის რეალური ტემპერატურა 97 გრადუსია (გაშვებული), მაშინ 4 გრადუსით გადახტომით, სენსორი "ეუბნება" ECU-ს, რომ ტემპერატურა უკვე 101 გრადუსია და დროა ჩართოთ ვენტილატორი. .

კიდევ უფრო უარესი, თუ საპირისპირო ხდება, სენსორს ზოგჯერ შეუძლია არასაკმარისი წაკითხვა. შესაძლებელია, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურამ უკვე მიაღწია დუღილის წერტილს და სენსორი "იტყვის", რომ ტემპერატურა ნორმალურია (მაგალითად, 95 გრადუსი) და, შესაბამისად, ECU არ ჩართავს გულშემატკივარს. ამიტომ, ვენტილატორი შეიძლება ჩართოთ, როდესაც ძრავა უკვე ადუღდება ან საერთოდ არ ჩართულია.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შემოწმება

მე არ მივცემ ცხრილებს სენსორების წინააღმდეგობის მნიშვნელობებით მოცემულ ტემპერატურაზე, რადგან მე მიმაჩნია, რომ გადამოწმების ეს მეთოდი არ არის მთლად ზუსტი. DTOZH-ის უმარტივესი და სწრაფი შემოწმება არის მისგან ჩიპის უბრალოდ ამოღება. ძრავა გადავა საგანგებო რეჟიმში, ვენტილატორი ჩაირთვება, საწვავის ნარევი მომზადდება სხვა სენსორების წაკითხვის საფუძველზე. თუ ამავდროულად ძრავმა უკეთესად დაიწყო მუშაობა, მაშინ აუცილებლად აუცილებელია სენსორის შეცვლა.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შემდეგი შემოწმებისთვის დაგჭირდებათ დიაგნოსტიკური ნაკრები. პირველი: თქვენ უნდა შეამოწმოთ ტემპერატურის მაჩვენებლები ცივ ძრავზე (მაგალითად, დილით). კითხვები უნდა იყოს ოთახის ტემპერატურაზე. გთხოვთ, დაუშვათ მცირე შეცდომა 3-4 გრადუსი. და ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ტემპერატურა უნდა გაიზარდოს შეუფერხებლად, წაკითხვებს შორის გადახტომების გარეშე. თუ ტემპერატურა იყო 33 გრადუსი, შემდეგ კი მოულოდნელად გახდა 35 ან 36 გრადუსი, ეს მიუთითებს სენსორის გაუმართაობაზე.