ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი)

ჟანგბადის სენსორი (OC), ასევე ცნობილი როგორც ლამბდა ზონდი, ზომავს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის რაოდენობას ძრავის მართვის განყოფილებაში (ECU) სიგნალის გაგზავნით.

სად არის ჟანგბადის სენსორი

წინა ჟანგბადის სენსორი DK1 დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი კოლექტორში ან წინა გამონაბოლქვი მილში კატალიზატორის წინ. მოგეხსენებათ, კატალიზატორი არის მანქანის ემისიის კონტროლის სისტემის ძირითადი ნაწილი.

უკანა ლამბდა ზონდი DK2 დამონტაჟებულია გამონაბოლქვში კატალიზატორის შემდეგ.

4 ცილინდრიან ძრავებზე დამონტაჟებულია მინიმუმ ორი ლამბდა ზონდი. V6 და V8 ძრავებს აქვთ მინიმუმ ოთხი O2 სენსორი.

ECU იყენებს სიგნალს წინა ჟანგბადის სენსორიდან ჰაერის/საწვავის ნარევის დასარეგულირებლად საწვავის რაოდენობის დამატებით ან შემცირებით.

უკანა ჟანგბადის სენსორის სიგნალი გამოიყენება კატალიზატორის მუშაობის გასაკონტროლებლად. თანამედროვე მანქანებში, წინა ლამბდა ზონდის ნაცვლად, გამოიყენება ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის სენსორი. მუშაობს ანალოგიურად, მაგრამ მეტი სიზუსტით.

როგორ მუშაობს ჟანგბადის სენსორი

არსებობს რამდენიმე ტიპის ლამბდა ზონდი, მაგრამ სიმარტივისთვის, ამ სტატიაში განვიხილავთ მხოლოდ ჩვეულებრივ ჟანგბადის სენსორებს, რომლებიც ძაბვას წარმოქმნიან.

როგორც სახელწოდება გვთავაზობს, ძაბვის წარმომქმნელი ჟანგბადის სენსორი წარმოქმნის მცირე ძაბვას, რომელიც პროპორციულია გამონაბოლქვი აირებისა და გამონაბოლქვი აირში ჟანგბადის რაოდენობის სხვაობისა.

სათანადო მუშაობისთვის, ლამბდა ზონდი უნდა გაცხელდეს გარკვეულ ტემპერატურამდე. ტიპიურ თანამედროვე სენსორს აქვს შიდა ელექტრული გათბობის ელემენტი, რომელიც იკვებება ძრავის ECU-ით.

როდესაც ძრავში შემავალი საწვავი-ჰაერის ნარევი (FA) მჭლეა (მცირე საწვავი და ბევრი ჰაერი), მეტი ჟანგბადი რჩება გამონაბოლქვი აირებში და ჟანგბადის სენსორი წარმოქმნის ძალიან მცირე ძაბვას (0,1–0,2 ვ).

თუ საწვავის უჯრედები მდიდარია (ძალიან ბევრი საწვავი და არასაკმარისი ჰაერი), გამონაბოლქვში ნაკლები ჟანგბადი რჩება, ამიტომ სენსორი გამოიმუშავებს მეტ ძაბვას (დაახლოებით 0,9 ვ).

ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის რეგულირება

წინა ჟანგბადის სენსორი პასუხისმგებელია ძრავისთვის ჰაერის/საწვავის ოპტიმალური თანაფარდობის შენარჩუნებაზე, რომელიც შეადგენს დაახლოებით 14,7:1 ან 14,7 წილ ჰაერს 1 წილ საწვავთან.

საკონტროლო განყოფილება არეგულირებს ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობას წინა ჟანგბადის სენსორის მონაცემების საფუძველზე. როდესაც წინა ლამბდა ზონდი აღმოაჩენს ჟანგბადის მაღალ დონეს, ECU ვარაუდობს, რომ ძრავა მუშაობს მყუდროდ (არ არის საკმარისი საწვავი) და, შესაბამისად, ამატებს საწვავს.

როდესაც გამონაბოლქვში ჟანგბადის დონე დაბალია, ECU ვარაუდობს, რომ ძრავა უხვად მუშაობს (ძალიან ბევრი საწვავი) და ამცირებს საწვავის მიწოდებას.

ეს პროცესი უწყვეტია. ძრავის კომპიუტერი მუდმივად იცვლება მჭლე და მდიდარ ნარევებს შორის ჰაერის/საწვავის ოპტიმალური თანაფარდობის შესანარჩუნებლად. ამ პროცესს ეწოდება დახურული მარყუჟის ოპერაცია.

თუ უყურებთ წინა ჟანგბადის სენსორის ძაბვის სიგნალს, ის მერყეობს 0,2 ვოლტიდან (მჭლე) 0,9 ვოლტამდე (მდიდარი).

როდესაც მანქანა ცივად ამუშავებს, წინა ჟანგბადის სენსორი სრულად არ თბება და ECU არ იყენებს DC1 სიგნალს საწვავის მიწოდების რეგულირებისთვის. ამ რეჟიმს ეწოდება ღია ციკლი. მხოლოდ მაშინ, როდესაც სენსორი სრულად თბება, საწვავის ინექციის სისტემა გადადის დახურულ რეჟიმში.

თანამედროვე მანქანებში, ჩვეულებრივი ჟანგბადის სენსორის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის ფართოზოლოვანი სენსორი. ჰაერი/საწვავის თანაფარდობის სენსორი განსხვავებულად მუშაობს, მაგრამ აქვს იგივე დანიშნულება: დაადგინოს ძრავში შემავალი ჰაერი/საწვავის ნარევი მდიდარია თუ მჭლე.

ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის სენსორი უფრო ზუსტია და შეუძლია უფრო ფართო დიაპაზონის გაზომვა.

უკანა ჟანგბადის სენსორი

უკანა ან ქვედა დინების ჟანგბადის სენსორი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვში კატალიზატორის შემდეგ. ის ზომავს ჟანგბადის რაოდენობას გამონაბოლქვი აირებში, რომლებიც ტოვებენ კატალიზატორს. უკანა ლამბდა ზონდის სიგნალი გამოიყენება კონვერტორის ეფექტურობის მონიტორინგისთვის.

კონტროლერი მუდმივად ადარებს სიგნალებს წინა და უკანა O2 სენსორებიდან. ორ სიგნალზე დაყრდნობით, ECU-მ იცის, რამდენად კარგად მუშაობს კატალიზატორი. თუ კატალიზატორი მწყობრიდან გამოდის, ECU ჩართავს "Check Engine" ნათურას, რომ შეგატყობინოთ.

უკანა ჟანგბადის სენსორი შეიძლება შემოწმდეს დიაგნოსტიკური სკანერით, ELM327 ადაპტერით Torque პროგრამული უზრუნველყოფით ან ოსილოსკოპით.

ჟანგბადის სენსორის იდენტიფიკაცია

წინა ლამბდა ზონდს კატალიზატორის წინ ჩვეულებრივ უწოდებენ "ზედა დინების" სენსორს ან სენსორს 1.

კატალიზატორის შემდეგ დაყენებულ უკანა სენსორს ეწოდება ქვემოთ სენსორი ან სენსორი 2.

ტიპიურ ხაზოვან 4 ცილინდრიან ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ბლოკი (ბანკი 1/ბანკი 1). ამიტომ, 4 ცილინდრიან ძრავზე, ტერმინი "ბანკი 1 სენსორი 1" უბრალოდ ეხება წინა ჟანგბადის სენსორს. "ბანკი 1 სენსორი 2" - უკანა ჟანგბადის სენსორი.

წაიკითხეთ მეტი: რა არის ბანკი 1, ბანკი 2, სენსორი 1, სენსორი 2?

V6 ან V8 ძრავას აქვს ორი ბლოკი (ან ამ "V"-ის ორი ნაწილი). როგორც წესი, #1 ცილინდრის შემცველი ცილინდრის ბლოკი მოიხსენიება როგორც "ბანკი 1".

მანქანის სხვადასხვა მწარმოებელი ბანკ 1 და ბანკ 2 განსხვავებულად განსაზღვრავს. იმის გასარკვევად, თუ სად არის ბანკი 1 და ბანკი 2 თქვენს მანქანაზე, შეგიძლიათ მოძებნოთ ძრავის წელი, მარკა, მოდელი და ზომა თქვენს სარემონტო სახელმძღვანელოში ან Google-ში.

ჟანგბადის სენსორის შეცვლა

ხშირია ჟანგბადის სენსორის პრობლემები. გაუმართავი ლამბდა ზონდი შეიძლება გამოიწვიოს გაზრდილი საწვავის მოხმარება, გაზრდილი გამონაბოლქვი და მართვის სხვადასხვა პრობლემები (ბრუნი წუთში ვარდნა, ცუდი აჩქარება, ბრუნის ცურვა და ა.შ.). თუ ჟანგბადის სენსორი დეფექტურია, ის უნდა შეიცვალოს.

უმეტეს მანქანებზე, DC-ის შეცვლა საკმაოდ მარტივი პროცედურაა. თუ გსურთ შეცვალოთ ჟანგბადის სენსორი თავად, გარკვეული უნარებით და სარემონტო სახელმძღვანელოთი, ეს არც ისე რთულია, მაგრამ შეიძლება დაგჭირდეთ სენსორისთვის სპეციალური კონექტორი (სურათზე).

ხანდახან შეიძლება რთული იყოს ძველი ლამბდა ზონდის ამოღება, რადგან ის ხშირად ძალიან ჟანგდება.

კიდევ ერთი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ ცნობილია, რომ ზოგიერთ მანქანას აქვს პრობლემები ჟანგბადის სენსორების შეცვლასთან დაკავშირებით.

მაგალითად, არის შეტყობინებები იმის შესახებ, რომ ბაზრობის შემდგომი ჟანგბადის სენსორი იწვევს პრობლემებს Chrysler-ის ზოგიერთ ძრავზე. თუ არ ხართ დარწმუნებული, უმჯობესია ყოველთვის გამოიყენოთ ორიგინალური სენსორი.