დარტყმის სენსორი ZMZ 406

გამოცდილ მძღოლებს კარგად ახსოვთ, როგორ აფეთქდა ჟიგული ცუდი ან დაბალი ოქტანის ბენზინით შევსებისას. ძრავის დარტყმა ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა ჩერდება. აალების გამორთვის შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ის აგრძელებს არათანაბრად ბრუნვას, „იკუნტავს“.

უხარისხო ბენზინზე მოძრაობისას, როგორც მძღოლები ამბობენ, მას შეუძლია „თითების დაკაკუნება“. ესეც დეტონაციური ეფექტის გამოვლინებაა. სინამდვილეში, ეს შორს არის უვნებელი ეფექტისგან. როდესაც მას ექვემდებარება, ხდება დგუშების, სარქველების, ცილინდრის თავისა და მთლიანად ძრავის მნიშვნელოვანი გადატვირთვა. თანამედროვე მანქანებში, დარტყმის სენსორები (DD) გამოიყენება მართვის სისტემებში ძრავის დარტყმის თავიდან ასაცილებლად.

რა არის აფეთქება

ძრავის დარტყმა არის ბენზინისა და ჰაერის ნარევის თვითანთების პროცესი აალების ნაპერწკლის მონაწილეობის გარეშე.

თეორიულად, თუ ცილინდრში წნევა აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას გარკვეული ოქტანური რაოდენობის ბენზინთან ნარევისთვის, ხდება თვითანთება. რაც უფრო დაბალია ბენზინის ოქტანური რაოდენობა, მით უფრო დაბალია შეკუმშვის კოეფიციენტი ამ პროცესში.

როდესაც ძრავა აფეთქდა, თვითანთების პროცესი ქაოტურია, არ არსებობს აალების ერთი წყარო:

თუ ავაშენებთ ცილინდრში წნევის დამოკიდებულებას ანთების კუთხეზე, მაშინ ის ასე გამოიყურება:

გრაფიკი აჩვენებს, რომ დეტონაციის დროს, ცილინდრში მაქსიმალური წნევა თითქმის ორჯერ აღემატება მაქსიმალურ წნევას ნორმალური წვის დროს. ასეთმა დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა, თუნდაც ისეთივე მძიმე, როგორც დაბზარული ბლოკი.

დეტონაციის ეფექტის გამომწვევი ძირითადი ფაქტორები:

• შევსებული ბენზინის არასწორი ოქტანური ნომერი;
• შიდა წვის ძრავის დიზაინის მახასიათებლები (შეკუმშვის კოეფიციენტი, დგუშის ფორმა, წვის კამერის მახასიათებლები და ა.შ.) ხელს უწყობს ამ ეფექტის ალბათობის ზრდას);
• ელექტროსადგურის მუშაობის მახასიათებლები (ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურა, ბენზინის ხარისხი, სანთლების მდგომარეობა, დატვირთვა და ა.შ.).

დანიშვნა

დარტყმის სენსორის მთავარი დანიშნულებაა ამ მავნე ზემოქმედების დროულად გამოვლენა და ინფორმაციის გადაცემა ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში ბენზინი-ჰაერის ნარევის ხარისხისა და ანთების კუთხის დასარეგულირებლად, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის საშიში დარტყმა.

ამ ზემოქმედების ფაქტის რეგისტრაცია ხორციელდება ძრავის მექანიკური ვიბრაციების ელექტრო სიგნალად გადაქცევით.

პრინციპი ოპერაციის

თითქმის ყველა დარტყმის სენსორის მუშაობის პრინციპი ემყარება პიეზოელექტრული ეფექტის გამოყენებას. პიეზოელექტრული ეფექტი არის ზოგიერთი მასალის უნარი, შექმნას პოტენციური განსხვავება მექანიკური სტრესის პირობებში.

მამაკაცების უმეტესობამ გამოიყენა პიეზოელექტრული სანთებელა და იცის, რომ ისინი ქმნიან სერიოზულ ელექტრო ნაპერწკალს. ეს მაღალი ძაბვები არ ხდება დარტყმის სენსორებზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში მიღებული სიგნალი საკმარისია ძრავის მართვის განყოფილებისთვის.

გამოიყენება ორი ტიპის დარტყმის სენსორები: რეზონანსული და ფართოზოლოვანი.

ფართოზოლოვანი DD სქემა, რომელიც გამოიყენება VAZ და სხვა უცხოური წარმოების მანქანებზე:

ფართოზოლოვანი სენსორები დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკზე წვის ზონასთან ძალიან ახლოს. საყრდენს აქვს ხისტი ხასიათი, რათა არ დაასუსტოს შოკის იმპულსები შიდა წვის ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.

პიეზოკერამიკული სენსორული ელემენტი წარმოქმნის საკმარისი ამპლიტუდის ელექტრულ იმპულსს ძრავის მართვის განყოფილების მიერ დამუშავებისთვის სიხშირის ფართო დიაპაზონში.

ფართოზოლოვანი სენსორები ქმნიან სიგნალს, როდესაც ანთება გამორთულია და ძრავა გაჩერებულია დაბალი სიჩქარით, ასევე მაღალი სიჩქარით მართვის დროს.

ზოგიერთი მანქანა, როგორიცაა Toyota, იყენებს რეზონანსულ სენსორებს:

ასეთი DD-ები მოქმედებენ ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, რომლებზეც რეზონანსული ფენომენის გამო მიიღწევა უდიდესი მექანიკური ეფექტი პიეზოელექტრიკულ ფირფიტაზე, შესაბამისად, იქმნება დიდი სიგნალი. შემთხვევითი არ არის, რომ ამ სენსორებზე დამონტაჟებულია დამცავი შუნტის რეზისტორი.

რეზონანსული სენსორების უპირატესობა არის მექანიკური ეფექტების გაფილტვრა უხეში გზებზე მოძრაობისას, გარე მექანიკური დარტყმა, რომელიც არ არის დაკავშირებული ძრავის დეტონაციასთან.

DD რეზონანსული ტიპი დამონტაჟებულია საკუთარ ხრახნიან კავშირზე, ისინი ფორმით ზეთის წნევის სენსორებს წააგავს.

დაარტყა სენსორის გაუმართაობის სიმპტომები

მთავარი სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს დარტყმის სენსორის გაუმართაობაზე, არის ზემოთ აღწერილი ძრავის გაუმართაობის ეფექტის პირდაპირი გამოვლინება.

ხშირ შემთხვევაში, ეს შეიძლება იყოს სენსორის მექანიკური განადგურების მიზეზი, კერძოდ, ავარიის დროს ზემოქმედების მომენტში, ან ტენიანობის შეღწევა კონექტორში ან პიეზოელექტრული სენსორის რეგიონში ბზარის მეშვეობით.

თუ DD იწყებს მექანიკურად დაშლას, მოძრაობის დროს, ძაბვის მნიშვნელობა მის ტერმინალებზე შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს. ძრავის მართვის განყოფილება რეაგირებს დენის ტალღებზე, როგორიცაა შესაძლო დეტონაცია.

ანთების კუთხის სპონტანური რეგულირებით, ძრავა იწყება, სიჩქარე ცურავს. იგივე ეფექტი შეიძლება მოხდეს, თუ სენსორის სამონტაჟო ფხვიერია.

როგორ შევამოწმოთ დარტყმის სენსორი

კომპიუტერული დიაგნოსტიკა ყოველთვის არ აფიქსირებს დარტყმის სენსორის გაუმართაობას. ძრავის დიაგნოსტიკა, როგორც წესი, ხდება სტაციონარული რეჟიმში სერვისის სადგურზე, და კაკუნი უფრო გამოხატულია, როდესაც მანქანა მოძრაობს გაზრდილი დატვირთვით (მაღალ გადაცემაში) ან იმ მომენტში, როდესაც ანთება გამორთულია, როდესაც კომპიუტერული დიაგნოსტიკა ძირითადად შეუძლებელია.

მანქანიდან ამოღების გარეშე

არსებობს დარტყმის სენსორის დიაგნოსტიკის მეთოდი მისი ჩვეულებრივი ადგილიდან ამოღების გარეშე. ამისათვის, ჩართეთ და გაათბეთ ძრავა, შემდეგ უმოქმედო მდგომარეობაში მოხვდით სენსორის სამონტაჟო ჭანჭიკზე ლითონის პატარა ობიექტზე. თუ არის ძრავის სიჩქარის ცვლილება (სიჩქარის ცვლილება), მაშინ DD მუშაობს.

მულტიმეტრი

შესრულების შესამოწმებლად ყველაზე საიმედო გზაა სენსორის დაშლა, კონექტორის გათიშვა, მულტიმეტრის დაკავშირება მის ტერმინალებთან ძაბვის გაზომვის 2 ვოლტ მდგომარეობაში.

შემდეგ თქვენ უნდა დაარტყა მას ლითონის საგნით. მულტიმეტრის მაჩვენებლები უნდა გაიზარდოს 0-დან რამდენიმე ათეულ მილივოლტამდე (უმჯობესია შეამოწმოთ პულსის ამპლიტუდა საცნობარო წიგნიდან). ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ძაბვა მატულობს შეხებისას, სენსორი ელექტრონულად შეუვალია.

კიდევ უკეთესია მულტიმეტრის ნაცვლად ოსცილოსკოპის დაკავშირება, მაშინ ზუსტად შეგიძლიათ განსაზღვროთ გამომავალი სიგნალის ფორმაც კი. ეს ტესტი საუკეთესოდ კეთდება სერვის სადგურზე.

ჩანაცვლება

იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს დარტყმის სენსორის გაუმართაობის ეჭვი, ის უნდა შეიცვალოს. ზოგადად, ისინი იშვიათად იშლება და აქვთ გრძელი რესურსი, ხშირად აღემატება ძრავის რესურსს. უმეტეს შემთხვევაში, გაუმართაობა წარმოიქმნება ავარიის ან ელექტროსადგურის დემონტაჟის შედეგად ძირითადი კაპიტალური რემონტის დროს.

დარტყმის სენსორების მუშაობის პრინციპი იგივეა თითოეული ტიპისთვის (რეზონანსული და ფართოზოლოვანი). ამიტომ, ზოგჯერ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მოწყობილობა სხვა ძრავის მოდელებიდან, თუ არ არის მშობლიური. რა თქმა უნდა, თუ ის შეესაბამება სადესანტო მონაცემებსა და კონექტორს. ნებადართულია DD-ის დაყენება, რომელიც მოქმედებდა განიარაღებულიდან.

Советы

ზოგიერთი მძღოლი ივიწყებს DD-ს, რადგან მას იშვიათად ახსოვს მისი არსებობა და მისი პრობლემები არ იწვევს ისეთ შედეგებს, როგორიცაა გაუმართაობის შემთხვევაში, მაგალითად, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის.

თუმცა, ამ მოწყობილობის გაუმართაობის შედეგი შეიძლება იყოს ბევრად უფრო დიდი პრობლემები ძრავასთან. ამიტომ, სატრანსპორტო საშუალების მუშაობისას, დარწმუნდით, რომ დარტყმის სენსორი:

• ის კარგად იყო დაცული;
• მის სხეულზე არ იყო ცხიმოვანი სითხეები;
• კონექტორზე კოროზიის ნიშნები არ იყო.

როგორ შეამოწმოთ DTOZH მულტიმეტრით და რა ნიუანსები უკეთესია იცოდეთ.

ვიდეო: სად არის დარტყმის სენსორი ZAZ Lanos, Chance, Chery და როგორ შეამოწმოთ იგი მულტიმეტრით და ასევე მანქანიდან ამოღების გარეშე:

შეიძლება იყოს საინტერესო:

მეშინია, რომ ავარიის შემდეგ ყველას არ დაამახსოვრდეს ეს სენსორი, ბევრი სხვა პრობლემა იქნება. მაგრამ არ ვიცოდი ცხიმიანობის შესახებ, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს მას, უნდა ვნახო, როგორ გრძნობს თავს ჩემს მანქანაში. დაზიანების კვალი ჯერ არ არის, ძრავი მუშაობს გამართულად, მაგრამ ვინ იცის. რაც შეეხება ჟიგულში დეტონაციას, ყველა ძველ მანქანაზე დროდადრო ჩნდებოდა, რაღაც საშინელებაა, გეუბნებით, ძველი კარბურატორის ძრავებს რომ არ ატარებდნენ. მანქანა უკვე ტრიალებს და ღრიალებს, ხედავ, ახლა რაღაც ჩამოვარდება.

მეც მქონდა პრობლემა ამ სენსორთან. დინამიკა არ არის იგივე, ოდნავ გაიზარდა მოხმარება. საბოლოო ჯამში, როდესაც გაირკვა, რომ ამ სენსორთან დაკავშირებით ყველაფერი არასწორი იყო, მისი უბრალოდ შეცვლაც შეუძლებელი იქნებოდა, რადგან 1-დან 10 ასეთი სენსორიდან მუშაობს VAZ-ში. ანუ, თქვენ უნდა წახვიდეთ საყიდლებზე ტესტერთან და შეამოწმოთ ყოველი ახალი სენსორი

მართალი გითხრათ, არასოდეს მსმენია ამ სენსორის გაუმართაობის შესახებ თანამედროვე მანქანებზე. FF2-ში 9 წლის განმავლობაში ისინი არასოდეს დაიშალა. ზუსტად ვიცი რაც არის (90-იანი წლების ბოლოს ხუთეული იყო). ზოგადად იმოძრავეთ მითითებული ბენზინით და ნუ ეძებთ დანაზოგს, უფრო ძვირი დაგიჯდებათ.

მანქანის მართვის ჩემი გამოცდილებიდან დანამდვილებით ვიცი, რომ მანქანის დარტყმის სენსორი იშვიათად იშლება. ჩემს ცხოვრებაში დიდი ხნის განმავლობაში მომიწია საშინაო მანქანების გამოყენება, როგორიცაა: Moskvich-2141, ექვსბორბლიანი ჟიგულის ძრავით (დაახლოებით 7 წელი); ჟიგული -2107 (დაახლოებით 7 წლის); Lada ათი (დაახლოებით 6 წელი), საერთო ჯამში ამ მანქანების მუშაობის თითქმის ოცი წლის გამოცდილებით, წნევის სენსორი არასოდეს ჩავარდა. მაგრამ ამ მანქანების ძრავებში აფეთქება არაერთხელ უნდა დაკვირვებულიყო. განსაკუთრებით ოთხმოცდაათიან წლებში, ბენზინგასამართ სადგურებზე მანქანებში ჩასხმული ბენზინის ხარისხი საშინელი იყო. ბენზინის დისპენსერი 92 ხშირად ივსებოდა ყველაზე დაბალი ოქტანური რიცხვის ბენზინით, ცუდად დალაგებული, წყლის ან სხვა სითხეების არსებობით. ასეთი საწვავის შევსების შემდეგ ძრავის თითებმა კაკუნი დაიწყეს და როცა დატვირთვა გაიზარდა, ეტყობოდა, რომ სურდათ გაშვებული მანქანიდან გადმოხტომა.

თუ ბენზინი ასევე იყო წყალთან ერთად, მაშინ ძრავას დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ეცემა. ზოგჯერ, როგორც მძღოლებს ეჩვენებოდათ, ბენზინის შესყიდვის დაზოგვის მიზნით, მანქანის მწარმოებლის მიერ დადგენილზე დაბალი ხარისხის ბენზინი ასხამდნენ ავზში. ამავდროულად თიშავ მანქანას, გამორთავ ანთებას და ძრავი აგრძელებს უშნოდ რხევას, ხანდახან დამახასიათებელი ამოვარდნებით მაყუჩში, თითქოს აალება არასწორად გქონდა დაყენებული, მერე ძრავს დიდხანს მოუწია ცემინება. დრო. ზოგჯერ, როგორც მძღოლებს ეჩვენებოდათ, ბენზინის შესყიდვის დაზოგვის მიზნით, მანქანის მწარმოებლის მიერ დადგენილზე დაბალი ხარისხის ბენზინი ასხამდნენ ავზში. ამავდროულად თიშავ მანქანას, გამორთავ ანთებას და ძრავი აგრძელებს უშნოდ რხევას, ხანდახან დამახასიათებელი ამოვარდნებით მაყუჩში, თითქოს აალება არასწორად გქონდა დაყენებული, მერე ძრავს დიდხანს მოუწია ცემინება. დრო. ზოგჯერ, როგორც მძღოლებს ეჩვენებოდათ, ბენზინის შესყიდვის დაზოგვის მიზნით, მანქანის მწარმოებლის მიერ დადგენილზე დაბალი ხარისხის ბენზინი ასხამდნენ ავზში. ამავდროულად თიშავ მანქანას, გამორთე აალება და ძრავი აგრძელებს უშნოდ რხევას, ხანდახან დამახასიათებელი ამოვარდნებით მაყუჩში, თითქოს აალება არასწორად გქონდა დაყენებული.

რა თქმა უნდა, ასეთი სიმპტომებით, ძრავა დაზიანდა.

დავარტყი დარტყმის სენსორს, როცა ერთ დღეს შუქნიშანზე ვერ გადმოვედი. ძრავა საშინლად აფეთქდა. როგორღაც სამსახურში შევიდა. ყველაფერი შეამოწმეს და სენსორიც შეცვალეს, ეფექტი იგივეა. შემდეგ პირველად წავაწყდი მოწყობილობას, რომელიც ახორციელებს საწვავის სპექტრულ ანალიზს. სწორედ მაშინ მაჩვენეს ბიჭებმა, რომ 95-ის ნაცვლად 92 კი არ მაქვს, მაგრამ მომწონს 80. ამიტომ სანამ სენსორთან დაკავდებით, გაზი შეამოწმეთ.

რამდენი წელია ვმართავ მანქანას და ვმართავ 1992 წლიდან? პირველად მესმის ამ სენსორის შესახებ, ჩემი სირცხვილით. კაპოტის ქვეშ აწეული, ნაპოვნი, შემოწმებული, როგორც თავის ადგილას. არასდროს მქონია პრობლემა სენსორთან.

დარტყმის სენსორის შემოწმება

გამორთეთ ანთება და ამოიღეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი.

"13" ღილაკის გამოყენებით, ჩვენ ვხსნით თხილს, რომელიც ამაგრებს სენსორს ცილინდრის ბლოკის კედელზე (სიცხადისთვის, ამოღებულია შემავალი კოლექტორი).

ამოიღეთ ზამბარის სამაგრი ბლოკზე თხელი ხრახნიანი საშუალებით, გამორთეთ მავთულის ბლოკი სენსორისგან.

ჩვენ ვუერთებთ ვოლტმეტრს სენსორის ტერმინალებთან და, მსუბუქად დაჭერით სენსორის სხეულს მყარი საგნით, ვაკვირდებით ძაბვის ცვლილებას.

ძაბვის იმპულსების არარსებობა მიუთითებს სენსორის გაუმართაობაზე.

სენსორის სრულად შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური ვიბრაციის საყრდენზე

დააინსტალირეთ სენსორი საპირისპირო მიზნით.