ზეთის წნევის სენსორი Opel Zafira

გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი - შეამოწმეთ და შეცვალეთ

გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი ხრახნიანია ზეთის ტუმბოს კორპუსში, ამწე ლილვის საბურავის გვერდით.

ოპერაცია ნაჩვენებია 1.6 DOHC ძრავის სენსორის შეცვლის მაგალითზე. სხვა ძრავებზე, ოპერაცია ხორციელდება ანალოგიურად.

სამუშაოდ დაგჭირდებათ მულტიმეტრი.

აღსრულების თანმიმდევრობა

გათიშეთ სენსორის აღკაზმვის კონექტორი.

ჩვენ ვუკავშირდებით მულტიმეტრს აკრეფის რეჟიმში გამოსავალსა და სენსორის კორპუსს. წრე უნდა დაიხუროს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სენსორი უნდა შეიცვალოს.

გაფრთხილება! სენსორის გათიშვამ შეიძლება დაღვრას ძრავის ზეთის მცირე რაოდენობა. სენსორის დაყენების შემდეგ შეამოწმეთ ზეთის დონე და საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ.

გადაატრიალეთ სენსორი 24 მმ-იანი გასაღებით და ამოიღეთ იგი.

ჩვენ ვაკავშირებთ მულტიმეტრს კორპუსს და სენსორის გამომავალს უწყვეტ რეჟიმში. გადაიტანეთ დგუში სენსორის ბოლოში არსებული ხვრელში. წრე უნდა გაიხსნას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სენსორი დეფექტურია და უნდა შეიცვალოს.

დააინსტალირეთ სენსორი საპირისპირო მიზნით.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv მინივენი, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 წ. - ზეთის არასაკმარისი წნევა

ზეთის არასაკმარისი წნევა (ზეთის დაბალი წნევის გამაფრთხილებელი შუქი ჩართულია)

შესაძლო ხარვეზების სია	დიაგნოსტიკა	მოხსნა მეთოდები
ძრავის ზეთის დაბალი დონე	ზეთის დონის მაჩვენებლის მიხედვით	Დაამატეთ ზეთი
დეფექტური ზეთის ფილტრი	შეცვალეთ ფილტრი კარგით	შეცვალეთ დეფექტური ზეთის ფილტრი
აქსესუარის წამყვანი ბორბლის ჭანჭიკი ფხვიერია	შეამოწმეთ ჭანჭიკის შებოჭილობა	გამკაცრეთ ხრახნი დადგენილ ბრუნვამდე
ზეთის მიმღების ეკრანის ჩაკეტვა	ინსპექცია	გამჭვირვალე ბადე
გადაადგილებული და ჩაკეტილი ზეთის ტუმბოს რელიეფური სარქველი ან სარქვლის სუსტი ზამბარა	შემოწმება ზეთის ტუმბოს დაშლისას	გაასუფთავეთ ან შეცვალეთ გაუმართავი რელიეფური სარქველი. შეცვალეთ ტუმბო
ზეთის ტუმბოს მექანიზმის ტარება	განისაზღვრება ნაწილების გაზომვით ზეთის ტუმბოს დაშლის შემდეგ (მომსახურების სადგურზე)	შეცვალეთ ზეთის ტუმბო
გადაჭარბებული კლირენსი ტარების ჭურვებსა და ამწე ლილვის ჟურნალებს შორის	განისაზღვრება ნაწილების გაზომვით ზეთის ტუმბოს დაშლის შემდეგ (მომსახურების სადგურზე)	შეცვალეთ ნახმარი ლაინერები. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ან შეაკეთეთ ამწე ლილვი
გაუმართავი ზეთის დაბალი წნევის სენსორი	ზეთის დაბალი წნევის სენსორი გავშალეთ ცილინდრის თავში არსებული ხვრელიდან და მის ადგილას დავაყენეთ ცნობილი კარგი სენსორი. თუ ამავდროულად ინდიკატორი ჩაქრება, როდესაც ძრავა მუშაობს, უკუ სენსორი გაუმართავია	შეცვალეთ გაუმართავი დაბალი წნევის სენსორი

ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზები

ინსტრუმენტთა პანელზე არის შუქი, რომელიც მიუთითებს ზეთის გადაუდებელ წნევაზე ძრავში. როდესაც ის ანათებს, ეს არის გაუმართაობის აშკარა ნიშანი. ჩვენ გეტყვით, რა უნდა გააკეთოთ, თუ ზეთის წნევის ნათურა ანათებს და როგორ მოაგვაროთ პრობლემა.

ზეთის დონის ინდიკატორი შეიძლება აინთოს ორი მიზეზის გამო: ზეთის დაბალი წნევა ან დაბალი ზეთის დონე. მაგრამ რას ნიშნავს ზუსტად ზეთის შუქი დაფაზე, მხოლოდ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო დაგეხმარებათ ამის გარკვევაში. ჩვენ გვეხმარება ის ფაქტი, რომ, როგორც წესი, ეკონომიურ მანქანებს არ აქვთ ზეთის დაბალი დონის მაჩვენებელი, არამედ მხოლოდ ზეთის დაბალი წნევა.

ზეთის არასაკმარისი წნევა

თუ ზეთის ნათურა ანათებს, ეს ნიშნავს, რომ ძრავში ზეთის წნევა არასაკმარისია. როგორც წესი, ის ანათებს მხოლოდ რამდენიმე წამს და არ წარმოადგენს განსაკუთრებულ საფრთხეს ძრავისთვის. მაგალითად, მას შეუძლია აალდეს, როდესაც მანქანა ძლიერად ირხევა შემობრუნებისას ან ზამთრის ცივ სტარტზე.

თუ ზეთის დაბალი წნევის ნათურა ჩართულია ზეთის დაბალი დონის გამო, მაშინ ეს დონე ჩვეულებრივ უკვე კრიტიკულად დაბალია. პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, როდესაც ზეთის წნევის ნათურა აინთება, არის ძრავის ზეთის შემოწმება. თუ ზეთის დონე ნორმაზე დაბალია, ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ეს ნათურა ანათებს. ეს პრობლემა უბრალოდ მოგვარებულია - თქვენ უნდა დაამატოთ ზეთი სასურველ დონეზე. თუ შუქი ჩაქრება, გვიხარია და დროზე ზეთის დამატება არ უნდა დაგვავიწყდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება სერიოზულ პრობლემებად გადაიზარდოს.

თუ ზეთის წნევის ნათურა ჩართულია, მაგრამ ზეთის დონე დიპლომატზე ნორმალურია, მაშინ კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც შეიძლება განათდეს, არის ზეთის ტუმბოს გაუმართაობა. ის არ უმკლავდება თავის დავალებას ძრავის შეზეთვის სისტემაში საკმარისი რაოდენობის ზეთის მიმოქცევაში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ზეთის წნევის ან ზეთის დაბალი დონის ნათურა აინთება, მანქანა დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროთ გზის პირას ან უფრო უსაფრთხო და წყნარ ადგილას გადაადგილებით. რატომ უნდა გაჩერდე ახლავე? იმის გამო, რომ თუ ძრავში ზეთი ძალიან მშრალია, ეს უკანასკნელი შეიძლება გაჩერდეს და ჩავარდეს ძალიან ძვირი შეკეთების პერსპექტივით. არ დაგავიწყდეთ, რომ ზეთი ძალიან მნიშვნელოვანია თქვენი ძრავის მუშაობისთვის. ზეთის გარეშე, ძრავა ძალიან სწრაფად იშლება, ზოგჯერ რამდენიმე წუთში.

ასევე, ეს სიტუაცია ხდება ძრავის ზეთის ახლით შეცვლისას. პირველი დაწყების შემდეგ, ზეთის წნევის ნათურა შეიძლება აინთოს. თუ ზეთი კარგი ხარისხისაა, 10-20 წამის შემდეგ უნდა გაქრეს. თუ ის არ გაქრება, მიზეზი არის გაუმართავი ან არ მუშაობს ზეთის ფილტრი. ის უნდა შეიცვალოს ახალი ხარისხის.

ზეთის წნევის სენსორის გაუმართაობა

ზეთის წნევა უმოქმედო მდგომარეობაში (დაახლოებით 800 - 900 ბრ/წთ) უნდა იყოს მინიმუმ 0,5 კგფ/სმ2. გადაუდებელი ზეთის წნევის გაზომვის სენსორებს აქვთ რეაგირების განსხვავებული დიაპაზონი: 0,4-დან 0,8 კგფ/სმ2-მდე. თუ მანქანაში დამონტაჟებულია 0,7 კგფ/სმ2 საპასუხო მნიშვნელობის სენსორი, მაშინ 0,6 კგფ/სმ2-ზეც კი ჩართავს გამაფრთხილებელ შუქს, რომელიც მიუთითებს ძრავში ზეთის გადაუდებელ წნევაზე.

იმის გასაგებად, არის თუ არა ნათურაში ზეთის წნევის სენსორის დამნაშავე, თქვენ უნდა გაზარდოთ ამწე ლილვის სიჩქარე 1000 rpm-მდე უსაქმურ მდგომარეობაში. თუ ნათურა ჩაქრება, ძრავის ზეთის წნევა ნორმალურია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს, რომლებიც გაზომავენ ზეთის წნევას წნევის მრიცხველით, დააკავშირებენ მას სენსორის ნაცვლად.

გაწმენდა ეხმარება სენსორის ცრუ პოზიტივისგან. ის უნდა გაიხსნას და ზეთის ყველა არხი კარგად გაიწმინდოს, რადგან ჩაკეტვა შეიძლება იყოს სენსორის ცრუ განგაშის მიზეზი.

თუ ზეთის დონე სწორია და სენსორი წესრიგშია

პირველი ნაბიჯი არის დიპლომატის შემოწმება და დარწმუნდით, რომ ზეთის დონე არ გაიზარდა ბოლო შემოწმების შემდეგ. დიპლომატს ბენზინის სუნი აქვს? შესაძლოა ძრავში ბენზინი ან ანტიფრიზი მოხვდა. ზეთში ბენზინის არსებობის შემოწმება მარტივია, თქვენ უნდა ჩაყაროთ ღვეზელი წყალში და ნახოთ არის თუ არა ბენზინის ლაქები. თუ ასეა, მაშინ თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს, შესაძლოა ძრავა შეკეთდეს.

თუ ძრავში არის გაუმართაობა, ეს არის ზეთის წნევის ნათურა, ადვილი შესამჩნევია. ძრავის გაუმართაობას თან ახლავს სიმძლავრის დაკარგვა, საწვავის მოხმარების მატება, გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის შავი ან ნაცრისფერი კვამლი.

თუ ზეთის დონე სწორია, არ შეიძლება შეგეშინდეთ ზეთის დაბალი წნევის ხანგრძლივი მითითების, მაგალითად, ცივი გაშვების დროს. ზამთარში, დაბალ ტემპერატურაზე, ეს აბსოლუტურად ნორმალური ეფექტია.

ღამის პარკირების შემდეგ, ზეთი იშლება ყველა გზიდან და სქელდება. ტუმბოს გარკვეული დრო სჭირდება ხაზების შესავსებად და საჭირო წნევის შესაქმნელად. ზეთი მიეწოდება მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროებს წნევის სენსორის წინ, რაც გამორიცხავს ძრავის ნაწილების ცვეთას. თუ ზეთის წნევის ნათურა არ ჩაქრება დაახლოებით 3 წამის განმავლობაში, ეს არ არის საშიში.

ძრავის ზეთის წნევის სენსორი

ზეთის დაბალი წნევის პრობლემა მნიშვნელოვნად ართულებს საპოხი მასალის მოხმარებისა და დონის შემცირების დამოკიდებულებით სისტემაში მთლიან წნევაზე. ამ შემთხვევაში, მთელი რიგი ხარვეზები შეიძლება დამოუკიდებლად აღმოიფხვრას.

თუ გაჟონვა აღმოჩენილია, პრობლემა საკმაოდ მარტივია შესამჩნევი და გამოსწორება. მაგალითად, ზეთის გაჟონვა ზეთის ფილტრის ქვეშ აღმოიფხვრება მისი გამკაცრებით ან შეცვლით. ანალოგიურად, მოგვარებულია ზეთის წნევის სენსორის პრობლემა, რომლის მეშვეობითაც საპოხი მიედინება. სენსორი გამკაცრებულია ან უბრალოდ იცვლება ახლით.

რაც შეეხება ზეთის ლუქის გაჟონვას, ამას დრო, ხელსაწყოები და უნარები დასჭირდება. ამავდროულად, შეგიძლიათ შეცვალოთ წინა ან უკანა ამწე ლილვის ზეთის ბეჭედი საკუთარი ხელით თქვენს ავტოფარეხში შემოწმების ხვრელით.

ზეთის გაჟონვა სარქვლის საფარის ქვეშ ან წყალსატევის მიდამოში შეიძლება აღმოიფხვრას საკინძების გამკაცრებით, რეზინის ლუქების შეცვლით და სპეციალური ძრავის დალუქვის გამოყენებით. დაკავშირებული თვითმფრინავების გეომეტრიის დარღვევა ან სარქვლის საფარის / ტაფის დაზიანება მიუთითებს ასეთი ნაწილების შეცვლის აუცილებლობაზე.

თუ გამაგრილებელი შედის ძრავის ზეთში, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად ამოიღოთ ცილინდრის თავი და შეცვალოთ ცილინდრის თავის შუასადებები, დაიცავით ყველა რეკომენდაცია ცილინდრის თავის ამოღების და შემდეგ გამკაცრების შესახებ. შეჯვარების თვითმფრინავების შემდგომი შემოწმება აჩვენებს, საჭიროა თუ არა ბლოკის თავი დაფქვა. თუ ბზარები აღმოჩენილია ცილინდრის ბლოკში ან ცილინდრის თავში, მათი შეკეთებაც შესაძლებელია.

რაც შეეხება ზეთის ტუმბოს, ცვეთის შემთხვევაში, ეს ელემენტი უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეიცვალოს ახლით. ასევე არ არის რეკომენდებული ზეთის მიმღების გაწმენდა, ანუ ნაწილი მთლიანად შეცვლილია.

იმ შემთხვევაში, თუ შეზეთვის სისტემაში პრობლემა არც ისე აშკარაა და თქვენ თვითონ მოგიწევთ მანქანის შეკეთება, პირველ რიგში საჭიროა ძრავში ზეთის წნევის გაზომვა.

პრობლემის აღმოსაფხვრელად და ასევე ზუსტი იდეის გათვალისწინებით, თუ რაშია გაზომილი ზეთის წნევა ძრავში და როგორ კეთდება ეს, აუცილებელია წინასწარ მოამზადოთ დამატებითი აღჭურვილობა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბაზარზე არის მზა მოწყობილობა ძრავში ზეთის წნევის გასაზომად.

როგორც ვარიანტი, უნივერსალური წნევის საზომი "გაზომვა". ასეთი მოწყობილობა საკმაოდ ხელმისაწვდომია, კომპლექტში არის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ მსგავსი მოწყობილობა საკუთარი ხელით. ამას დასჭირდება ზეთისადმი მდგრადი შლანგი, წნევის საზომი და გადამყვანები.

გაზომვისთვის ზეთის წნევის სენსორის ნაცვლად უერთდება მზა ან სახლში დამზადებული მოწყობილობა, რის შემდეგაც ფასდება წნევის მაჩვენებლები წნევის მრიცხველზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ჩვეულებრივი შლანგები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას წვრილმანი. ფაქტია, რომ ზეთი სწრაფად აზიანებს რეზინას, რის შემდეგაც აქერცლილი ნაწილები შეიძლება მოხვდნენ ზეთის სისტემაში.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ცხადია, რომ შეზეთვის სისტემაში წნევა შეიძლება დაეცეს მრავალი მიზეზის გამო:

• ზეთის ხარისხი ან მისი თვისებების დაკარგვა;
• ნავთობის ლუქების, შუასადებების, ლუქების გაჟონვა;
• ზეთი "აწნეხავს" ძრავას (ზრდის წნევას კარკასის ვენტილაციის სისტემის გაუმართაობის გამო);
• ნავთობის ტუმბოს გაუმართაობა, სხვა ავარია;
• ელექტრობლოკი შეიძლება იყოს ძალიან გაცვეთილი და ა.შ

გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში, მძღოლები მიმართავენ დანამატების გამოყენებას ძრავში ზეთის წნევის გასაზრდელად. მაგალითად, განკურნება XADO. მწარმოებლების აზრით, ასეთი კვამლის საწინააღმდეგო დანამატი რევიტალიზატორით ამცირებს ზეთის მოხმარებას, საშუალებას აძლევს ლუბრიკანტს შეინარჩუნოს საჭირო სიბლანტე მაღალ ტემპერატურაზე გაცხელებისას, აღადგენს დაზიანებულ ამწე ლილვის ჟურნალებს და ლაინერებს და ა.შ.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დაბალი წნევის დანამატების პრობლემის ეფექტური გადაწყვეტა არ შეიძლება ჩაითვალოს, მაგრამ როგორც დროებითი ღონისძიება ძველი და ნახმარი ძრავებისთვის, ეს მეთოდი შეიძლება იყოს შესაფერისი. ასევე მინდა გავამახვილო ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ ზეთის წნევის ნათურის მოციმციმე ყოველთვის არ მიუთითებს შიდაწვის ძრავის და მისი სისტემების პრობლემაზე.

იშვიათად, მაგრამ ხდება, რომ ელექტრიკოსთან არის პრობლემები. ამ მიზეზით, არ არის გამორიცხული ელექტრული კომპონენტების, კონტაქტების, წნევის სენსორის ან თავად გაყვანილობის დაზიანების შესაძლებლობა.

და ბოლოს, ჩვენ დავამატებთ, რომ მხოლოდ რეკომენდებული ზეთის გამოყენება დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ მრავალი პრობლემა ზეთის სისტემასა და ძრავასთან. ასევე აუცილებელია საპოხი მასალის შერჩევა ექსპლუატაციის ინდივიდუალური მახასიათებლების გათვალისწინებით. არანაკლებ ყურადღებას იმსახურებს სეზონისთვის სიბლანტის ინდექსის სწორად შერჩევა (ზაფხული ან ზამთრის ზეთი).

ძრავის ზეთი და ფილტრები უნდა შეიცვალოს სწორად და მკაცრად ნორმების შესაბამისად, ვინაიდან მომსახურების ინტერვალის გაზრდა იწვევს საპოხი სისტემის მძიმე დაბინძურებას. დაშლის პროდუქტები და სხვა საბადოები ამ შემთხვევაში აქტიურად წყდება ნაწილებისა და არხის კედლების ზედაპირებზე, საცობ ფილტრებზე, ზეთის მიმღების ბადეზე. ასეთ პირობებში ზეთის ტუმბომ შეიძლება არ უზრუნველყოს საჭირო წნევა, არის ზეთის ნაკლებობა და ძრავის ცვეთა მნიშვნელოვნად იზრდება.

სად არის ზეთის წნევის სენსორი განთავსებული Opel Zafira b-ზე

ამიტომ 120 კმ გავიარე და გადავწყვიტე ზეთს დახედა, ღეროზე არ იყო. ისე დაბალი, მეგონა. ნათურა არ ირთვება. და ასე მეგონა. ოპელს არ აინტერესებს წნევაა თუ არა, სენსორი არ მუშაობს.

და წესრიგში შეიძლება ზეთი თითქმის არ დაიწვას, ან საერთოდ არ ჩანდა აალების ჩართვისას (მაგრამ ეს ოპელის მხრიდან დანაშაულია), ან გამუდმებით იწვა.

მე ვერ ვიპოვე ეს სენსორი კატალოგებში, მაგრამ კონტროლერებმა შემოგვთავაზეს.

ვიყიდე 330364 ERA-ს მაღაზიაში 146 რუბლით, მიმოხილვების მიხედვით ისინი არ არიან ცუდი.

იმასთან შედარებით, რაც იდგა, ახალი თემა უფრო გრძელია

პიპეტის ანალიზი, კარგია, რომ გერმანელები ჩამოვიდნენ ფეხბურთიდან, უნდა ვაიძულოთ, რომ ეს სენსორი შეიცვალოს.

სენსორის შესაცვლელად

1. დადექით მარჯვნივ.
2. ამოიღე ბორბალი.
3. ყოველ შემთხვევაში, ამოიღეთ ბატარეის ტერმინალი.
4. ამოიღეთ ამძრავი ღვედის დაჭიმვა, თავი E14 ერთი ჭანჭიკით.
5. კვლავ ამოიღეთ E3 ალტერნატორის სამაგრის 14 ჭანჭიკი
6. ოდნავ გახსენით ჰორიზონტალური ჭანჭიკი, რომელიც ალტერნატორს ამაგრებს სამაგრს.
7. ამოიღეთ წნევის სენსორის სამაგრი.
8. რაღაც მომენტში, ყველაფერმა დაიწყო ჩარევა და მათ ამოიღეს ჰაერის ფილტრის კორპუსი და მილი DZ-მდე.
9. 24 თავით და წაგრძელებულით გახსენით ზეთის წნევის სენსორი. რა თქმა უნდა, 24-ისთვის თავი არ იყო, ჩვეულებრივი ეყრდნობა სენსორულ ღეროს.

სსრკ-ს გასაღები მოჭრეს

მაგრამ როდესაც ვცადე ძველის ამოღება, ის მყისიერად გამიტყდა და ჩიპიდან დავკარგე მწვანე დალუქვის რეზინა, რომელიც რატომღაც სენსორზე იყო.

ამოიღო საყრდენი ისე, რომ ხელი არ შეეშალა.

იმის გამო, რომ სენსორს DMSO-ს ძლიერი სუნი ასდიოდა, გადავწყვიტე ძრავის ამწე 1 წამის განმავლობაში,

მერე კიდევ 3 წამი და ყველაფერი ზეთში იყო

თუ ოდესმე ამ პროცედურის გამეორება დამჭირდება, მაშინ ვიყიდი თავსახურს 24-ად და დავჭრი საფქვავით ისე, რომ სენსორს მოერგოს. 24-იანი ბეჭდის ქანჩი სულელურად არ იმუშავებს, არც ჩვეულებრივი თავი იმუშავებს, არც გრძელი გენერატორის დამონტაჟების გამო არ იმუშავებს და არც კი იმუშავებს ღია გასაღები.

თუ ვინმე გადაწყვეტს გასაღებით ჭკუას იღებდეს, იყიდეთ თავი 12 ან მეტი საჭრელი კიდით.

სერვისი და დიაგნოსტიკა მანქანაზე

ზეთის წნევის შემოწმება

ბენზინის ძრავები 1.6ლ

ამოიღეთ ჭანჭიკი ცილინდრის თავში არსებული ხვრელიდან (

დააინსტალირეთ წნევის საზომი KM-498-B (2) ადაპტერი KM-232

შენიშვნა

ზეთის ტემპერატურა უნდა იყოს 80

100°C, ანუ ძრავა უნდა გახურდეს სამუშაო ტემპერატურამდე.

ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ ზეთის წნევა. უმოქმედობისას ზეთის წნევა უნდა იყოს 130 კპა.

ამოიღეთ KM-498-B წნევის საზომი (2) KM-232 ადაპტერით (1).

დააინსტალირეთ ახალი ჭანჭიკი ცილინდრის თავის ხვრელში.

გამკაცრეთ ჭანჭიკი 15 ნმ-მდე.

შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე დიპლომატით.

დიზელის ძრავები 1.7 ლ

გამორთეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი.

ჩაატარეთ წნევის საზომი შლანგი KM-498-B ქვედა ნაწილის გასწვრივ

აწიეთ და დაამაგრეთ მანქანა.

მოათავსეთ სუფთა ზეთის ტაფა მანქანის ქვეშ.

გახსენით ზეთის წნევის სენსორი.

დააინსტალირეთ KM-232 ადაპტერი (1) ზეთის წნევის სენსორის ბუდეში (2), როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სურათზე.

შეაერთეთ წნევის საზომი შლანგი KM-498-B ადაპტერზე KM-232.

შეაერთეთ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი.

შენიშვნა

ზეთის ტემპერატურა უნდა იყოს 80

100°C, ანუ ძრავა უნდა გახურდეს სამუშაო ტემპერატურამდე.

შეამოწმეთ ძრავის ზეთის წნევა. უმოქმედობისას ზეთის წნევა უნდა იყოს მინიმუმ 127 კპა (1,27 ბარი).

ამოიღეთ KM-232 ადაპტერი.

ამოიღეთ დამწყები, რათა ადგილი დარჩეს ბრუნვის გასაღებისთვის.

დააინსტალირეთ ზეთის წნევის სენსორი.

ამოიღეთ წნევის საზომი KM-498-B.

შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე.

დიზელის ძრავები 1.9 ლ

გააჩერეთ მანქანა თანაბარ ზედაპირზე და გააჩერეთ ძრავის ზეთი 2-3 წუთის განმავლობაში, შემდეგ შეამოწმეთ ზეთის დონე. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ძრავის ზეთი სწორ დონეზე.

ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ, რომ ზეთის დაბალი წნევის მაჩვენებელი ინსტრუმენტის პანელზე გამორთულია და ზეთის წნევის მაჩვენებელი ნორმალურია.

მოუსმინეთ ძრავას უჩვეულო ხმების ან დაკაკუნების გამო.

• ზეთში ტენიანობის ან საწვავის არსებობა.
• ზეთის სიბლანტის შეუსაბამობა გარკვეულ ტემპერატურაზე.
• ზეთის წნევის სენსორის ფუნქციონირება ძრავში.
• ჩაკეტილი ზეთის ფილტრი.
• ნავთობის შემოვლითი სარქველი დეფექტურია.

ამოიღეთ ზეთის წნევის ჩამრთველი ან ზეთის ხაზის ნებისმიერი შტეფსელი ცილინდრის ბლოკში.

დააინსტალირეთ ადაპტერი KM-21867-850 წნევის მრიცხველით და გაზომეთ ზეთის წნევა.

შეადარეთ მიღებული მნიშვნელობები სპეციფიკაციასთან (იხილეთ თავი "ტექნიკური მონაცემები და აღწერა" თავის დასაწყისში).

თუ ზეთის წნევა დაბალია, შეამოწმეთ შემდეგი:

• ზეთის ტუმბო ცვეთა ან დაბინძურების გამო.
• ძრავის წინა საფარის ჭანჭიკები გაფხვიერების გამო.
• ნავთობის მიწოდების არხი ჩაკეტვისა და ფხვიერი დამაგრებისთვის.
• ზეთის ტუმბოს მილსა და ზეთის შესასვლელს შორის შუასადებები არ არის დაზიანებული ან დაკარგული.
• ნაპრალების, ფორიანობის ან ნავთობსადენების ბლოკირების არსებობა.
• დაზიანებულია ზეთის ტუმბოს წამყვანი და ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი.
• შეზეთვის სისტემის შემოვლითი სარქვლის სერვისულობა.
• ითამაშეთ ამწე ლილვის საკისრებში.
• ნავთობის ხაზები დაბრკოლების ან არასწორი ინსტალაციის გამო.
• ჰიდრავლიკური ლიფტები დაზიანების გამო.
• ზეთის ქულერი ჩაკეტვისთვის.
• ზეთის გამაგრილებლის O-რგოლები დაზიანების ან დაკარგვისთვის.
• ნავთობის ჭავლები აციებენ დგუშებს დაზიანების შემთხვევაში.

ზეთის წნევის ნათურა დიდხანს რჩება

გაშვებისას, ზეთის წნევის ნათურა დიდხანს რჩება. სად არის გამშვები სარქველი?

ზეთის შეცვლა იყო 135 ათასი კმ. თავიდან ყველაფერი კარგად იყო. შემდეგ ზეთის წნევის ნათურის გამორთვის ინტერვალი უფრო გრძელი გახდა. ახლა კი სადღაც 4-5 წამი. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ სანამ ზეთის ტუმბო ზეთის დონეს არ მიაღწევს, ისმის ხმაური, ჰიდრავლიკური ამწეების კაკუნის მსგავსი (არსებობს?). მერე ყველაფერი ნორმალური ხდება.

მსგავსი შემთხვევა ერთ დროს Audi A4-ზეც დაფიქსირდა. იქაც გაუმართავი ფილტრის გამო (როგორც ჩანს გამშვები სარქველი გაჭედილი იყო) ზეთი ასხამდა კარკასს და ყოველი დაწყებისას უნდა დაელოდო სანამ ზეთის ტუმბო არ ავსებდა არხებს. ფილტრის შეცვლის შემდეგ ყველაფერი ისე იყო, როგორც ადრე.

მოგეხსენებათ, ჩვენს HER ძრავებზე გვაქვს ქაღალდის ფილტრის ელემენტი. გამშვები სარქველი სად არის არ ვიცი, მაგრამ მეეჭვება, რომ პრობლემა მასშია.

ეს ისინი არ არიან, ისინი არ არიან ამ ძრავში. მაგრამ არის ფაზის გადამრთველები. და პრობლემა შეიძლება იყოს ის, რომ ზეთი გამოდის ხანგრძლივი გაჩერების დროს და სანამ წნევით არ შეივსება, წნევა არ არის, მაგრამ არის დარტყმა.

მე მათზე ვფიქრობდი. და წაიკითხეთ ბევრი რამ ფორუმზე. ისინი არ ჰგვანან მათ. ძრავში უცნაური ხმაურია, მგონი სტარტის დასაწყისში ზეთის ნაკლებობის გამო. ის სისხლს ასველებს წყალს, ეს არის პრობლემა. და არ დახარჯოთ ძრავა გაშვების შემდეგ, ის მუშაობს ისევე, როგორც მუშაობის დასაწყისში.

გასაგებია, რომ ხმაური შეიძლება მოდიოდეს გადაცემათა კოლოფიდან, მაგრამ რატომ ჟონავს ზეთი? სად არის ეს სუსტი წერტილი? ყოველივე ამის შემდეგ, მაშინაც კი, თუ გადაცემათა კოლოფი ხმაურიანია, ეს არის შედეგი და არა მიზეზი! მიზეზი ძრავის გაშვების დასაწყისში არხებში ზეთის ნაკლებობაა.

მაგრამ ახლა ამის დრო არ მაქვს. ხვალ მივდივარ მივლინებით გორაზე (ამიტომ ბოდიშს ვიხდი, თუ დიდხანს ვჩუმდები! მაგრამ გპირდებით, რომ ყურადღებით გავითვალისწინებ მნათობთა რჩევებს!)

როცა დავბრუნდები, ვგეგმავ ზეთის და ფილტრის დაუგეგმავი შეცვლას. პარალელურად ავძვრები ზეთის ფილტრის მინაზე, შევამოწმებ სარქვლის მდგომარეობას, რაზეც ზაფირა კლუბში წერდნენ. როგორც ამბობენ, არ იყიდება, კოლმეურნეობას ჰგავს.

მოკლედ, მასპინძელი დაკიდებულია m-can-ზე, წნევის სენსორი x-can-ზე, მარშრუტიზაცია მიდის CIM-ზე და გაშვების შემდეგ არის მოწყობილობის საწყისი ინიციალიზაციის ზონა (1-დან 3 წამამდე). შედეგად, თუ ზეთის სენსორის ბრძანება დროულად არის ინიციალიზაციის დაწყებამდე, შუქი ქრება 1 წამის შემდეგ, ხოლო თუ დრო არ აქვს, მაშინ ინიციალიზაციის დასრულების შემდეგ, 3-4 წამის განმავლობაში, თუნდაც წნევა მატულობს 1,2 წამის შემდეგ, შეამჩნევთ, რომ ზოგადად ზეთი გამოდის ბალიშებთან ერთად, თქვენი აზრით ეს დამთხვევაა? XER-ზე, სენსორში ზეწოლა ფაქტობრივად უფრო გვიან მატულობს, რადგან პირველ წამში ზეთი ავსებს VVTi რეგულატორებს და სენსორი არის სისტემის ბოლოში, სანამ ზეთი ჩაედინება წყალსატევში. ზეთი გამოდის რეგულატორებიდან 3-6 საათის განმავლობაში ყველა სახის უფსკრულით, როგორც ვარსკვლავებში, ასევე სარქველებში. ამიტომ, სრული ვარსკვლავის რეგულატორებით დაწყებისას, წნევა დაუყოვნებლივ შეწყდება.

დაწყების შემდეგ, ვარსკვლავები ღრიალებს თქვენს უკან (არც თვითონ და არც ძრავის სარქველები არ გადადიან რეზონანსში, რადგან ვარსკვლავები არ ბრუნავდნენ იქ, სადაც უნდა იყვნენ), პირველი მიზეზი არის ზეთის სიბლანტე, მეორე არის პასუხისმგებელი VVTi სარქველების შეკვრა. ვარსკვლავის რეგულატორების შევსებისა და მათი სწორი კუთხით გადაქცევისთვის. ჩაყრის მიზეზი არის ღეროსა და სარქვლის კორპუსის მასალების არასწორად შერჩეული სიხისტე, რაც იწვევს მათ ნაადრევ ცვეთას და სარქვლის დაჭყლეტვას, ეს გამოსწორდა მხოლოდ 3 წლის შემდეგ, 2009 წლის სამოდელო წელს, უკვე ნიშნები და ნიშნები. ახალი ასტერი. სარქველები სრულად თავსებადია. ისე, მესამე არის თავად ვარსკვლავური რეგულატორების ცვეთა, არასწორი განლაგების გამო ვიბრაციების გამო (სარქველების გაუმართაობის გამო).