საცდელი წამყვანი Skoda Superb და Ford Mondeo

Toyota Camry კლასში არჩევანი მცირეა, მაგრამ არსებობს მინიმუმ ორი მოდელი, რომლებიც კარგად არის ცნობილი ბაზრისთვის: ტექნოლოგიურად მოწინავე Skoda Superb და ძალიან ელეგანტური Ford Mondeo.

Toyota Camry- ს კლასში მცირე არჩევანია, მაგრამ არსებობს მინიმუმ ორი სხვა მოდელი, რომელიც კარგად არის ცნობილი ბაზრისთვის. Skoda Superb- ს, რომელსაც ხალხის იმიჯს ვეღარ გაუძლებთ, კლასელებს შორის ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე შეიძლება ეწოდოთ. და ერთ – ერთი ყველაზე ფართო - სიგრძითა და ბორბლიანი ზოლის ზომით, Skoda ფლაგმანი აჭარბებს არა მხოლოდ Camry– ს, არამედ D / E სეგმენტის ყველა სხვა წარმომადგენელს, რომლებიც პრემიუმ კლასს არ მიეკუთვნებიან. მხოლოდ ერთი გამონაკლისის გარდა. ბოლო თაობის Ford Mondeo სედანი სიმბოლურად აღემატება Superb- ს, ასევე კარგად არის აღჭურვილი და კარგად არის ცნობილი როგორც ოფიციალური პირებისთვის, ასევე ჩვეულებრივი საშუალო კლასისთვის.

დაბა საავტომობილო გზის სისუსტე საცობში, საბოლოოდ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ტელეფონს და მუსიკალურ აპლიკაციას აუდიოწიგნების ტრეკების შეცვლა სწორი თანმიმდევრობით მოაწყოთ. Superb ჯერ არ იღებს კონტროლს, მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, გულმოდგინედ ეხმარება, უწოდებს და მართავს მას. გააქტიურებული დახმარების სისტემების სრული შემადგენლობით, მანქანა მინიმალურ მანძილს იკავებს ლიდერისგან, აჩერებს და იწყებს თავისით, და ასევე მუშაობს საჭე, ფოკუსირება მარკირების ხაზზე. რა თქმა უნდა, Superb არ მოგცემთ საშუალებას დიდი ხნით დატოვოთ საჭე, მაგრამ მძღოლს ათი წამის განმავლობაში შეუძლია განკარგოს.

მაგისტრალის მართვის რეჟიმში ასევე შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ელექტრონიკას, მაგრამ საჭის მართვის დახმარება ამ შემთხვევაში უკვე გარკვეულწილად ინტრუზიულია. საჭე მართლაც შეიძლება გაათავისუფლონ მოკლე დროში სიჩქარითაც კი, ხოლო ელექტრონიკა არ იქნება დაბნეული გზის საგრძნობი მოსახვევში ან ერთ მხარეს მარკირების ნაკლებობით. ამასთან, მანქანა კვლავ დაჟინებით მოითხოვს საჭეზე ხელების არსებობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის პირველად შეეცდება მძღოლის გაღვიძებას ხმოვანი სიგნალით, შემდეგ სამუხრუჭეზე მოკლე დარტყმით, რის შემდეგაც იგი მთლიანად გამორთულია. თქვენ ნამდვილად არ დაგჭირდებათ შუქის კონტროლის ბერკეტისკენ მიმატება - ავტომატურ რეჟიმში Superb არა მხოლოდ გადართვა ახლოდან შორიდან და უკანა მხარეს, არამედ მუდმივად ჟონგლირებს სიგანეზე, სინათლის სხივების მიმართულებით და ინდივიდუალური შუქის სეგმენტებზე, განათების ზონიდან მანქანების გავლით.

მონდეომ ასევე იცის, როგორ უნდა შეცვალოს ახლოდან შორეული და ატრიალებს ფარებს ობიექტივებით კუთხეებში, მაგრამ არ გთავაზობთ სინათლის სხივის ასეთ კარგ რეგულირებას. ამასთან, მასთან ერთად შეგიძლიათ დაეყრდნოთ სინათლის "მანქანას". ტელეფონით სცილდება მართვა აღარ იმუშავებს - ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი Mondeo დაზღვევს წინა მანქანის მოულოდნელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, მაგრამ არ დაიწყებს მოძრაობას საცობში და მართავს მანქანას ზოლში. და ეს ფაქტი არ არის, რომ რადარი შეძლებს ბინძური მანქანის ან ქვეითის იდენტიფიცირებას სიბნელეში. ასე რომ, ფოსტის გარჩევა მოგვიანებით უნდა დარჩეს და Sync მედია სისტემა შეძლებს ტრეკების შერწყმის ფუნქციას - მოხერხებული, მაგრამ მაინც ცოტათი დაბნეული.

ელექტრონიკა, დრო და მინიმიზაცია ტენდენციებია, რომლებსაც ახალი მონდეო ძალიან ყურადღებით ადევნებს თვალყურს. სედანის დაფა არის 9 ინჩიანი მონიტორი, რომელიც დაფარულია პლასტიკური რაუნდებით ტახომეტრისა და სიჩქარის მრიცხველის ნიშნებით, რომლის შიგნით გამოსახულია ისრები. თავისუფალი ადგილი გამოიყენება სასარგებლო ინფორმაციის საჩვენებლად, რომლის მრავალი პარამეტრის შეცვლა შესაძლებელია საჭის კლავიშებით. აქ ყველაფერი თანამედროვე, თავშეკავებული და სისუფთავე ჩანს. ისევე როგორც წინა პანელის გარეგნობა მთლიანობაში, საიდანაც მინდა გარე გარე დეკორის ამოღებაც კი. ტაქტილური შეგრძნებები შეესაბამება კლასს: მოქნილი დასრულება, ხავერდოვანი პლასტიკური და ნაზი კლავიშები კარგი უკუკავშირით. მკვრივი და კომფორტული სავარძლები კომბინირებული დასრულებით, ელექტროძრავები და მასაჟი შესანიშნავად პროფილირებულია - მაშინაც კი, თუ მოაცილებთ კანს და რეგულირების გასაღებებს, სავარძლები კვლავ კომფორტული იქნება.

შესანიშნავი სკამები ელასტიურია გერმანულ ენაზე, მაგრამ თქვენ სწრაფად ეჩვევით ამ ორთოპედიულ სიმკაცრეს. ჩეხური მანქანის ინტერიერი არც თუ ისე კომფორტულია და გარკვეულწილად სტანდარტიზებული ჩანს, მაგრამ პედანტი, რომლითაც ის არის დახატული, აღფრთოვანებას ვერ იწვევს. რა თქმა უნდა, იგი დეტალურადაა მსგავსი Volkswagen– ის, მაგრამ აქვე არის zest: პერიმეტრის გარშემო LED განათება, რომლის ფერიც შეგიძლიათ აირჩიოთ. ანალოგური ინსტრუმენტის აკრეფა გემოვნებით არის შემუშავებული, მაგრამ მაინც სამარცხვინოა, რომ Skoda– ს ფლაგმანმა ვერ მიიღო Passat დაფის ეკრანი, რომელიც შესანიშნავად მოერგებოდა ამ ტექნო სტილს. ამ ფონზე, როგორც ჩანს, მედია სისტემა საკმაოდ ჩვეულებრივია, თუმცა ინტუიციურად კონტროლდება, თუნდაც მას პირველად ხედავდეთ.

უკანა მგზავრების ბრენდული ტაბლეტების მფლობელები ძნელად გონივრული შენაძენია, მაგრამ ისინი Skoda– ს სასარგებლო წვრილმანების იდეოლოგიის ნაწილია. იგივე სერიიდან, ქოლგები წინა კარების ბოლოებში, პორტატული ფანარი მაგნიტით, სავარძლებს შორის ყუთში ტაბლეტის ჯიბე და საწვავის შემავსებლის ფლაპზე ყინულის საფხეკი არის გენიალური გადაწყვეტილებების ნაწილი რაც ჩეხები იზიდავს პრაქტიკულ მომხმარებლებს. მონდეო ამ გაგებით ბევრად უფრო ტრადიციულია, თუმცა თასის დამჭერების, წვრილმანების განყოფილებების და რეზინის ხალიჩებით მოსახერხებელი ჯიბეების მხრივ, ის არანაირად არ ჩამოუვარდება კონკურენტს.

თუ სპეციფიკაციების თანახმად, Skoda სიმბოლურად უფრო ნაკლებია ვიდრე კონკურენტი, მაშინ შიგნიდან ის უბრალოდ უზარმაზარი ჩანს. უკანა ფართო კარები ხსნის გადასასვლელს დივნისკენ და ამ ადგილს სხვაგვარად ვერ უწოდებენ, ვიდრე ბიზნეს ყუთს. ატმოსფერო საქმიანია, მხრები ფართოა და ფეხებიც კი შეგიძლია გადააჯვარედინოთ, როდესაც საშუალო სიმაღლის მძღოლს ზის. მორთვის უფრო მდიდარ დონეზე, რეგულირების ღილაკები დამონტაჟებულია მარჯვენა წინა სავარძლის გვერდზე ისე, რომ უკანა მგზავრს შეეძლოს წინა მგზავრის უფრო შორს გადაადგილება. ასევე არსებობს საკუთარი კონდიცირების სისტემა და საბორტო მედია სისტემის მართვის შესაძლებლობა. მართალია, ის ორგანიზებულია არასტანდარტულად - მგზავრს შეუძლია თავისი ტაბლეტი ან სმარტფონი დააკავშიროს სისტემას და იქიდან ხელი შეუშალოს პარამეტრებს ან აირჩიოს რადიოსადგური. ასეთი შემთხვევისთვის ჩეხებმა სპეციალური ფრჩხილებიც კი გამოყოთ გაჯეტებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ საყრდენზე ან წინა სავარძლების საყრდენებზე.

ეს ყველაფერი არ ნიშნავს, რომ მონდეოს მგზავრები არანაირად დაუცველნი დარჩნენ. შეიძლება აქ მეტი ადგილი არ იყოს და კონსოლი საჰაერო არხებით და სავარძლების გათბობის გასაღებით (არ არსებობს ინდივიდუალური "კლიმატი") ცოტა თავხედურად შემოიჭრება საცხოვრებელ სივრცეში, მაგრამ დივანი უფრო კომფორტული და რბილია. ასევე არსებობს საკუთარი, თუმცა არცთუ მთლად აშკარა, zest - უკანა ღვედებში ინტეგრირებული აირბაგები. შეკუმშული გაზის ანთება უკანა სავარძელზე ზის და დალუქული საკეტის საშუალებით უკავშირდება ბალიშს სარტყელში. მაგრამ ეს სქელი ზოლები მგზავრს უსაფრთხოების სასიამოვნო შეგრძნებას უქმნის. აქ ცოტა უფრო მშვიდია - მასიური მინა კარგად იზოლირებს საცხოვრებელი ფართის გარე ხმებს.

მგზავრის თვალსაზრისით, Superb კლასიკური სედანია, თუმცა სინამდვილეში მისი კორპუსი ორი კოლოფია. ბარგის განყოფილების საფარი კართან ეწევა და ხელს უშლის ინტერიერის გაყინვას ზამთარში. თვითონ კუპეს აქვს კარგი 625 ლიტრი და 1760 ლიტრი უკანა სავარძლების ზურგზე დაკეცილი, ხოლო ვარიანტების ჩამონათვალში არის ნახევრად ტრანსფორმატორიც, რომელიც ზედა პოზიციაში აყალიბებს ბრტყელ პლატფორმას კიდიდან ბამპერის უკანა სავარძლის დაკეცილი ზურგის სიბრტყემდე. დაბოლოს, განყოფილება იხსნება უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის მოძრაობით - ეს არ არის ახალი გამოსავალი, მაგრამ ძალიან შესაფერისია ლიფტინგისთვის მასიური უკანა კარიბჭით. ტრანსფორმაციის მოხერხებულობისთვის "ჩეხური" აყენებს ნებისმიერ სედანს ორივე პირზე და არც მონდეო არის გამონაკლისი. Ford ფეხიდან არ ხსნის საცავის განყოფილებას და Superb– ის ჩამორთმევის შემდეგ ტრადიციული ჩექმა საკმაოდ მოკრძალებულია. მიუხედავად იმისა, რომ გახსნა ფართოა და 516 ლიტრი მოცულობა უნდა იყოს საკმარისი არა მხოლოდ რამდენიმე ჩემოდნისთვის.

ბიზნეს კლასის ლიფტბექი არაჩვეულებრივია, მაგრამ ჩეხებმა ჯიუტად უარი თქვეს სეგმენტში კიდევ ერთი სედანის შეთავაზებაზე. ეს იყო 2001 წლის მოდელის მხოლოდ პირველი თანამედროვე Superb. მეორე თაობის მოდელი ერთდროულად იყო როგორც სედანი, ასევე ლიფტბექი, რომელიც მომხმარებელს სთავაზობდა ჭკვიან მექანიზმს, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო საბარგულის სახურავის გახსნა როგორც ცალკე, ასევე უკანა შუშისგან. მექანიზმი რთული აღმოჩნდა და გარდა ამისა, იგი ხელს უწყობდა დიზაინერების ხელებს - წინა Superb- ის პროდუქტი ძალიან კომპრომისული გამოვიდა და მანქანა თავისთავად არაპროპორციული ჩანდა. ახლა Superb საბოლოოდ ჰარმონიულად გამოიყურება და მკაცრი პროპორციული სურათი საოცარი სუფთა ხაზებით სულაც არ ჩანს მოსაწყენი.

მაგრამ მონდეო წინამორბედთან შედარებით კიდევ უფრო უკეთ შეიცვალა, თუმცა აქ აშკარა ევოლუციაა. პროპორციულად, ეს არის წინა თაობის ცნობილი ოფიციალური დიპლომატი, მაგრამ მკაცრი და მკაცრი გვერდითი ხაზები, სისუფთავე პლასტმასის კარები, მოდური ვიწრო ოპტიკა, ისევე როგორც ახალი ახალი ბოლო, მაღალი კაპოტით და რადიატორის ვერტიკალური ტრაპეციით ასტონის სტილის ცხაური სედანის გარეგნობას აქტუალურ და მიმზიდველს ხდიდა. თუ არხი არ დარჩა თითქმის იგივე, მაგრამ ის ასევე განახლდა უფრო თამამი ბამპერით. დაბოლოს, სწორედ მონდეოს აქვს ყველაზე შთამბეჭდავი ზომები საშუალო ზომის სედანის სეგმენტში, მაგრამ საერთოდ არ ჰგავს არაგაბარიტულ გოგრას.

ახალი სტილი ბევრად შეეფერება Ford- ის პერსონაჟს, რომელიც სასიამოვნოა ავტომობილის ხარისხის უნიკალური ბალანსით. და ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ადაპტაცია საოცრად წარმატებული აღმოჩნდა. ასეც რომ იყოს, ავტომობილი რუსული ვერსიის პრემიერის დროსაც, ფორდმა თავად დაარწმუნა, რომ ახალი მონდეო არ იყო დისკზე, არამედ კომფორტზე - სედანი მართავდა ძალიან სწრაფად. როგორც ჩანს, მანქანას გააჩნია ევროპული საკიდი, მაგრამ სიმტკიცე არ აღენიშნება: მონდეო ძალიან ფრთხილად ასწორებს უწესრიგობებს, არ ხდება რულონები და არ უზრუნველყოფს სწრაფ მოქცევას ბრწყინვალედ.

შასის შესაძლებლობები განსაკუთრებით კარგად ვლინდება, როდესაც კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 2,0-ლიტრიანი ტურბო ძრავა 199 ცხ.ძ. დაწყვილებული 6 სიჩქარიანი "ავტომატური". ბიძგი არ არის ფეთქებადი, მაგრამ ის იმდენად საიმედო და ძლიერია, რომ ყურადღებას არ აქცევთ "ბრუნვის გადამყვანი" -ს შემთხვევით გადაცდომასაც კი. ნაბიჯზე 199 ცხენის ძალის სედანი აჩქარებს ნაზად, მაგრამ ძალზე დაჟინებით და სურს უფრო ძლიერი ვერსიით 240 ც.ძ. შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ გზაზე სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე.

Skoda ნამდვილად არ არის ნელი, მაგრამ ის უფრო მკვეთრ ხასიათს გვთავაზობს, ვიდრე ფორდის სიგლუვეს. იდეალურად სწორი ერთეული Superb- ის კლასიკურ 1,8 TSI ტურბო ძრავად შეიძლება ჩაითვალოს 180 ცხ.ძ. დაწყვილებულია DSG ყუთთან. შთამბეჭდავი კი არ არის აჩქარება ლიმიტის რეჟიმში, მაგრამ მკვეთრი, ტურბინის სტვენით, პიკაპი მცირე დარტყმის შემდეგ, რომელსაც DSG ყუთი მოითხოვს სიჩქარის შეცვლისთვის. Frisky, კარგი პიკაპი მაღალსიჩქარიან ზონაში, ძრავა უზრუნველყოფს მანქანას შესანიშნავი დინამიკით და თითქმის არ კარგავს თუნდაც უფრო ძლიერ 220 ცხენისძალიან 2,0 TSI დანადგარს.

Volkswagen MQB პლატფორმაზე აგებული Superb ნამდვილად არ არის თაღლითი. საჭის ზუსტი მართვა, მყისიერი რეაქციები და მკაცრი საკიდარი შესანიშნავი დამუშავების გარანტიას იძლევა, როდესაც მანქანა იგრძნობა თითის წვერებით და ყოველი ტარება თითქმის ცხოველური სიამოვნებაა. მაგრამ Superb- ისთვის, უკანა მგზავრების მიმართ მკაფიო აქცენტებით, უფრო კომფორტული უნდა ყოფილიყო მოფიქრებული. მაგალითად, ადაპტაციური სუსპენზია, რომელიც ლიფტბექიმ მიიღო როგორც ვარიანტი. ხუთი ხმის არჩევაა: მოსაწყენი ეკოდან, რომელშიც კონდიციონერიც კი ცდილობს აღარ ჩართოს, დამთბარი სპორტი დამჭერი ამორტიზატორებით, გამძლე საჭით და ამაჩქარებლის მძაფრი რეაქციებით. კომფორტის ჩართვით, ძლივს კარგავ კონტროლს, თუმცა მანქანის მგრძნობელობა აშკარად დუნდება, სალონში უფრო მშვიდი ხდება და შასი წყვეტს საგზაო პროფილის ამგვარი დეტალების გამეორებას. მაგრამ Superb ჩამოუვარდება იაპონური სედანების საზღვაო სიგლუვეს.

ეს, ალბათ, მთავარი აღმოჩენაა - Ford არა მხოლოდ Superb- ზე უფრო კომფორტულია, არამედ მასზე უარესი არ არის მართვის მხრივ. ხმის იზოლაციის ხარისხის თვალსაზრისით, მას ზოგადად აღიქვამს უფრო ძველი და მდიდარი მანქანა. ამგვარი მახასიათებლების გამო, სისტემების ნაკლებობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ბორბალი ჩამოაგდოთ, აღარ ჩანს მინუსი - Mondeo სიამოვნება მართავს. გარდა იმისა, რომ საჭეზე ძალისხმევა ცოტათი სინთეზური ჩანს, მაგრამ ელექტრო საჭე არ ართმევს მანქანასთან კავშირის შეგრძნებას და სწრაფად ეჩვევი უკუსვლის ზოგიერთ ხელოვნურობას.

ელექტრონული ასისტენტები და მოწინავე მედია სისტემები დროის აშკარა მოთხოვნაა, მაგრამ ისინი მაინც არ ქმნიან სალაროს ამ რთულ სეგმენტში. ტრადიციული ბესტსელერი Camry ლიდერობს მანქანების რაოდენობისა და ფასის თანაფარდობით და ყველა კონკურენტი იბრძვის მხოლოდ სეგმენტის ნარჩენებისთვის და უფრო მეტად საკუთარი ბრენდის პრესტიჟისთვის მუშაობს, ვიდრე გაყიდვებისთვის. იგივე მონდეო ვსევოლოჟსკში მზადდება ბაზრის პირობების ზუსტად შესაბამისად მხოლოდ სედანის კორპუსში და გვთავაზობს ტრადიციული ასპირაციული მოცულობით 2,5 ლიტრს, მაგრამ მოთხოვნა კვლავ დაუსაბუთებლად მოკრძალებულია - სეგმენტის ეკონომიური მომხმარებლებისთვის ამ მანქანას ნებისმიერ ვერსიაში აქვს გახდეს ძალიან დახვეწილი და ძვირი.

Skoda Superb- ს, რომელსაც აქვს შესვლის მოკრძალებული ფასი, ყველა სხვა თანაბარია, ძვირდება ვიდრე Mondeo და შესამჩნევად უფრო ძვირია ვიდრე Camry. სიმართლე ისაა, რომ ამ ღირებულების მკურნალობა შეუძლებელია პატივისცემის გარეშე. იმის გამო, რომ Superb, მისი საშიში ნახევრად ავტონომიურობით, არაჩვეულებრივი კორპუსითა და დახვეწილი მოპყრობით, ალუბლის ნამცხვარს ჰგავს - მოდელი, რომელიც მარტო რჩება და, ალბათ, ყველაზე სწორი არჩევანია მსოფლიოში, სადაც ტრადიციები და სტერეოტიპები არ მუშაობს.

მადლობას ვუხდით საცხოვრებელ კომპლექსს „ოლიმპიური სოფელი ნოვოგორსკი. კურორტი“ გადაღებებში დახმარებისთვის.

	შკოდა შესანიშნავია		ფორდ მონდეო
სხეულის ტიპი	ლიფტბექი	სედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4861/1864/1468	4872/1851/1478
ბორბლის მმ	2841	2850
წონის ასალაგმად	1485	1599
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.	1798	1999
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	180 / 4000-6200	199/6000
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	წინა, მე -7 ქ. DSG	წინა, 6 სიჩქარიანი AKP
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	232	218
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	8,1	8,7
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	584-1719	516
ფასი, $.	22 255	23 095