Daihatsu YRV 2001 მიმოხილვა

DAIHATSU ოდესღაც პაწაწინა ჩვილების მეფე იყო. კორეული ავტომწარმოებლების შეტევამდე ეს იყო ყველაზე გაყიდვადი Charade, წარმატებული Feroza XNUMXWD და ყველაზე გაყიდვადი Applause სედანი.

მაგრამ როდესაც ეს მანქანები გაქრა შოურუმებიდან და კორეელები შემოიჭრნენ უფრო იაფი, ძვირფასი მანქანებით, Daihatsu-ს ბიზნესი ძირს დაეცა. ორი წლის განმავლობაში მან მართა სამი მანქანის ხაზით, ბიუჯეტის Cuore-ით, საყვარელი პატარა Sirion ჰეჩბეკით და Terios-ის სათამაშო ჯიპით და გაყიდვები შემცირდა 30,000 წელს 1990-დან 5000-იანი წლების დასაწყისში. გასულ წელს XNUMX-ზე მეტს.

მაგრამ გასული წელი დატვირთული იყო ავტომწარმოებლისთვის, რომელიც კვლავ უწოდებს საკუთარ თავს "იაპონიის მსხვილ მცირე ავტომობილების კომპანიას". Toyota Australia-მ აიღო ლოკალური ოპერაციების ყოველდღიური მართვა, რაც Daihatsu-ს ადრე მიუწვდომელ ადმინისტრაციულ რესურსებზე წვდომას აძლევდა. კომპანიამ უკვე განაახლა Cuore და Sirion, მათ შორის დაამატა GTVi-ს ძლიერი ვერსია და გაყიდვები ოდნავ გაიზარდა.

მაგრამ Daihatsu მანქანაზე, რომელზეც ნადირობენ, არის უჩვეულო გარეგნობის YRV მინი ვაგონი, რომელიც, მათი აზრით, ახალ განზომილებას მატებს მათ ხაზს. ავსტრალიელებს არ მოსწონდათ ტოკიოს ხალხმრავალ ქუჩებში მიმოფანტული პატარა, ყუთიანი ატრაქციონები, ხოლო ხარისხიანი, მაგრამ უხერხული გარეგნობის Suzuki Wagon R+ და პატარა Daihatsu Move გაქრა შოურუმებიდან იმედგაცრუებული შედეგების შემდეგ.

მაგრამ YRV-ს შეუძლია შეცვალოს ეს უბრალოდ თავისი ლამაზი სოლი ფორმის კორპუსით და სტანდარტული კეთილმოწყობისა და უსაფრთხოების მახასიათებლების გრძელი სიით. Daihatsu ამბობს, რომ დიზაინერებმა იცოდნენ, რომ YRV-ის კონკურენტებს არ ჰქონდათ სტილი, ამიტომ მათ ყურადღება გაამახვილეს მანქანისთვის გამორჩეული იერსახის მიცემაზე, რომელიც მოეწონებოდა იაპონიის ფარგლებს გარეთ. წელს კომპანიამ გამოაცხადა თავისი განზრახვები ჟენევის დიზაინერების ბუტიკში წარმოების ვერსიის გამოშვებით.

მანქანის ყველაზე გამორჩეული თვისება არის ორმაგი სოლი ფანჯრები, რომლებიც ხაზს უსვამენ თეატრის სტილის შიგნით. ავტომობილი აღჭურვილია Sirion-ის 1.3-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც Daihatsu-ს თქმით, არის ყველაზე მძლავრი ძალა თავის კლასში.

მას აქვს ცვლადი შეყვანის სარქვლის დრო მაქსიმალური სიმძლავრის გასაზრდელად და საწვავის ეკონომიის გასაუმჯობესებლად, ასევე დაბალი ბრუნვის მომენტის შესამცირებლად გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად. ძრავა ავითარებს 64 კვტ-ს 6000 ბრ/წთ-ზე და 120 ნმ-ს საკმაოდ დაბალ 3200 ბრ/წთ-ზე. 

წინა წამყვანი მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ასევე არის F1 სტილის ავტომატური გადამრთველი საჭის ღილაკებით ზევით და ქვევით გადასატანად და ციფრული ინდიკატორის ეკრანი ინსტრუმენტის ციფერბლატებში.

Daihatsu ამბობს, რომ უსაფრთხოება YRV-ის დიზაინის მთავარი ასპექტია და მას აქვს ჩაშენებული დაჭიმვის ზონები, მძღოლისა და მგზავრის სტანდარტული აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედები. ავარიის შემთხვევაში კარები ავტომატურად იკეტება, შიდა განათება და სიგნალიზაცია ჩართულია და საწვავის მიწოდება წყდება ხანძრის რისკის შესამცირებლად.

YRV სტანდარტად გამოდის კონდიციონერით, ოთხი დინამიკით აუდიო სისტემით, ელექტრო საჭით, ელექტრო შუშებით და სარკეებით, ცენტრალური საკეტით და ძრავის იმობილაიზერით.

მართვა

ამ მანქანას დიდი პოტენციალი აქვს. ქაღალდზე შესრულების ნომრები და სტანდარტული მახასიათებლები მშვენივრად გამოიყურება - სანამ ფასს არ დაინახავთ. YRV არის პატარა საქალაქო ნავი, დატვირთული მექანიზმებით. მაგრამ მისი მაღალი ფასი ნიშნავს, რომ ის კონკურენციას გაუწევს ისეთ მოდელებს, როგორიცაა Ford Lasers და Holden Astras, რომლებსაც აქვთ მეტი სივრცე, უფრო მძლავრი ძრავები და არიან მსოფლიო კლასის ხარისხის მანქანები.

ბუნებრივ კონკურენტებთან შედარებით, YRV-ის სოლი ფორმის კორპუსი ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველია თავის კლასში. მისი ინტერიერი თანამედროვე და მიმზიდველია, მაგრამ გოლფის ბურთის ფორმის დახრილი დაფა დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, რომელიც დღეს არ უძლებს დეტალურ შემოწმებას, მაშინაც კი, თუ შედარებით იაფი კონკურენტები.

ინსტრუმენტები ადვილად იკითხება, მაგრამ CD ხმის სისტემას უფრო მეტი ღილაკი აქვს, ვიდრე თვითმფრინავის კაბინაში, და არის ბრმა ხვრელი სავენტილაციო ღიობებს შორის, სადაც რაღაც აშკარად უნდა წავიდეს. უკანა სავარძლები 75 მმ-ით უფრო მაღალია ვიდრე წინა.

სავარძლები შედარებით კომფორტულია და წინა მგზავრისთვის საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის, ხოლო მძღოლის სავარძელი კარგად რეგულირდება კომფორტული მართვის პოზიციისთვის. მექანიკურად, YRV ცოტა იმედგაცრუებულია Daihatsu-ს Toyota-სთან პარტნიორობის გათვალისწინებით.

ძრავა არ არის გამორჩეული, მაგრამ ის, სავარაუდოდ, მანქანის საუკეთესო მექანიკური თვისებაა. ის საკმაოდ ჩუმია ნორმალურ მართვის პირობებში და ბრუნავს შეუფერხებლად და თავისუფლად, ცვლადი სარქვლის დროის წყალობით. მეორეს მხრივ, ქალაქში მგზავრობის ერთი კვირაც კი ხშირი გაჩერებებით იწვევდა საწვავის გონივრულ მოხმარებას 100 კმ-ზე შვიდ ლიტრზე ოდნავ მეტს.

ჩვენს სატესტო მანქანაში ოთხსაფეხურიანი ავტომატიკა შედარებით შეუფერხებლად მოძრაობდა, მაგრამ სტანდარტული ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია მაქსიმალურად იყენებდა არასაკმარისი ძრავას. საჭეზე დამაგრებული ცვლის ღილაკები მსგავს მანქანაში ხრიკია და როგორც კი სიახლე ამოიწურება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ ხელახლა გამოიყენებთ.

საკიდარი მშვენივრად გრძნობს თავს სრულყოფილ ასფალტის გზებზე, მაგრამ ოდნავი მუწუკები სალონში გზას გაივლის, გარდა აუზის მაგიდის სიგლუვისა. მართვა არაფერია განსაკუთრებული, და არის უამრავი ძარა, ბუნდოვანი საჭის მართვა და წინა ბოლოში ბიძგი, როცა საბურავები თავისთავად ტრიალდება, როცა ისინი ტრიალებენ გრეხილ ნივთებს.

ქვედა ხაზი

2/5 კარგი გარეგნობა, თავსაბურავი. ძვირადღირებული პატარა მანქანა ცუდი შესრულებით, განსაკუთრებით Daihatsu-ს წინა რეკორდის გათვალისწინებით.

Daihatsu YRV

ტესტის ფასი: $19,790

ძრავა: 1.3-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ორი ზედა ამწე ლილვით, ცვალებადი სარქვლის დრო და საწვავის ინექციის სისტემით.

სიმძლავრე: 64 კვტ 6000 წუთში.

ბრუნვა: 120 Nm @ 3200 rpm.

გადაცემათა კოლოფი: ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური, წინა წამყვანი

კორპუსი: ხუთკარიანი ლუქი

ზომები: სიგრძე: 3765 მმ, სიგანე: 1620 მმ, სიმაღლე: 1550 მმ, ბორბლიანი ბაზა: 2355 მმ, გზა 1380 მმ/1365 მმ წინა/უკანა

წონა: 880 კგ

საწვავის ავზი: 40 ლიტრი

საწვავის მოხმარება: 7.8 ლ/100კმ საშუალო ტესტის დროს

საჭე: დენის თარო და პინიონი

საკიდარი: წინა მაკფერსონის საყრდენები და ნახევრად დამოუკიდებელი ტორსიული სხივი ხვეული ზამბარებით.

მუხრუჭები: წინა დისკი და უკანა ბარაბანი

დისკები: 5.5×14 ფოლადი

საბურავები: 165/65 R14