Daewoo Musso 2.9 TD ELX

რა თქმა უნდა, არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც დაკავშირებულია ღირებულებასთან ან ფასთან: ხარისხი და გამძლეობა, სხვათა შორის. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის! გონივრულ ფასად, ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ ღირსეული ჯიპი - ძალიან სოლიდური მაჩვენებლებით, გამძლეობით ნორმალურ დიაპაზონში, კარგი მართვის მაჩვენებლებით სხვადასხვა ზედაპირზე, საკმარისი კომფორტით და მუშაობის სიმარტივით.

ერთი ასეთი კომპრომისი ნამდვილად არის Ssangyo… ბოდიში Daewoo Musso. უკაცრავად, შეცდომების დაშვება ადამიანურია, მით უმეტეს, თუ ეს შეცდომა არ არის. კორეელი Ssangyong ასევე ფლობს კორეულ Daewoo-ს ზედიზედ მეორე წელია. ეტიკეტები შეუცვალეს და ახალი სახე მისცეს.

ახალი ნიღაბი, რა თქმა უნდა, ახლა ატარებს Daewoo სამკერდე ნიშანს და ვერტიკალური ნაპრალები გარკვეულწილად ახსენებს ლეგენდას ჯიპებს შორის (ჯიპი). საჭესა და რადიოზე ჯერ კიდევ არის სანსგიონგის ეტიკეტი, რაც ასევე ნიშნავს, რომ მუსზე ძალიან მცირე ცვლილებებია. მათ შეინარჩუნეს მისი კარგი თვისებები, დაამატეს ახალი პროდუქტები და მხიარულად წინ მიიწევდნენ.

ყველაზე დიდი სიახლეა კარგი ძველი, ხუთცილინდრიანი მერსედესის დიზელი, რომელსაც ამჯერად გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი ეხმარება. ამრიგად, მუსომ მოიპოვა ძალა, გახდა უფრო მოხერხებული, სწრაფი და კიდევ უფრო დამაჯერებელი. 2000 ბრ/წთ-მდე არაფერი შოკისმომგვრელი ჯერ არ ხდება, მაგრამ შემდეგ, როდესაც ტურბინა შემოვა, უკანა ამძრავი შეიძლება იყოს ძალიან ცოცხალი. შეძლებისდაგვარად, თითქმის ცარიელი მანქანით (თითქმის ორი ტონა).

საბოლოო სიჩქარეც კი ძალიან მყარია ასეთი უზარმაზარი მასისთვის. ძრავა არის დადასტურებული დიზელის კლასიკა მორევის კამერით საწვავის ინექციით, ორი სარქველი თითო ცილინდრზე და შემდგომი გამაგრილებელი ტურბინასა და მიმღებ სარქველებს შორის. სიცივეს დრო სჭირდება გასათბობად, უკვე ცოტა თბილია, მის გარეშეც მშვენივრად ანთებს.

მას აქვს ჩამონტაჟებული უსაფრთხოების გადამრთველი, რომელიც აალების საშუალებას იძლევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმულობის პედლები დაჭერილია. ეს, რა თქმა უნდა, საშუალოდ ხმამაღალი დიზელია და ზომიერად უჭმელი. ძრავის გადაადგილება თავისთავად არ არის ისეთი პრობლემა, რაც უფრო მეტად აწუხებს მთელი დისკის რეზონანსს, შესაძლოა ჩათვლით ძრავის ასაფრენი შახტების ჩათვლით, რაც იწვევს უსიამოვნო რეზონანსს რევოლუციების გარკვეულ რაოდენობაში. მუსას ერთ -ერთი მინუსი არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არასასიამოვნოდ მყარია, იჭედება და არ მუშაობს ზუსტად. ეს არის ძირითადი წყენის დასასრული.

სინამდვილეში, მუსო მთლიანობაში მხოლოდ სწორი კომბინაციაა. იგი პატივს სცემს მის ზომას. ისინი პატივისცემით უკან იხევენ გზას! საკმაოდ ყუთიანი, მაგრამ მოსაწყენი ფორმისგან შორს, ის არაფრით განსხვავდება საშუალო ჯიპისგან. სიმყარის გამო გამძლეობისა და მგრძნობელობის შთაბეჭდილებას ტოვებს და საკმაოდ რბილი საკიდებით ასევე დიდ კომფორტს იძლევა.

უსწორმასწორო ზედაპირებზე სიარული საშუალოზე კომფორტულია, ასევე დიდი ბუშტის საბურავების წყალობით, რომლებიც არ იგრძნობენ თავს განსაკუთრებით სასიამოვნოდ. თუმცა, მოგვიანებით ისინი ძალიან მკაცრი აღმოჩნდნენ მოედანზე, თუნდაც თოვლში.

Mussa-ს, ისევე როგორც ჯიპების უმეტესობას, სჭირდება მაღლა ასვლა. ეს ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს კარგი ხედი გარემოზე. მძღოლს ხვდება (ზედმეტად) დიდი საჭე და ადვილად გამჭვირვალე ინსტრუმენტის პანელი. მბრუნავი ღილაკი ყველა ბორბლის ჩართვისთვის ერთადერთი ფუნქციაა, რომლის ათვისებაც საჭიროა. რაც არ არის რთული.

პირველი ეტაპი ასევე გულისხმობს ენერგიის გადაცემას წინა ბორბლებზე (შესაძლებელია მართვის დროს) და თქვენ უნდა გაჩერდეთ ქვედა სიჩქარის დასაყენებლად. თქვენ არ შეგიძლიათ ზიანი მიაყენოთ მაშინაც კი, თუ შეცდომა დაუშვით, რადგან ჰიდრავლიკა არ იცვლება მანამ, სანამ ეს არ იქნება უსაფრთხო და შესაძლებელი. ამრიგად, ინსტრუმენტულ პანელზე მაჩვენებელი ნათურები ანათებს (ან ციმციმებს), როგორც გაფრთხილება. ძალიან მოლიპულ ზედაპირებზე უკეთესი წევისთვის, სამაშველოში მოდის უკანა ავტომატური დიფერენციალური საკეტი. სულ ეს არის, რაც უნდა იცოდე.

რასაკვირველია, მუში ყველაფერი არ არის სრულყოფილი. სპოილერი უკანა ფანჯრის ზემოთ ქმნის ჰაერის მორევს, რომელიც მთელ ჭუჭყს პირდაპირ უკანა ფანჯარაზე აგდებს. საბედნიეროდ, მას იქ დამლაგებელი ჰყავს. ანტენა ელექტრულად მოძრავია და ძალიან დაუცველია ამოწეული ტოტების მიმართ. მისი გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, გამორთეთ რადიო. არმატურის თარო ერთმანეთშია გადახლართული და არ იტევს ნივთებს. მას აქვს ორი ქილა გახსნილი, რომლებიც ასევე ერთმანეთშია გადახლართული. ...

მეორეს მხრივ, ის გთავაზობთ უამრავ ადგილს და კომფორტს. მაგისტრალი თანდათან ფართოვდება. მას აქვს ეფექტური ნახევრად ავტომატური კონდიციონერი. მას აქვს საიმედო მუხრუჭები, რომლებიც მუხრუჭდება თანაბრად და კონტროლურად, თუნდაც ABS– ის გარეშე. მას აქვს სასარგებლო საჭე და მყარი მართვა. ძრავა დადასტურებულია, ძლიერი. და ეს დიზელი, როგორც შეესაბამება ნამდვილ ჯიპს! დაბოლოს, მას გააჩნია უმნიშვნელო წამყვანი ოთხი წამყვანი, რაც საკმარისია კრიტიკულ სიტუაციებში და უმეტეს შემთხვევაში.

ადგილობრივებისთვის თუ არა, ეს არის კითხვა! მუსოს აქვს თავისი ფასი. კარგი შესრულება, კომფორტი და საიმედოობა ასევე მნიშვნელოვანია. სად მიდიხარ მასთან ერთად არც ისე მნიშვნელოვანია. მაგრამ კარგია იცოდე, რომ მუსო არ გაგიცრუებს იმედს.

იგორ პუჩიხარი

ფოტო: Uro П Potoknik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Opel Southeast Europe
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.069,10 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	156 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, ტურბო დიზელი, გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 89,0 × 92,4 მმ - გადაადგილება 2874 სმ3 - შეკუმშვა 22:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) მაქსიმუმ 4000 ბრ/წთ-ზე 250 Nm 2250 rpm - crankshaft 6 bearing - 1 camshaft in head (ჯაჭვში) - 2 სარქველი ცილინდრზე - მორევის კამერა, ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი წნევის ტუმბო (Bosch), ტურბო დამტენი, შემდგომი გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილების 10,7 ლ - ძრავის ზეთი 7,5. - დაჟანგვის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	დანამატი ყველა წამყვანი - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - კოეფიციენტი I. 3,970 2,340; II. 1,460 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,850; ვ. 3,700; 1,000 გადაცემათა კოლოფი - 1,870 და 3,73 გადაცემათა კოლოფი - 235 დიფერენციალი - 75/15 R 785 T საბურავები (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 156 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 ლ / 100 კმ (გაზი) - გორაზე ასვლა 41,4 ° - დასაშვები გვერდითი დახრილობა 44 ° - შესასვლელი კუთხე °, გასასვლელი კუთხე 34 ° - მინიმალური კლირენსი 27 მმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	5 კარი, 5 ადგილი - კორპუსი შასიზე - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, ტორსიონის ზოლები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი, უკანა ხისტი ღერძი, გრძივი გიდები, პანჰარდის ღერო, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი დისკის მუხრუჭები, იძულებითი გამაგრილებელი წინა დისკი), უკანა დისკები, საჭის გამაძლიერებელი თაროებით, ელექტროგადამცემი
მასა:	ცარიელი მანქანა 2055 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2520 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 3500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4656 მმ - სიგანე 1864 მმ - სიმაღლე 1755 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2630 მმ - ბილიკი წინა 1510 მმ - უკანა 1520 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,7 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1600 მმ - სიგანე 1470/1460 მმ - სიმაღლე 910-950 / 920 მმ - გრძივი 850-1050 / 910-670 მმ - საწვავის ავზი 72 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 780-1910 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
აჩქარება 0-100 კმ:	15,6s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	36,5 წელი ( 137 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	156 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	12,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	50,1m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB

оценка

• მუსომ არაფერი დაკარგა ახალი ლეიბლით, რომელიც მან ადრე შეიძინა. ის ჯერ კიდევ მყარი და კომფორტული ჯიპია. ახალი, უფრო მძლავრი ძრავით, ეს ასევე უფრო დამაჯერებელია. ბევრი მანქანა მყარ ფასად!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საიმედოობა, გამოყენების სიმარტივე

კომფორტული გასეირნება

მოქნილობა და ლულის ზომა

ყველა წამყვანი დისკის მარტივი გააქტიურება

სათადარიგო ბორბალი ძირის ქვეშ

სიმაღლის რეგულირებადი საჭე

მძიმე, არაზუსტი გადაცემა

არასასიამოვნო ადგილის სიმაღლის რეგულირება

წამყვანი რეზონანსი დაბალი სიჩქარით

დიდი ზომის საჭე

overflow თარო ფიტინგები

ელექტრო ანტენის მიკერძოება