Daewoo Matiz - თიკოს მემკვიდრე

მატიზს რთული ამოცანის წინაშე დადგა - მას ადეკვატურად უნდა შეეცვალა დაბერებული ტიკო - მყარი, მაგრამ არც თუ ისე უსაფრთხო ქალაქის მანქანა, ლიცენზირებული სუზუკის მიერ. კორეული ბრენდის წარმომადგენლებმა არ იყიდეს სხვა იაპონური მოდელის გამოშვების უფლება, მაგრამ აირჩიეს რაღაც საკუთარი. ფორმულირება "საკუთარი" შეიძლება არ იყოს მთლიანად ზუსტი, რადგან რამდენიმე კომპანია მონაწილეობდა Matiz-ის მშენებლობაში, მაგრამ რა თქმა უნდა, პატარა ქალაქის მანქანა არ არის ასლი და Daewoo-მ წამყვანი როლი ითამაშა დიზაინში.

Matiz-ის პრემიერა 1997 წელს შედგა და სამშენებლო სამუშაოები ათწლეულის შუა ხანებიდან მიმდინარეობს. კორპუსის დიზაინი შეასრულა ItalDesign-ის ჯორჯეტო ჯუჯარომ, ხოლო Daewoo-ს განვითარების ცენტრები დიდ ბრიტანეთში და გერმანიაში ტექნიკურ საკითხებს აგვარებდნენ.

ტექნოლოგიურად ავტომობილი ტიკოსზეა დაფუძნებული – მისი წინამორბედისგან აღებულია 0,8 ლიტრზე ნაკლები ძრავა, მაგრამ ის იყენებს საწვავის მრავალპორტიანი ინექციას. სამცილინდრიანი ძრავა 51 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 68 Nm 4600 rpm-ზე. ტიკოსთან შედარებით წონის ზრდის გამო (690-დან 776 კგ-მდე), Matiz, მიუხედავად დამატებითი 10 ცხენის ძალისა, ოდნავ ნელია ვიდრე მისი წინამორბედი. 100 კმ/სთ-მდე Tico-მ მხოლოდ 17 წამში შეძლო აჩქარება, ახალ მოდელს კი ორი წამი მეტი სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარე ორივე შემთხვევაში არის დაახლოებით 145 კმ/სთ. უფრო დიდმა წონამ ასევე იმოქმედა საწვავის მოხმარებაზე - ურბანულ ციკლში მატიზს დასჭირდება 7,3 ლიტრი, ხოლო გზატკეცილზე - დაახლოებით 5 ლიტრი (90 კმ/სთ-ზე). გზატკეცილზე სიჩქარით მოძრაობა გაზრდის საწვავის მოხმარებას 7 ლიტრამდე. თიკო კმაყოფილი იყო, რომ საწვავის მოხმარება საშუალოდ 100 კმ-ით ნაკლებია, მინიმუმ ერთი ლიტრით.

Matiz-ის კორპუსი ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე მისი წინამორბედი - მანქანა მრგვალია, სხეულის ხაზი ღიაა, ხოლო მრგვალი ფარები "სიმპათიკური გამოხატვის" შთაბეჭდილებას ტოვებს. 2000 წელს განხორციელდა მატიზას ფეისლიფტი, რომელმაც გარდა სხეულის წინა ნაწილის შეცვლისა, ასევე მიიღო ახალი 1.0 ძრავა 63 ცხ.ძ. თუმცა ლიფტინგმა ჩვენს ქვეყანას გვერდი აუარა და მისი დღეების ბოლომდე პოლონეთში მატიზს ორიგინალური სახით სთავაზობდნენ.

3,5 მეტრიანი მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხუთ ადამიანს მოერგოს, მაგრამ ტიპიური ქალაქის მანქანისთვის ეს ცუდი არ არის. შესყიდვები შეიძლება განთავსდეს პატარა 167 ლიტრიან საბარგულში. დაბალი ფასის გამო მატიზს ხშირად იყენებდნენ როგორც ავტომობილს გაყიდვების წარმომადგენლებისთვის. უკანა სავარძლების დაკეცილ ვერსიაში ის 624 ლიტრ ბარგის ადგილს გვთავაზობდა.

Euro NCAP-ის ავარიის ტესტში პატარა კორეელმა ხუთიდან სამი ვარსკვლავი მიიღო მოზრდილთა უსაფრთხოების კატეგორიაში. თუმცა, ეს იყო SE ვერსია ორი აირბაგით. მანქანებიც კი, რომლებიც არ არის აღჭურვილი აირბალიშებით, საკმაოდ უსაფრთხოა (სტრუქტურის ასაკისა და ზომების გათვალისწინებით). ფურცლების სტრუქტურული სიმტკიცე და ხარისხი, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე ტიკოს. ავარიის ტესტის დროს პრობლემა იყო უკანა ღვედები, რომლებიც სათანადოდ არ იცავდნენ მგზავრებს შეჯახების ეფექტებისგან. Daewoo-მ შემოიტანა შესწორებები და 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან Matiz-მა უკეთესი ქამრები მიიღო.

იმ პერიოდის კონკურენციას რომ გადავხედოთ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ კორეული დიზაინი საკმაოდ ძლიერია. Matiz-ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კონკურენტი უდავოდ იყო Fiat Seicento, რომელმაც მიიღო მხოლოდ 1 ვარსკვლავი ავარიის ტესტში და პირისპირ შეჯახებისას მანქანის კონსტრუქცია ძლიერ დაზიანდა, რის შედეგადაც დაზიანდა დუმები. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) და Opel Corsa (1999) თანაბარი იყო Matiz-თან. თავის მხრივ, ფრანგული მანქანები - Peugeot 206 (2000) და Renault Clio (2000) - უზრუნველყოფდნენ უფრო დიდ უსაფრთხოებას - თითოეულმა მათგანმა მიიღო 4 ვარსკვლავი და შესთავაზა მგზავრების ყოვლისმომცველი დაცვა.

შეცდომის ტოლერანტობის თვალსაზრისით, მატიზს უფრო უარესი აზრი აქვს, ვიდრე მის წინამორბედს. ხარვეზების სია გრძელია, მაგრამ უმეტესი შეკეთება შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ სახელოსნოში და შედარებით იაფია. ასევე, მანქანის ყიდვის ღირებულება არ იქნება მაღალი და კარგი შანსია იპოვოთ კეთილმოწყობილი მაგალითი დაბალი გარბენით. ფრთხილად იყავით Van-ის ვერსიებთან, რომლებიც ფლოტის სატრანსპორტო საშუალებებად მსახურობდნენ, თუმცა მათი ისტორია ხშირად ძალიან მღელვარეა.

Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.

მატიზმა გადაურჩა Daewoo-ს, რომელმაც პოლონეთი დატოვა 2004 წელს, მას შემდეგ რაც ის General Motors-მა დაიპყრო. იგი ჯერ კიდევ 2008 წლამდე იწარმოებოდა FSO ბრენდის ქვეშ. Matiz-ის შემდეგ შედუმ ჩაიბარა Chevrolet Spark, რომელიც ჩვენს ბაზარზე 30 ათასზე ნაკლები ღირს. PLN, ხოლო LS ვერსიაში (დაახლოებით PLN 36 ათასიდან) მას სტანდარტულად კონდიციონერიც აქვს.