Daewoo Espero - ტაქსის მძღოლების ფავორიტი
კორეული ჰიტი უნდა ყოფილიყო. ეს უნდა ყოფილიყო ყველაზე იაფი და ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი საშუალო კლასის მანქანა პოლონეთში. 1999 წელს, პოლონეთში გაყიდვების ბოლოს, კარგად აღჭურვილი Daewoo Espero 1.8 ლიტრიანი ძრავით ღირდა 34 ათასზე ნაკლები. zl. ტანიოჩა! მას უნდა მოეხდინა რევოლუცია საშუალო ფენაში და შეავსო პოლონეთის გზები. Daewoo Espero უნდა ყოფილიყო შეთავაზება, რომელზეც პოლონელი კლიენტი ვერ იტყოდა უარს. კორეული ბრენდის ყველა პრობლემის განკურნება უნდა ყოფილიყო. Რა მოხდა?
შესანიშნავი უნდა ყოფილიყო. პროექტი, შემუშავებული Bertone Studio-ს მიერ, მომზადდა Citroen-ის საშუალო დონის ლიმუზინის გათვალისწინებით. თუმცა, ცნებამ შესანიშნავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტით (Cx=0,29) არ გამოიწვია ფრანგი მმართველების ინტერესი. მეორეს მხრივ, კორეული Daewoo-ს წარმომადგენლებმა მაშინვე აითვისეს იდეა და დაიწყეს საინტერესო, მათი აზრით, კონცეფციის გაპრიალება. ასე რომ, 1991 წელს Daewoo Espero დაიბადა.
მანქანა, რომელიც წარმოებულია 1991 - 1997 წლებში კორეაში, შემდეგ კი 1996 - 1999 წლებში პოლონეთში, ჟერანის FSO ქარხანაში, გადაეცა კორეის კონცერნ Daewoo-ს, სამწუხაროდ, არ დაიპყრო ბაზარი. დიახ, ტაქსის კომპანიაში ერთ-ერთი ყველაზე ნებით ნაყიდი მანქანა აღმოჩნდა, მაგრამ თორემ თავბრუდამხვევი კარიერა არ გაუკეთებია. დაგეგმილი წლიური გაყიდვები 20. დარტყმები, სამწუხაროდ, კორეელი მაგნატის შესაძლებლობებს აღემატებოდა. ყოველწლიურად მცირდება Daewoo Esperos-ების რაოდენობა, რომლებიც ქარხნის კედლებს ტოვებენ. ასევე ესპანურ ბაზარზე, სადაც მოდელს არანოსი ერქვა, Daewoo-ს თავბრუდამხვევი კარიერა არ გაუკეთებია. რატომ არ მოსწონთ მძღოლებს ეს საინტერესო, იაფი, კეთილმოწყობილი და ტევადი მანქანა?
მანქანის გვერდითი პროფილის დათვალიერებისას შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ სხეულის ფორმა, რომელიც მთლიანად ექვემდებარება აეროდინამიკის მოთხოვნებს. სოლი ფორმის წინა ბოლო, კაპოტით, როგორც სახაზავი მაგიდა, ყოველგვარი ჭედურობის გარეშე კარებსა და ღობეებში, დახრილი სახურავი - ეს ყველაფერი ერთად ქმნიდა სასიამოვნო მთლიანობას. Daewoo Espero შეიძლება არ იყო სიმპათიური, მაგრამ რა თქმა უნდა არა ორიგინალობის გარეშე. განსაკუთრებით უკანა წინსაფარი მძლავრი პროამერიკული განათებით, დამზადებული საუკეთესო ამერიკული დიზაინის მიხედვით.
Opel Ascona-ს პლატფორმაზე დაფუძნებული Daewoo Espero იყო 4.6 მეტრზე მეტი სიგრძის. 1.7 მ სიგანით და 1.4 მ-ზე ნაკლები სიმაღლით, სხეული სთავაზობდა საკმარის ადგილს შიგნით. მგზავრები წინა და უკანა სავარძლებზე ვერ უჩიოდნენ დისკომფორტს, საკმაოდ მყარი (იმ დროს) ბორბლის ბაზის (262 სმ) წყალობით. ერთადერთი მინუსი იყო სათავე ადგილის შეზღუდული რაოდენობა (მანქანა საკმაოდ დაბალია).
ინტერიერის მორთვა, სამწუხაროდ, ძველი კორეული სკოლაა. იაფი და მუქი პლასტმასი, დაფის რბილი დიზაინი და თანაბრად საინტერესო საათი, სამწუხაროდ, არ გამოირჩეოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ფართო და საკმაოდ კომფორტული სავარძლები, ხშირად დაფარული ხავერდით, და ფართო სტანდარტული კომფორტის აღჭურვილობა უზრუნველყოფდა ძალიან კომფორტულ მგზავრობის პირობებს, სამწუხაროდ Daewoo-მ ვერ მოიზიდა ხალხი Daewoo-ს სალონებში.
მაკფერსონის საყრდენები წინა და უკანა მკლავები მოქნილი წევით არ იყო ხელსაყრელი დინამიური და სპორტული მართვისთვის. სხეული საკმაოდ ძლიერად ეყრდნობოდა მოსახვევებს, რითაც იზრდებოდა მგზავრების წნევა. გარდა ამისა, დისკები არ უწყობდა ხელს სიგიჟეს.
კაპოტის ქვეშ მხოლოდ ბენზინის ერთეულებს შეეძლო მუშაობა. მათგან ყველაზე პატარა და თანამედროვე, 1.5 ლიტრიანი DOHC ორმაგი ზედა კამერა, დამონტაჟდა GLX ვერსიაში. დანარჩენი ორი, 1.8 ლ და 2.0 ლ, დაყენებული CD ვერსიაზე, არის მარტივი და დადასტურებული რვა სარქველიანი ერთეული.
ძრავებიდან ყველაზე პატარა, 90 ლიტრიანი, 0 ცხ.ძ., უზრუნველყოფდა მიზერულ შესრულებას (100-13 კმ/სთ 173 წამზე ნაკლებ დროში და მხოლოდ 11 კმ/სთ) და მოიხმარდა საკმაოდ დიდ საწვავს - ქალაქის მოძრაობაში ადვილად გადააჭარბებთ. 12 ან თუნდაც 100 ლიტრი ყოველ XNUMX კმ-ზე. უფრო დიდი ძრავები წვავდნენ უფრო მეტ საწვავს მხოლოდ ოდნავ უკეთესი მუშაობისთვის. აქედან გამომდინარე, მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია გაზის დანადგარით. სამწუხაროდ, შეთავაზებაში არ იყო დიზელის ვერსია. შესაძლოა, ეს არის ზუსტად მოდელის წარუმატებლობა ევროპულ ბაზარზე.
Daewoo Espero (ესპანური ლოდინი) სამწუხაროდ თავბრუდამხვევი კარიერა არ გაუკეთებია. საინტერესო დიზაინის კორპუსი და მდიდარი აღჭურვილობა არ იყო საკმარისი მომთხოვნი ევროპელი კლიენტების დასარწმუნებლად. ალბათ მოდელის სახელი ვარაუდობდა, რომ რაღაც უკეთესი ჯერ კიდევ წინ იყო. და ასეც მოხდა. ესპეროს საქმეში დამარცხებამ ხელი არ შეუშალა კორეელებს სხვა მწარმოებლებისთვის განკუთვნილი პროექტების განხორციელებაში - რამდენიმე წლის შემდეგ, პატარა ქალაქის მანქანის პროექტი, რომელიც ასევე შემუშავებული იყო იტალიური სტილისტური სტუდიის მიერ, უარყო Fiat-მა. Daewoo-მ ის კვლავ მოერგო მის პირობებს და შექმნა ... Matiz.
