Dacia Logan 1.6 MPI გამარჯვებული
ინფორმაციის
თქვენ არ შეიძენთ დაჩია ლოგანს დაშლილი თუნუქის ყუთით მოკლევადიანი მოხიბვლის გამო და არ დაიხრჩობთ მასზე. თქვენ ყიდულობთ მას, რადგან შეგიძლიათ კომფორტულად მართოთ უფრო დიდი და, უპირველეს ყოვლისა, ახალი მანქანა A წერტილიდან B წერტილამდე, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ ხელფასის მესამედზე უარი თქვას გაუთავებელი თვეების განმავლობაში. დიახ, იყიდეთ მოთხოვნით, არა ამაოების გამო!
რუმინული Dacia-ს ისტორია ისეთივე საინტერესოა, როგორც თავად ჰოლივუდი გამოაჩენდა მას ეკრანებზე. გასული ათასწლეულის ბოლოდან ქარხნის საკონტროლო წილს Renault ფლობდა. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ფრანგებმა გადაწყვიტეს ქარხანა დაეარსებინათ ქალაქ პიტესიში, რათა ხუთათას ევროს ავტომობილით გადასულიყვნენ (ძირითადად) განუვითარებელ და განვითარებად ბაზრებზე. თამამი, მაგრამ განხორციელებადი გეგმა, იმ პირობით, რომ ის უნდა აკმაყოფილებდეს უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის ყველა მოთხოვნას და არ იყოს მცირე? ყურადღება მიაქციეთ მნიშვნელოვან ფაქტს: Logan არ არის უბრალოდ მანქანა, რომელიც დამზადებულია მოკრძალებული ფულით თითქმის მთლიანად ხელით რუმინულ ქარხანაში (იაფი შრომა!), მაგრამ ის გაცილებით მეტს მალავს ძარის მრავალ შედუღებას შორის.
სლოვენიაში ავტომობილის დამზადება, რომლის ღირებულებაც მხოლოდ 1.550.000 ტოლია, არც ისე ადვილია, როგორც ჩვენ წარმოგვიდგენია. მანქანების შექმნის მთელი ფილოსოფია უნდა შემეცვალა!
80 -იანი წლების ბოლოს, რენოს მენეჯმენტმა გააცნობიერა, რომ შეერთებული შტატების, განვითარებული ევროპისა და იაპონიის ავტომობილების მძღოლები ფლობდნენ ავტოფარეხებში მსოფლიოს საავტომობილო ფურცლების დიდ უმრავლესობას, მაგრამ დაბალი ბაზრის გამო ეს ბაზრები იყო ზედმეტად გაჯერებული და მიმზიდველი, ხოლო XNUMX პროცენტი მშიერი მანქანების დანარჩენი სამყარო. წაიკითხეთ: მსოფლიოს უმეტესობას სურს მარტივი, იაფი და გამძლე მანქანა! და ამიტომ, უკვე დიზაინერების პირველი ხაზიდან ტექნოცენტრში, პარიზის მახლობლად განვითარების ცენტრში, სადაც ლოგანი მთლიანად შეიქმნა რენოს მეურვეობით, მათ უნდა განევითარებინათ რაც შეიძლება იაფი პროდუქტი.
და დაარქვით მას დაჩია ლოგანი (რენოდან) ზოგიერთ ბაზარზე და რენო ლოგანი სხვა ბაზრებზე, სადაც რენოს ჯერ არ განმტკიცებია თავისი პოზიცია. სლოვენიაში, რა თქმა უნდა, დაჩიას ბრენდის ქვეშ, რომელიც ბაზრის ცუდი რეაქციის შემთხვევაში მაინც შეიძლება მოვიხსენიოთ როგორც მხოლოდ რუმინეთის ფილიალი. სამწუხაროდ, ჩვენ არ შეგვიძლია თავიდან ავიცილოთ განცდა, რომ რენოს ადამიანებსაც კი ჯერ არ სჯერათ სრულად ამ პროექტის. თუ რამე არასწორედ წარიმართება, დაჩია იქნება დამნაშავე (და ცუდი შუქი არ დაეცემა ფრანგულ ბრენდს), მაგრამ თუ ის კარგად გაიყიდა, ჩვენ დავიკვეხნით, რომ რენოს წარწერა არის მიზეზი. ეს ასე ჟღერს: ”ის არ გაიქცეოდა. ... "
მაშ, როგორ დაზოგავთ ფულს და ერთდროულად გამოიმუშავებთ ფულს? პირველი, რაც უკვე აღვნიშნეთ, არის ქარხნები იაფი მუშახელისა და იაფი მასალების მქონე ქვეყნებში (რუმინეთი, მოგვიანებით რუსეთი, მაროკო, კოლუმბია და ირანი) და შემდეგ იყენებენ კომპიუტერულ დიზაინს (ამით გამოვტოვებთ პროტოტიპების წარმოებას და, რა თქმა უნდა, ინსტრუმენტებს). ), ლოგანმა დაზოგა დაახლოებით 20 მილიონი ევრო), ტრადიციული ტიპის ლითონის ფურცლის გამოყენებით, სხეულზე კიდეების და ნაოჭების რაოდენობის შეზღუდვა (ინსტრუმენტების დამზადების გამარტივება, უფრო საიმედოობა, უფრო მარტივი წარმოება და, რა თქმა უნდა, ხელსაწყოების დამზადების დაბალი ღირებულება). უკვე აპრობირებული ნაწილების გამოყენება სხვა მოდელებიდან და კერძოდ, ადგილობრივ მომწოდებლებთან კავშირი, რაც ამარტივებს ლოგისტიკას. ყველაფერი მარტივია, არა?
ისე არ არის. როგორც თქვენ ალბათ წაიკითხეთ, Logan შეიქმნა როგორც დაბალბიუჯეტიანი მანქანა მისი პირველი დიზაინის საფეხურიდან, მაგრამ მას მაინც სჭირდება ისეთი ძირითადი ელემენტების მიწოდება, როგორიცაა უსაფრთხოება, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და მიმზიდველობა. ... მიაღწიეს მათ წარმატებას? თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ ლოგანი არ არის სიმპათიური, ჩვენ მას არ ვესვრით, მაგრამ ის შორს არის მახინჯისგან. თუ მას შევადარებთ მის დას თალიას (სხვათა შორის: ყველაზე ძვირადღირებული ლოგანი 250 ათასით იაფია, ვიდრე ყველაზე იაფი თალია, 1.4 Authentique იარლიყით), მაშინ ჩვენ შეგვიძლია სუფთა სინდისით დავადასტუროთ, რომ ის ბევრად უფრო მორჩილია.
მაგალითად, იაფი წარმოების გამო, უკანა სარკეები და გვერდითი რელსები სიმეტრიულია (ნაკლები იარაღები) და ბამპერები ერთნაირია ყველა ვერსიაში (მორთულობის მიუხედავად). უკანა ნაწილის უკან, რომელიც გაცილებით უკეთ იყიდება სამხრეთ ქვეყნებში, იმალება 510 ლიტრიანი საბარგული, რომლის მიღწევა უფრო რთულია ორი მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, საბარგულის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით და მეორეც, ეს არის უფრო პატარა ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ჩემოდნებს შავ ხვრელში ვუშვებთ.
და თუ ოფისში გვაქვს სატესტო სამსონიტის სამგზავრო ჩანთები სხვადასხვა ზომის ჩემოდნის ჭეშმარიტი (არა თეორიული) გამოყენებადობის გასაზომად, შემიძლია ვთქვა, რომ ლოგანმა საოცრად შეჭამა ყველაფერი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, 15 წუთი დაგვჭირდა მათ დალაგებას, შემდეგ უკანა კარის დახურვას (ლოგანს აქვს - გახსოვთ, ამხანაგებო? - ორი ლიანდაგი, რომელიც საბარგულში იძირება და ბარგს ურტყამს, რაც დიდი ხანია ხდება ახალი მანქანების შემთხვევაში. . ვერ დავინახე) მაგრამ წავიდა. საქებარი არაფერი!
მეგობრებმა მკითხეს, როგორ მოძრაობდა, რა მასალისგან და დარჩა თუ არა მანქანის რომელიმე ნაწილი ხელში. ჯერ მომიწია მათთვის ავუხსნა, რომ ლოგანს არ დააფასონ, რადგან ის ამას არ იმსახურებს. მასალები არ არის საუკეთესო ან ულამაზესი, მაგრამ არ უნდა გაწითლდე გამხდარი დედამთილის წინაშე, რომელთანაც არ გეთანხმები და ბავშვები არ მიატოვებენ დედას ლოგანის გამო. . Logan ძალიან ჰგავს Clio-ს, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან წინა ღერძი ძალიან ჰგავს Clio-ს, ხოლო უკანა ღერძი არის Renault-Nissan ალიანსის ნამუშევარი და ამიტომ არის ნასესხები Modus-დან და Micra-დან. .
უფრო განვითარებულ ბაზრებზე ლოგანს ასევე აქვს სტაბილიზატორები და დაზიანებულ გზებზე ის მხოლოდ მათ გარეშეა შესაძლებელი. ამ შემთხვევაში, მანქანა ოდნავ იხრება, მაგრამ უფრო ეფექტურად ყლაპავს გზაზე ბევრ მუწუკს. გადაცემათა კოლოფი მსგავსია Laguna II და Mégane II, ოდნავ გრძელი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ძალიან რბილი და გლუვი!
მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფის პირველი სამი კოეფიციენტი უკეთესია ხტუნვისთვის მოკლეების სასარგებლოდ (ჰა, ჩვენ შეგვიძლია ნათლად წარმოვიდგინოთ სრულად დატვირთული ლოგანი რუსულ ციმბირში ან ირანის უდაბნოში, სასურველია თოკით სავსე საბარგულით, სადაც უფრო დაბალი სიჩქარით ის ბრუნდება ახალი მოვლენა.), თუნდაც უფრო ნაზი ნახევარი ადვილად გაუმკლავდება მათ ზუსტად ხელმძღვანელობის სინაზის გამო.
ველოსიპედი არის ძველი მეგობარი Thalia-დან და Kangoo-დან, 1 ცხენის ძალის, 6-ლიტრიანი, რვა სარქველიანი, ერთჯერადი ინექციის ბლოკი, რომელიც საკმარისად მყუდროა გზატკეცილისთვის და ეკონომიურია, რომ არ გექნებათ თავის ტკივილი დღევანდელ გაზზე. სადგურები. საინტერესოა, რომ 90 ოქტანიან ბენზინს ყველაზე კარგად ასდის და ასევე ადვილად ითვისებს 95 და 87 ოქტანიან ბენზინს! რა თქმა უნდა, Renault ასევე ამაყობს იმით, რომ ზოგიერთ ბაზარზე თქვენ ასევე დაზოგავთ სერვისის ინჟინრების ვიზიტებს, რადგან ამისათვის საჭიროა ზეთის შეცვლა, სანთლები და ჰაერის ფილტრი მხოლოდ 91 30 კილომეტრის შემდეგ. მათ შორისაა სლოვენიაც.
ერთადერთი სერიოზული პრეტენზია ძრავასთან დაკავშირებით არის მოცულობა უფრო მაღალი სიჩქარით, როდესაც საწვავის მოხმარებაც 12 ლიტრამდე იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს თექვსმეტი სარქველი, ორმაგი კამერა, სარქვლის ცვლადი დრო ან უახლესი ტურბო დამტენი, რომელიც ჩვენ უკვე მივიღეთ სტანდარტულად უფრო თანამედროვე მანქანებში, Logan ძრავა არის სრულიად ღირსეული ტექნიკური აქსესუარი, რომელიც გაგრძნობინებთ კომფორტულად და კომფორტულად. . დაბალი სიჩქარით. თქვენ მოგზაურობთ მთელ მსოფლიოში, რათა ჰკითხოთ საკუთარ თავს: „რატომ უნდა ვიყიდო მთელი აღჭურვილობა, თუ ის საერთოდ არ მჭირდება საცობებისთვის სამსახურში მისასვლელად ან უკან? !! ? "
თქვენ იცით, მაშინაც კი, როდესაც საჭესთან მიდიხართ, თქვენ აუცილებლად იცით, რომ რენოში ხართ. ოჰ, ბოდიში, დაჩია. მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა იმდენად ცუდია, რომ შეიძლება იფიქროთ, რომ კლიოში იჯექით. კლიოს მსგავსი (საიდანაც, საჭის გარდა, აიღო საჭის სისტემა, საჭის ბერკეტები, უკანა მუხრუჭები, კარის გამხსნელი. მძღოლი და პედლები ახლოს არიან, ასე რომ თქვენ ყოველთვის გექნებათ განცდა, რომ სახლში ხართ შექმნილი ძალიან გრძელი ფეხებით და ძალიან მოკლე მკლავებით.
კარგი, ნუ ინერვიულებ, შენ კარგად ხარ (მადლობა დედა და მამა!), მხოლოდ რენოს ერგონომიკა დარჩა. ... ცუდია, რომ არ გამოიყენოთ წვნიანი სლოვენიური სიტყვა. ამიტომ, არ მიკვირს, რომ ფოტოსესიის დროს მე მქონდა შავი ლაქა მარჯვენა ფეხიზე, ვინაიდან დინამიური მართვის დროს მე დამატებით უნდა მიმეყრდნო ცენტრალურ კონსოლზე, რათა ადგილიდან არ გადმოვსულიყავი, თანაც იმის აღიარებით, რომ ორივე პროგნოზირებადი შასი ზუსტი გადაცემა და საიმედო მუხრუჭები იძლევა გაბედულ, მაგრამ უსაფრთხო მგზავრობას. მხოლოდ საჭის საჭე შეიძლება იყოს უფრო არაპირდაპირი, ასე რომ თქვენ იგრძნობთ რამდენად დიდი ხახუნებია ბორბლებსა და გზას შორის.
რედაქციაში ცოტა სევდიანად ვიგრძენით თავი, რადგან ნამდვილად საინტერესო იქნებოდა ცუდად აღჭურვილი ლოგანის გამოცდილება და არა ყველაზე აღჭურვილი ვერსიით ჯდომა! კარგი, ჯერ კიდევ არის დრო ყველაზე იაფისთვის, ხოლო ლაურეატ ვერსიაში ჩვენ შევიყვანეთ ცენტრალური საკეტი, ორმაგი აირბალიშები, CD რადიო, მექანიკური კონდიციონერი, ელექტრო საჭე, ელექტრო მოცურების საქარე მინები, ABS. . დამატებით აღჭურვილობასთან ერთად ასეთმა Logan-მა თითქმის 2 მილიონი ტოლარი მოიპოვა, რაც ჯერ კიდევ ძალიან მომგებიანია ზომითა და აღჭურვილობით. და სანამ ჩვენ ვუყურებდით, ვცურავდით და ვფხეკავდით სატესტო მანქანას შეცდომების გამო, ილუნესკუმ, რუმინელმა მუშაკმა, რომელსაც ცუდი დღე ჰქონდა ამ მანქანაზე, გამოტოვა იგი! ჩვენ გაოცებული დავრჩით ხარისხით.
სახსრები უნაკლოა, ნაწილებს შორის უფსკრული თანაბარია და ჯუჯები აშკარად უფრო დიდხანს წავიდნენ შვებულებაში! რა თქმა უნდა, უნდა გვესმოდეს, რომ პლასტიკური შიგნით არ არის საუკეთესო და არა ყველაზე ლამაზი, მაგრამ ბევრი რამ მზადდება ერთი ნაწილისგან, რათა შეამციროს წარმოების ღირებულება. ამრიგად, ჯიბეები მეტისმეტად მყარი პლასტმასის ზემოთ იქნება, ესთეტიკები მშვენიერი ნაცრისფერი ინტერიერის ზემოთ, ტექნიკა გაზაფხულის ზემოთ საბარგულის გახსნისას, სადაც დაუდევარი იგრძნობს მკერდის კიდეს ნიკაპით. ... მაგრამ დავდგეთ ფეხზე, რადგან ყველას სურს გქონდეს ფერარი ავტოფარეხში (არა, მათევა?), მაგრამ ჩვენ ამის საშუალება არ გვაქვს. და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სლოვენიაში, თუნუქი ბევრჯერ აღემატება ჩვენს შესაძლებლობებს.
ოდესმე გიფიქრიათ, რომ თქვენ ცხოვრობთ ძველ დახურულ ბინაში კონდიციონერის გარეშე, ხოლო თქვენს მანქანაში განებივრებული ხართ უახლესი CD რადიოთი (რომელშიც ასევე ნათქვამია MP3) და ორმაგი არხის კონდიციონერით, რომელიც აცივებს გაცხელებულ ტყავის სავარძლებს? და თუ ჩვენ ვიყენებთ ჩვენი ტვინის უჯრედებს, მაშინ მივალთ დასკვნამდე: ჩვენ გაცილებით მეტ დროს ვატარებთ ბინაში, ასე რომ უფრო რაციონალური იქნება იქ ცხოვრებისთვის ხელსაყრელი პირობების შექმნა (ცოტა წაკითხვა არასოდეს მტკივა) ვიდრე მანქანაში , არა?
Dacia Logan-ი ძალიან ჰგავს იმას რასაც ოდესღაც ვწერდით იაპონურ და კორეულ მანქანებზე და მომავალში ალბათ ვისაუბრებთ ჩინურ და ინდურ მანქანებზე, უამრავ (ახალ) მანქანაზე გონივრულ ფასად. Thalia-სთან შედარებით მიზეზს ვეღარ ვხედავ რატომ ვიყიდო უფრო ძვირი Renault მოდელი და თანაც კონკურენტებს (Kalos, Accent, Fabia, Corsa,...) აჯობებს სანტიმეტრებშიც და სამკერვალო აღჭურვილობაშიც. თქვენ მხოლოდ ერთ რამეზე ღიად უნდა უპასუხოთ: ახალი ლოგანი მეტი ღირს, ვთქვათ, 2 მილიონ ტოლერად, თუ მსუბუქად მართული, დაბალი საშუალო კლასის, სამი წლის მეორადი მანქანა? ღირს ყურადღებით დაფიქრება!
ალიოშა მრაკი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
რენო ლოგანი 1.6 MPI გამარჯვებული
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Renault Nissan Slovenia |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 7.970,29 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 10.002,50 € |
| Ძალა: | 64 კვტ (87 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 175 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,0 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 2 წელი შეუზღუდავი გარბენი, ჟანგის გარანტია 6 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი. |
| ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე | 30.000 კმ |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 90.940 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 1.845.000 € |
| საბურავები (1) | 327.200 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 1.845.000 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 699.300 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 5.300.940 53,0 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი დამონტაჟებული - ხვრელი და ინსულტი 79,5 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1598 სმ3 - შეკუმშვა 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 64 კვტ (87 ცხ. ძ.) 5500 ბრ/წთ-ზე საშუალოდ სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,8 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 40,1 კვტ/ლ (54,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 128 ნმ 3000 ბრ/წთ წთ - 1 ამწე თავში) - 2 სარქველი ცილინდრზე - მრავალპუნქტიანი ინექცია. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - სიჩქარე ინდივიდუალურ გადაცემებში 1000 rpm I. 7,24 კმ/სთ; II. 13,18 კმ/სთ; III. 19,37 კმ/სთ; IV. 26,21 კმ/სთ; V. 33,94 კმ/სთ - 6J × 15 რგოლი - 185/65 R 15 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,87 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - წინა დისკის მუხრუჭები, უკანა ბარაბანი მუხრუჭები, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკან საჭე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) – საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 980 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1540 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1100 კგ, მუხრუჭის გარეშე 525 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1735 მმ - წინა ბილიკი 1466 მმ - უკანა ბილიკი 1456 მმ - მიწის კლირენსი 10,5 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1410 მმ, უკანა 1430 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 190 მმ - სახელურის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel მფლობელობა: 47% / საბურავები: Michelin Alpin / Gauge კითხვა: 1407 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,0 წელი ( 122 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 33,6 წელი ( 150 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 11,5s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 17,7s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 175 კმ / სთ (IV და V.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,5 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 12,0 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 82,6m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 51,9m |
| AM მაგიდა: | 43m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 69dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 72dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 71dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (243/420)
ახალ მანქანებს შორის ძნელია იპოვოთ მანქანა, რომლის შეძენა უფრო რაციონალური იქნება. მაგრამ რადგან ჩვენ იშვიათად ვფიქრობთ სრულიად ფხიზელი, ყოველ შემთხვევაში მანქანებზე, ლოგანს მოუწევს საკუთარი თავის დამტკიცება. ის უკვე ჩვენს რედაქციაშია!
ექსტერიერი (11/15)
ეს არ არის ყველაზე ლამაზი მანქანა გზაზე, მაგრამ ის ჰარმონიულად არის აგებული. იხილეთ გვერდი 53 დამატებითი ინფორმაციისათვის!
ინტერიერი (90/140)
ის უამრავ ქულას იღებს ფართო სივრცისა და აღჭურვილობის გამო, მაგრამ ის ბევრს კარგავს მართვის პოზიციისა და ზოგიერთი ცუდი მასალის გამო.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (24
/ 40)ძრავი საკმაოდ უხდება ამ მანქანას (რა უბრალო დიზელია - ტურბო დამტენის გარეშე! - კიდევ უკეთესი იქნება), გადაცემათა კოლოფი კი მანქანის ერთ-ერთი საუკეთესო ნაწილია.
მართვის უნარი (51
/ 95)ძირითადად ის დაბნეულია ფეხის მცირე სივრცით და ზედმეტად არაპირდაპირი საჭის მართვით, მაგრამ ლოგანის პოზიცია საკმაოდ პროგნოზირებადია.
შესრულება (18/35)
ო, მისი შესაძლებლობების წყალობით, ღამით უარესად ვერ იძინებ!
უსაფრთხოება (218/45)
ის არ არის ჩემპიონი ამ კლასში აქტიური და პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მაგრამ ამ ფულისთვის მას ჯერ კიდევ აქვს კარგი რეზერვები.
ეკონომიკისა
ძირითადი ვერსიის დაბალი ფასი, ღირსეული გარანტია და, უპირველეს ყოვლისა, ფართო სერვისის ქსელი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
აღჭურვილობა
ფასი
სალონის სივრცე
გადაცემათა კოლოფი
ლულის ზომა
მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკა
სავარძელი ძალიან მოკლეა
რთული წვდომა მაგისტრალზე, გახსნა მხოლოდ გასაღებით
უკანა სკამი არ იყოფა
მილები მხოლოდ საჭის ბერკეტში
