Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - გზის მებრძოლი

60-იან წლებში Citroen DS რეაქტიული ძრავების დახმარებით ჰაერში ავიდა და აფრინდა. დღეს DS5 ცდილობს გაიმეოროს თავისი წინაპრის თამამი მცდელობა, მაგრამ გაფრინდება? როგორც ჩანს, ის მზად არის წასასვლელად - მოდით შევამოწმოთ.

ფილმში ფანტომასი ბრუნდება 1967 წელს, ჟან მარესთან ერთად, როგორც Fantômas, პირველმა Citroen DS-მა შეასრულა სუპერბოროტმოქმედის როლი. დასკვნით დევნაში აურზაური კრიმინალი მანქანიდან ფრთებს და რეაქტიულ ძრავებს აშორებს და აფრინდება. ამრიგად, მან კიდევ ერთხელ აჯობა ფრანგულ პოლიციას და, დევნა წააგო, უცნობში გადაიყვანა. ამ სცენის გაფიქრებისას სიტროენის ხალხს თითქოს ცრემლი მოადგა, რადგან კიდევ ერთხელ გადაწყვიტეს DS თვითმფრინავად გადაექციათ. Როგორ? ქვემოთ წაიკითხავთ.

დიდი ჰეჩბეკი

საავტომობილო ისტორიაში ჰეჩბეკის ლიმუზინთან შერწყმის იდეა ახალი არ არის. ამ ტიპის ერთ-ერთი უახლესი ქმნილება იყო Opel Signum, ავტომობილი, რომელიც დაფუძნებულია Opel Vectra C-ზე, მაგრამ უკანა ნაწილით აშენებული ჰეჩბეკის მსგავსად. თუმცა, ჩვენს ფრანგულ კერძს უნდა დავამატოთ კროსოვერი და ამგვარად მივიღეთ უჩვეულო კერძი ე.წ. ლიმონი DS5. მისი ფორმა აუცილებლად მოეწონება გამვლელებს. მანქანა არის მასიური, სანახაობრივი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ელეგანტური - განსაკუთრებით ქლიავის ფერში, როგორც სატესტო მოდელი. სტილს ასევე ემატება მრავალი ქრომის ჩასმა, მაგრამ ის, რომელიც კაპოტიდან A-ს სვეტამდე მიდის, ალბათ გრძელი და ძალიან დიდია. საბედნიეროდ, მას კარგად შეუძლია შენიღბვა. ბევრმა შორიდან ვერ დაადგინა, იყო ეს რაიმე სახის ჩანართი თუ უბრალოდ ანარეკლი საღებავზე. მანქანის წინა ნაწილი ზედმეტად აყვავებულა ჩემი გემოვნებისთვის, მაგრამ ასევე გამარტივებული. უზარმაზარი ფარნები გვერდებს აკრავენ, ხოლო ქრომის ხაზი წააგავს შუბლს დამწვარი თვალების წინ. შეიძლება საინტერესო ჩანდეს, მაგრამ არ მომწონს. თავის მხრივ, უკანა? პირიქით, მშვენივრად გამოიყურება. ბამპერში ინტეგრირებული ორი დიდი მილი მას სპორტულ იერს აძლევს, ისევე როგორც სპოილერის ტუჩი უკანა ფანჯრის ზემოთ. საინტერესოა უკანა განათების უცნაური ფორმაც, რადგან ისინი უკიდურესად მოცულობითია - ერთ ადგილას ამოზნექილი, მეორეში კი სრულიად ჩაზნექილი. DS5 საკმაოდ ფართოა, 1871 მმ-ით, შედარებით მაღალი დონის ლიმუზინებთან, BMW 5 სერიის ვიწრო 11 მმ-ით და Audi A6, მაგალითად, მხოლოდ 3 მმ ფართო. ფრანგი დიზაინერების მიერ დადგენილი პროპორციები მტკიცედ ატარებს მანქანას გზაზე და ეს გავლენას ახდენს მართვაზე და შიგნით არსებული სივრცის რაოდენობაზე. ყოველ შემთხვევაში ასე უნდა იყოს.

მებრძოლივით

კარგი, ეს არ ჰგავს თვითმფრინავს. მეეჭვება ისიც ოდესმე გაფრინდეს. კარგად, გარდა ალბათ კინოს მაგიის წყალობით. მაგრამ საიდან მოდის კავშირი თვითმფრინავთან? პირდაპირ შიგნიდან. მიუხედავად იმისა, რომ სახელურის ნაცვლად საჭე გვაქვს, ბევრი ელემენტი მოუხდება საბრძოლო თვითმფრინავს ან თუნდაც სამგზავრო ბოინგს. გარდა ამისა, Citroen ღიად აღიარებს, რომ ავიაცია იყო მთავარი ინსპირაცია ინტერიერის დიზაინისთვის. გთხოვთ შედით შიგნით.

კომფორტულ ტყავის სავარძელში ვზივარ. გვერდითი მხარდაჭერა კარგია, მაგრამ შორს არის სპორტული მანქანისგან. ძრავას ვრთავ, თვალწინ HUD ჩნდება. ავიაციაში ეს ეკრანები დიდი ხანია გამოიყენება, რადგან F-16 გამანადგურებლების მფრინავებს შეუძლიათ ნახონ მათზე მხედველობა, სამიზნეების შეძენა, ამჟამინდელი სიმაღლე, სიჩქარე და სხვა საჭირო ინფორმაცია. სასარგებლოა 1000 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეზე. გაცილებით ნაკლები ინფორმაცია გვაქვს და ჯერჯერობით მხოლოდ ზოგიერთი მერსედესია აღჭურვილი ხედვის მაძიებლით. DS5-ის ეკრანი არის გამჭვირვალე ფანჯარა, რომელზედაც გამოსახულება ხდება პროექტორის მსგავსი რაღაცისგან. გზიდან თვალის მოშორების გარეშე, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ სიჩქარე, რომლითაც ვმოძრაობთ ან მიმდინარე კრუიზ კონტროლის პარამეტრი. საკმაოდ სასარგებლო, მაგრამ არა არსებითი - თუმცა კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს გაშლისა და უკან დახევის დროს. HUD-ის გამოყენება მიგვიყვანს თვითმფრინავის სხვა მითითებამდე, ეს არის ზედა ღილაკები. ბუნებრივია, ჩვენ აქ გავხსნით როლიკებით ჟალუზს სხვენის ფანჯარაში, მაგრამ ასევე დავმალავთ ან გავაგრძელებთ HUD-ს, გადავრთავთ ღამის/დღის რეჟიმზე, გავზრდით სიმაღლეს, ჩამოვწევთ და უკიდურეს შემთხვევაში ვაჭერთ SOS ღილაკს. საბედნიეროდ, არ მომიწია მისი გამოცდა, მაგრამ ამან აამაღლა ჩემი ფანტაზია, რადგან ცოტა ხნით ვფიქრობდი, ეს წითელი ღილაკი ხანდახან კატაპულტია თუ არა. მოჭიქული სახურავიც საინტერესოდ იყოფა სამ ნაწილად - მძღოლს აქვს საკუთარი ფანჯარა, მგზავრს აქვს თავისი, უკანა სავარძელზე მყოფ ერთ დიდ ადამიანსაც თავისი აქვს. ეს პრაქტიკულია, რადგან ყველა DS5 მოგზაურს შეუძლია ფანჯრის განლაგება ისე, როგორც უნდა, მაგრამ მათ შორის არსებული სხივები შთანთქავს გარკვეულ შუქს. თუმცა, თუ აღმოჩნდება, რომ თქვენი ბიძაშვილი პრიპიატიდან 3 მეტრის სიმაღლისაა, შეგიძლიათ უბრალოდ სცადოთ წინა მხრიდან გატეხოთ დომერის ფანჯარა და გაგიჭირდებათ. ყველა ვერტიკალურად მიდის, ბიძაშვილს ცოტა ქარი აქვს, მაგრამ ეტყობა კომფორტულია - ყოველ შემთხვევაში, აქამდე სხვა მანქანებში ჩოჩქოლი არ უნდა.

მაგრამ ისევ დედამიწაზე. ცენტრალური გვირაბი საკმაოდ განიერია, მას აქვს ბევრი ლამაზი ღილაკი - წინა და უკანა ფანჯრის კონტროლი, კარ-ფანჯრის საკეტები, ასევე მულტიმედიური სისტემა და ნავიგაციის კონტროლი. შემეძლო შიგნიდან ყველა ელემენტზე დავწერო, რადგან ყველაფერი საინტერესოა და ვერც კი გავბედავ იმის თქმას, რომ ეს მოსაწყენი და მეორეხარისხოვანია. თუმცა, მოდით, ამ გადაწყვეტილებების პრაქტიკულობაზე გავამახვილოთ ყურადღება, რადგან ყველამ ვიცით, როგორია საქმე ფრანგებთან. ლილვის კონტროლი - თქვენ უნდა ისწავლოთ. ყოველთვის, როცა საქარე მინის გაღება მომინდა, უკანა შუშა გვერდით ვიწიე და ყოველ ჯერზე ისეთივე მიკვირს – ყოველთვის მეჩვენებოდა, რომ მარჯვენა ღილაკს დავაჭირე. ასევე დიდი დრო დამჭირდა იმის გასარკვევად, თუ როგორ უნდა დაარეგულირა რადიოს ხმა საჭის ღილაკის გამოყენების გარეშე. პასუხი ხელთ იყო. ეკრანის ქვეშ ქრომირებული ჩარჩო არა მხოლოდ დეკორაციაა, მას შეუძლია ბრუნვაც. და საკმარისი იყო როგორმე შენიშვნა ...

ზოგადად, ინტერიერი ძალიან სასიამოვნოა, არის ანალოგური საათიც კი, თუმცა დაფა ძირითადად მყარი მასალისგანაა დამზადებული. მართვის პოზიცია კომფორტულია, საათი მკაფიო და მხოლოდ საჭე არის ძალიან დიდი. გერმანული ლიმუზინების ხარისხი ჯერ კიდევ ცოტა აკლია, მაგრამ ეს ანაზღაურდება გარეგნობით - და ჩვენ ხშირად ვყიდულობთ თვალით.

ბიძგი

იმისათვის, რომ თვითმფრინავი აფრინდეს, მან უნდა აიღოს სიჩქარე, რათა შეიქმნას საკმარისი ლიფტი, რათა თვითმფრინავი ჰაერში დარჩეს. რა თქმა უნდა, ამისათვის საჭიროა ფრთები, რომლებიც, სამწუხაროდ, DS5-ს არ აქვს, ასე რომ, მაინც - ადგილზე ვმოძრაობთ. ჩვენ გვაქვს დიდი სიმძლავრე, 200 ცხ.ძ.-მდე, რომელიც გამოდის 5800 ბრ/წთ-ზე. მომენტიც მნიშვნელოვანია - 275 ნმ. პრობლემა ის არის, რომ ეს მნიშვნელობები ამოღებულია 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავიდან. რა თქმა უნდა, ტურბოლაგი იხდის ამას, რაც მანქანას თითქმის იმუნიტეტს ხდის გაზზე 1600-1700 ბრ/წთ-მდე. მხოლოდ დაახლოებით 2000 rpm-ზე ცოცხლდება და შემდეგ უფრო მორჩილი ხდება. თუმცა, შეიძლება მოგეწონოთ ეს ქონება. როდესაც მოსახვევის გასასვლელში გაზს ვამატებთ, ძრავა ძალიან შეუფერხებლად აჩქარებს, თანდათან უფრო და უფრო მეტ ძალას მიიღებს ტურბინის მუშაობით. ამ გზით, ჩვენ შეგვიძლია გავაერთიანოთ შემობრუნების თანმიმდევრული მონაკვეთები ერთ წარმოუდგენლად გლუვ მარშრუტად. Citroen კარგად ატარებს, მაგრამ დაკიდების კონცეფცია იგივეა, რაც ყველაზე საბაზისო მანქანებში - მაკფერსონის საყრდენები წინ, ტორსიონის სხივი უკან. ბრტყელ გზაზე მე ამას გადავლახავ, რადგან საკიდის პარამეტრები საკმაოდ დინამიურია, მაგრამ როგორც კი მუწუკები გვხვდება, ვიწყებთ სახიფათო ხტუნვას, სანამ არ დავკარგავთ წევას.

ძრავის დინამიკას რომ დავუბრუნდეთ, უნდა ითქვას, რომ მთელი ეს ძალა არ არის ძალიან კოოპერატიული. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ასეულებამდე აჩქარებას 8,2 წამი სჭირდება, ჩვენს ტესტებში ასეთი შედეგი მხოლოდ ოცნება იყო - 9.6 წამი - ეს არის მინიმალური, რისი მიღწევაც ჩვენ მოვახერხეთ. ტრასაზე, როდესაც გასწრება ასევე არ არის ძალიან სწრაფი და აუცილებლად უნდა გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე. DS5 სულაც არ არის ნელი, მაგრამ ის უნდა ისწავლოთ და დაარეგულიროთ თქვენი მართვის სტილი 1.6 THP ძრავის შესატყვისად.

თუმცა, ამ ტიპის ძრავებს აქვთ თავისი უპირატესობები. როდესაც ტურბინის შეკუმშვის კოეფიციენტი დაბალია, ჩვენ ვატარებთ ზარმაცი მანქანას 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ასე რომ, ექვსკის სროლით და 90 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას, 5 კმ-ზე საწვავის მოხმარება 100 ლიტრსაც კი მივაღწევთ. თუმცა, თუ ცოტა უფრო დინამიურად გადავალთ, საწვავის მოხმარება სწრაფად გაიზრდება. ჩვეულებრივ ეროვნულ ან პროვინციულ გზაზე იშვიათად შეგვიძლია ვიაროთ ზუსტად 90 კმ/სთ სიჩქარით და არაფერზე არ ინერვიულოთ. ხშირად ანელებს სატვირთო მანქანა ან ახლომდებარე სოფლის მცხოვრები, რომელიც აჩქარებას არ აპირებს, რადგან მალე მაინც დაღმართზე წავა. ასე რომ, კარგი იქნება, გავუსწროთ ასეთ დამნაშავეებს და რაც უფრო მალე დავბრუნდებით ჩვენს შესახვევში, მით უფრო უსაფრთხოდ შევასრულებთ ამ მანევრს. ეს მიგვიყვანს საწვავის მოხმარებამდე 8-8.5 ლ/100 კმ-მდე და მე დავარქმევ ამ დონეს მიღწევადს ყოველდღიურ პრაქტიკულ მართვაში. ქალაქში შესვლის შემდეგ, საწვავის მოხმარება გაიზარდა 9.7 ლ / 100 კმ-მდე, რაც, ქუდის ქვეშ 200 კმ გარბენით, საკმაოდ მომაბეზრებელია.

სტილი და ელეგანტურობა

Citroen DS5 ძნელია შედარება ნებისმიერ სხვა მანქანასთან. თავისი ნიშის შექმნის შემდეგ, ის ხდება შეუდარებელი, მაგრამ ასევე მუშაობს საპირისპირო მიმართულებით - ის ბუნებრივად კონკურენციას უწევს სხვა სეგმენტების მანქანებს. სატესტო ასლს ჰქონდა Sport Chic პაკეტის უმაღლესი ვერსია, რომელიც ამ ძრავით 137 PLN ღირს. ამ თანხისთვის ჩვენ ცოტას ვიღებთ ყველაფერს - ზოგიერთ ჯიპს, ზოგიერთ კროსოვერს, სედანს, ვაგონებს, კეთილმოწყობილ ჰეჩბეკებს და ა.შ. მოდით შევამციროთ ძიება სწორი სიმძლავრის მქონე მანქანებზე. ჩვენ გვინდა დაახლოებით 000 ცხენის ძალა და იდეალურად მანქანა უნდა გამოირჩეოდეს ბრბოსგან, როგორც ამას აკეთებს DS200.

Mazda 6 მშვენივრად გამოიყურება და 2.5 ლიტრიანი ძრავით 192 ცხ.ძ. მას ასევე აქვს საკმარისი სიმძლავრე - კეთილმოწყობილ ვერსიაში ღირს 138 PLN. Jeep Renegade არანაკლებ ელეგანტურია, ხოლო Trailhawk-ის უგზო ვერსია 200 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 2.3 კმ ღირს 170 PLN-ისთვის. ინტერიერი საინტერესოდ არის გაფორმებული, მაგრამ არა ისეთი ძლიერი, როგორც Citroen-ში. ბოლო ელეგანტური კონკურენტი იქნება Mini, რომელიც იყენებს იგივე ძრავას, როგორც DS123. Mini Countryman JCW-ს აქვს 900 ცხ.ძ. მეტი და ღირს 5 PLN ტოპ ვერსიაში, ხელმოწერილი John Cooper Works-ის სახელით.

Citroen DS5 ეს არის ელეგანტური მანქანა, რომელიც გამოირჩევა ბრბოსგან. ის ასევე არ არის მოციმციმე - უბრალოდ ელეგანტური და გემოვნებიანი. თუმცა, ამ გემოვნებაზეა დამოკიდებული, მოვა დილერში პოტენციური მყიდველი DS5-ის გასაღებზე თუ უფრო შორს წავა და სხვა რამეს აირჩევს. თუ გიყვართ ლამაზი ნივთები და უპირველეს ყოვლისა აფასებთ მანქანის გარეგნობას, კმაყოფილი დარჩებით. თუ გნებავთ მანქანაში თავს კარგად გრძნობდეთ, მით უკეთესი Citroen-ისთვის. თუმცა, თუ თქვენ ზრუნავთ შესრულებაზე და მართვაზე, შეგიძლიათ გადახედოთ სხვა შეთავაზებებს. 200 კილომეტრზე შეჯიბრი შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი და უკეთესი.