Citroen C4 Picasso - გაჯეტი თუ მანქანა?

პირველი Citroen Xsara Picasso წააგავდა ტირანოზავრის კვერცხს, მაგრამ აღფრთოვანებული იყო მძღოლები თავისი პრაქტიკულობით და მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებას. შემდეგი თაობა, C4 Picasso, რეკლამირებული იყო როგორც Visiovan. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ იყო ბაზრის ლიდერი, მან მაინც შესთავაზა ბევრი რამ, რამაც უფრო მეტი გულშემატკივარი მიიპყრო. თუმცა, ამჯერად ახალი თაობის C4 Picasso-ს ჯერი დადგა - უკვე არა Visiovan, არამედ Technospace. რა იდეები გაუჩნდა ამჯერად Citroen-ს?

პაბლო პიკასო მე-1999 საუკუნის ერთ-ერთ უდიდეს მხატვრად ითვლება და რადგან Citroen-ს სურს ჰქონდეს გამორჩეული მანქანები, 4 წელს მან შექმნა მანქანების ხაზი, რომელიც ხელმოწერილი იყო ხელოვანის სახელზე. გაჩნდა იდეა, რამაც მძღოლებს შეაყვარა საინტერესო იდეებით გაჟღენთილი ფრანგული მიკროავტობუსები. მართალი გითხრათ, ფრანგული მანქანები არასდროს მომწონდა, მაგრამ დიდი ხანია, სიტროენს ვუყურებ. საბოლოოდ, მან დაიწყო მანქანების წარმოება, რომლებსაც არ რცხვენიათ სახლიდან გასვლა, შემოიტანა ექსკლუზიური DS ხაზი და არ ეშინია ინოვაციური გადაწყვეტილებების. ამ ყველაფერმა გამათავისუფლა ცრურწმენებისგან და ცნობისმოყვარეობით წავედი ახალი CXNUMX Picasso-ს პოლონურ პრეზენტაციაზე ვარმიასა და მაზურში. და ეს იმის მიუხედავად, რომ გზა ვროცლავიდან იმ მხარეებამდე ნამდვილი ჯვაროსნული ლაშქრობაა, რაც შესანიშნავად ასახავს ჩემი ცნობისმოყვარეობის ხარისხს.

CITROEN C4 PICASSO - ისევ ახალი სახე

ტორუნის ცენტრში საცობში ომში გამარჯვების შემდეგ, საბოლოოდ მივედი ილავაში და სასტუმროს შესასვლელთან რამდენიმე ათეული C4 Picassos დამხვდა. Porsche-ს, Audi-სა თუ Volkswagen-ის შემთხვევაში ზოგჯერ ძნელი მისახვედრია, არის თუ არა ახალი მოდელი შემდეგი თაობის, რადგან ისინი ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. თუმცა, Citroen აქცენტს აკეთებს რადიკალურ ცვლილებებზე, რათა არცერთი პიკასო არ იყოს ისეთი, როგორიც წინა იყო - და აქაც ასეა. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნობა გემოვნების საკითხია, გადავწყვიტე შემეგროვებინა მეგობრების მოსაზრებები და ისინი მაინც ექსტრემალური იყვნენ. თავდაპირველად, მე თვითონ ვიყავი იმ აზრზე, რომ წინა ნაწილი უკეთესად გამოიყურებოდა, თუ ფარულად შევასხურებდი დაბალ სხივებს საღებავის ფერის სპრეით - მაგრამ თავად გრილის გვერდებზე LED ზოლები დაბნელების შემდეგ ბევრს არ გააკეთებდა. თუმცა, რაც უფრო მეტს ვუყურებდი მანქანის წინა მხარეს, მით უფრო მომეწონა იგი. უკანა ბოლოს მართლა გამეცინა. ამომავალი დემპერი საპირისპირო შუქით, დამახასიათებელი ნათურები მსუბუქი მართკუთხედებით და სანომრე ნიშნით მათი ხაზების ქვეშ - უბრალოდ გადაფხეკით Citroen-ის ემბლემა ჩანგლით და მის ნაცვლად მიამაგრეთ ოთხი რგოლის ლოგო, ისე რომ ეს ყველაფერი დაემსგავსოს წინა ფეისლიფტ Audi Q7-ს. მანქანის პროფილი უკვე უნიკალურია. სქელი, ქრომირებული მოოქროვილი C-ზოლი ჰგავს ლამაზ სამაჯურს მკლავზე, მაგრამ, ალბათ, ყველაზე გასაოცარია მანქანის პროპორციები. C4 Picasso-მ 140 კგ დაიკლო და კიდევ უფრო სახალისო რომ იყოს, ახლა ის იწონის როგორც პატარა C3 Picasso. სხეული, თავის მხრივ, 40 მმ-ით დამოკლებულია გადახურვების შემცირების გამო. ახლა მისი სიგრძე 4428 მმ-ია. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მგზავრებს სავარძლების სიმცირის გამო მოუწევთ მანეკენების შეცვლა, ფეხების მოხსნა და საბარგულში ტრანსპორტირება მგზავრობის წინ. იმის გამო, რომ ბორბლები მნიშვნელოვნად იყო გადანაწილებული სხეულის კიდეებთან, ბორბლების ბაზა გაიზარდა 2785 მმ-მდე - შედეგი იყო ზუსტად 5,5 სმ დამატებითი სივრცე შიგნით. ასევე გაიზარდა ტრასა და მანქანის სიგანე ახლა 1,83 მ. ამ ცვლილებების საიდუმლო ახალ EMP2 იატაკის დაფაშია. ის არის მოდულარული, შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი სიგრძე და სიგანე - რაღაც LEGO კუბიკების კონსტრუქცია, მაგრამ აქ შესაძლებლობები გარკვეულწილად შეზღუდულია. დღეისათვის ის გახდება PSA კონცერნის კომპაქტური და საშუალო ზომის მანქანების საფუძველი, ე.ი. პეჟო და სიტროენი. იდეა თავისთავად ძალიან მარტივი ჩანს, მაგრამ ისევე, როგორც LEGO კუბიკები არც თუ ისე იაფია, ასეთი ფილის აგება არც ისე ძვირი დაჯდა - უფრო ზუსტად, დაახლოებით 630 მილიონი ევრო. და რას ფიქრობენ ბრენდის წარმომადგენლები ახალ Citroen C4 Picasso-ზე?

TECHNOLOGY AND TECHNOLOGY TIMES

არ მჯეროდა, რომ პრესკონფერენცია, როგორც წესი, ძალიან კომპაქტური, შეიძლება გაგრძელდეს 1,5 საათის განმავლობაში. სწორედ ამიტომ დავიწყე გასეირნების დაგეგმვა ილავას თვალწარმტაცი ლანდშაფტში - მომხიბლავი ტბა მრავალი იახტით და მდინარე ილავა ქმნის ძალიან სასიამოვნო და დასასვენებელ ატმოსფეროს. თუმცა ვეჭვობდი, რომ ჩემი მოგზაურობის გეგმა წარმატებული იქნებოდა, როდესაც მთელი მედია ღონისძიება დაიწყო - ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ 1.5 საათი საკმარისი არ იყო. C4 Picasso-მ ახლახან იხილა დღის სინათლე, მაგრამ ახალი სტილის იდეა უნდა იყოს განპირობებული Cactus-ის კონცეფციით. ბრენდის წარმომადგენლებმა ასევე განიხილეს C და DS მოდელების დიაპაზონის განვითარება, რის შემდეგაც ისინი ყურადღებით გადავიდნენ ახალი EMP2 პლატფორმის განხილვაზე. დესერტად გამოიყენებოდა ტექნოლოგიისა და გემოვნების თემა ახალ მანქანაში - კამერებიდან, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ 360 გრადუსიანი გამოსახულების დაპროექტება მანქანის ირგვლივ, პარკირების ავტომატური ასისტენტი, ბრმა წერტილის სენსორები და ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლი რადარით. ამ ნივთების უმეტესობა დიდი ხანია ხელმისაწვდომია კონკურენტებისგან, მაგრამ სასიამოვნოა, რომ ისინი მოვიდა Citroen-ში. კონფერენცია დასრულდა აქტიური უსაფრთხოების ღვედებით, აღჭურვილობითა და ინოვაციური ეკრანებით მანქანის შიგნით და მთელი ღონისძიება დაამშვენა სპეციალურმა სტუმარმა - არტურ ჟმიევსკიმ, რომელიც ბოლო დროს უფრო ცნობილია როგორც მამა მატეუსი TVP-დან. მსახიობი მრავალი წელია „სიტროენის“ მანქანებს მართავს, ამიტომ პრეზენტაციაზე მიიწვიეს. დაიფიცა, რომ ყველა მანქანა ნაღდი ფულით გადაიხადა და არცერთი არ მიუღია საჩუქრად... სიტყვას უნდა აიღო. თუმცა, მაინტერესებდა რამდენად მართალია მისი ენთუზიაზმი, ამიტომ მოუთმენლად ველოდებოდი ტესტ-დრაივებს.

მეორე დღეს მან Citroen C4 Picasso-დან აიღო გასაღებები, უფრო სწორად, უკლავო სისტემის გადამცემი. ინტერიერის იდეამ არაფერი შეცვალა. ვარიანტი ასევე მოიცავს მინას, რომელიც ღრმად ჭრის სახურავს, რაც მანქანას ჰგავს ზღაპრულ ჯეტსონის მანქანას და შესანიშნავი ხილვადობაა. თავის მხრივ, დაფას აქვს ცენტრალურად განთავსებული ინდიკატორები, მკაცრი კლიმატი და მაღალტექნოლოგიური შეხება - ყველაფერი ისეა, როგორც ადრე. მაგრამ არა საკმაოდ - ტექნოლოგია ახალ დონეზე გადავიდა. მანქანაში ანალოგური ინდიკატორები არ არის. ისინი ყველა ცხოვრობენ ვირტუალურ სამყაროში და უყურებენ სხვა მწარმოებლებს - ამას შეჩვევა ღირს, რადგან ეს არის საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი. კაპოტზე არის უზარმაზარი 12 დიუმიანი მაღალი გარჩევადობის ფერადი დისპლეი, რომელიც აჩვენებს, მაგალითად, იმიტირებულ ანალოგურ საათებს. რა თქმა უნდა, ეს მოითხოვს დამატებით გადახდას, რადგან სტანდარტულად არის ბევრად უფრო მარტივი, ციფრული და შავ-თეთრი, წინა C4 Picasso-ს მსგავსი. ვირტუალური სიჩქარის გარდა, 12 დიუმიან ეკრანზე ნაჩვენებია ნავიგაციის შეტყობინებები, ძრავის მონაცემები და მრავალი სხვა. მოკლედ, ყველაფერი იმდენია, რომ ფერების და სიმბოლოების ამ მასაში ზოგჯერ ყველაფერი წაუკითხავიც კი ხდება. მაგრამ, როგორც ყველაფერში, არის დაჭერა. ჩვენება შეიძლება იყოს პერსონალიზირებული. მოწოდებული ინფორმაცია შეიძლება რედაქტირდეს და შეიცვალოს მთელი ფერის სქემა. შესანიშნავი იდეა - ისევე როგორც ტელეფონზე. თუმცა, მობილურ ტელეფონში რამდენიმე დაწკაპუნება საკმარისია მენიუს შესაცვლელად, ხოლო სიტროენში, სხვა ვარიანტის არჩევის შემდეგ, მთელი სისტემა გადატვირთულია - რადიო დუმს, დისპლეები ჩაქრება, რაღაც უცებ იტენება და მძღოლს აინტერესებს მანქანა ხანდახან შუა გზაზე გაჩერდება. თუმცა ახალ ვერსიაში დიდი ხნის შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება. პრობლემა გაჩნდება მხოლოდ მაშინ, როცა გსურთ წინა თემაში დაბრუნება - ცვლილების ვარიანტი უმოქმედო იქნება... ამან გამაფრთხილა, რადგან. საათის ძველი იერი უფრო მომეწონა, მაგრამ, საბედნიეროდ, ცვლილება თემის გადატვირთვის შემდეგ გახდა შესაძლებელი. ავტომობილი. მე შემიძლია მხოლოდ გამოვიცნო, ეს მომავალში გაუმჯობესდება თუ უკვე არსებობს რაიმე უფრო მარტივი გზა. საინტერესო ის არის, რომ პერსონალიზაცია იმდენად განვითარებულია, რომ თქვენ შეგიძლიათ ნარცისულად დააყენოთ თქვენი სურათი ან ნებისმიერი სხვა სურათი ფონზე. სამწუხაროდ, კომპიუტერის ფუნქციების დიდი რაოდენობის გამო, ვერ გავარკვიე ეს ვარიანტი.

12 დიუმიანი ეკრანის ქვემოთ არის მეორე 7 დიუმიანი ეკრანი. როგორც ჩანს, ბუღალტერები იძულებით შვებულებაში გაგზავნეს და როცა დაბრუნდნენ, უკვე გვიანი იყო შეცვლა. თუმცა, კარგად გამოვიდა. პატარა ეკრანს ეწოდა Citroen ტაბლეტი, თუმცა ყველა ნორმალური ადამიანი მას აღიქვამს როგორც მულტიმედია ცენტრს, რომელიც ცნობილია, მაგალითად, Peugeot-ისგან. სწორედ აქ შეუძლია მძღოლს მანქანის მართვა და უმჯობესია არ მოძებნოს ანალოგური ღილაკები და სახელურები. დარჩენილია მხოლოდ რამდენიმე, დანარჩენები მოჯადოებულია ეკრანის გვერდებზე არსებული ტაქტილური ხატებით. ეს ყველაფერი ისეთივე საშინლად გამოიყურება, როგორც რაიმე სახის ზონდის დაპროგრამება ურანში გასაგზავნად, მაგრამ პრაქტიკაში ინტერფეისი მეგობრულია. თუ გსურთ კონდიციონერის დაყენება, დააწკაპუნეთ ვენტილატორის ხატულაზე და შეცვალეთ ტემპერატურა ეკრანზე. სიმღერის შეცვლაზე რას იტყვით? შემდეგ თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ ნოტის ხატულას თითით და აირჩიეთ სხვა სიმღერა ეკრანის მენიუდან. ყველაფერი მუშაობს მართლაც ინტუიციურად. ზოგიერთი ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია საჭიდანაც, მაგრამ მასზე უფრო მეტი ღილაკია, ვიდრე Play Station-ის პანელზე, ასე რომ თავიდან შეგიძლიათ დაიკარგოთ. მაგრამ საკმარისი სურათები, წასვლის დროა.

კომფორტი პირველ რიგში

მანქანას შეუძლია იმუშაოს ბენზინის ძრავებით 1.6 ლიტრი სიმძლავრით 120 ან 156 ცხენის ძალით, ასევე დიზელის ძრავებით - 1.6 ლიტრი 90 ცხენის ძალით, 1.6 ლიტრი 115 ცხ.ძ. და 2.0 ლ 150 ც.ძ. მე მივიღე ბენზინის ვერსია 1.6ლ 156 ცხ.ძ, თუმცა ციტროენი კატალოგებში აღნიშნავს რომ ძრავა 155 ცხ.ძ. სიმძლავრე მიღწეული იქნა ტურბო დამტენის წყალობით 0,8 ბარი წნევით. ფასი? საბაზო მოდელი 1.6 120 ცხ.ძ ღირს 73 PLN, ყველაზე იაფი 900-მაღალი ვერსიისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 156 PLN. თავის მხრივ, შეგიძლიათ მიიღოთ 86 ცხენის ძალის დიზელი 200 PLN-დან. თუმცა, პოლონელი დაწინაურებას ეძებს და თავის თემას სალონში კარგად აყენებს. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ბონუსი 90 PLN-მდე ძველი მანქანის ადგილზე დაბრუნებისთვის ან გაუქმებისთვის, ხოლო ფასდაკლება 81 PLN-დან 000 PLN-მდე ვრცელდება C8000 Picasso-ზე. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის ფასს, მაგრამ სასტიკი მარაგების გამო, ნარჩენი ღირებულება უფრო სწრაფად ეცემა მრავალი წლის შემდეგ.

მოშორებიდან რამდენიმე წუთში ღვედი მომიჭირა, რაც მიანიშნებს, რომ მზადყოფნაში ვიყავი. ადამიანები, რომლებიც აიძულებდნენ ღვედების შეკვრას მოციმციმე შუქებისა და შემაშფოთებელი ხმების გამო, ალბათ არ არიან კმაყოფილი, მაგრამ თავად იდეა კარგია. ამიერიდან, გზაზე სლალომისას და ნებისმიერ უფრო მკვეთრ მანევრში, ქამარი წინასწარ მეჭიმება ჩემს სხეულზე ან ვიბრირებს. და ფაქტობრივად, უკეთესი იქნებოდა, რომ ის იყო მზადყოფნაში, რადგან 1.6THP ძრავა კარგად მართავდა მანქანას, ხოლო ილავას სიახლოვეს, როკ-სიტის ტროტუარების სიგანის გზების მოდა და გასწვრივ ხეების დარგვა. გზა. მაქსიმალური ბრუნი 240 Nm ხელმისაწვდომია 1400-4000 rpm დიაპაზონში, მაგრამ მანქანა იწყებს აჩქარებას დაახლოებით 1700 rpm-დან. სიმძლავრის მატება უფრო გვიანაც იგრძნობა - 2000 ბრ/წთ-ზე ოდნავ ზემოთ. და ეს რეალურად გრძელდება მანამ, სანამ ანთება არ გამორთულია. ამის წყალობით, პირველი „ასი“ ჩანს იმიტირებულ სპიდომეტრზე 9,2 წამში. 1.6THP ვერსია ადვილი დასამუშავებელია, რადგან დაბალი და საშუალო სიჩქარის ბრუნი საკმარისია დინამიური მგზავრობისთვის - მაშინ ველოსიპედი ასევე ყველაზე მშვიდია, თუმცა მისი სიმშვიდე მკაცრად არ შეიძლება საყვედური იყოს. საჭის და გადართვის ბერკეტიც მუშაობს, თუმცა მეხუთე გადაცემათა კოლოფი შემოდის შესამჩნევი წინააღმდეგობით. ბერკეტის მარჯვენა ბერკეტში დარტყმის პრობლემა არ არის. საწვავის საშუალო მოხმარება 6.9 ლიტრი/100 კმ-ზე მართლაც უფრო მაღალია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ პრეტენზიული 6.0 ლიტრი/100 კმ, მაგრამ ასეთი სიმძლავრით, არაფერია სირცხვილი. რა შუაშია შეჩერება? იგი დაფუძნებულია ფსევდო მაკფერსონის საყრდენზე წინა და დეფორმირებადი სხივის უკანა მხარეს. მულტილინკ სისტემების ეპოქაში, ფასის შესამცირებლად წვეულებაზე შემწვარი ფილეს ნაცვლად კარტოფილის მირთმევას ჰგავს კეფირით. პრაქტიკაში, თუმცა, ეს არ არის ცუდი. მართალია, C4 Picasso-ს კორპუსი იხრება კუთხეებში და უსწორმასწორო ზედაპირებით ტრიალდება, მანქანა გამოიყურება და იქცევა გაურკვევლად, მაგრამ ის აუცილებლად ხაზს უსვამს კომფორტს, რაც ასევე გულისხმობს მშვიდ ტარებას - როგორც ეს შეეფერება ოჯახურ მინივენს. საკიდის საკმაოდ რბილი პარამეტრების გამო, მანქანა არ იღლება ხანგრძლივ მგზავრობებზე და კარგად იჭერს მუწუკებს. ოდნავ არასტაბილური მასაჟის სავარძლები, თავსაფარები რეგულირებადი საყრდენი ბალიშებით და ელექტროგაგრძელებული ფეხის საყრდენი მგზავრის სავარძელში ასევე ხელს უწყობს მოდუნებას - თითქმის მაიბახის მსგავსად, ასე რომ, ბოლო ელემენტი ჩემი ფავორიტია. მიუხედავად იმისა, რომ რადარი, რომელიც აფრთხილებს სხვა მანქანის "ბამპერზე ჯდომის" შესახებ, ასევე სასარგებლო იქნება ვინმესთვის. და რა შესთავაზეს მგზავრებს?

წინა მგზავრები მძღოლის მზერის ქვეშ არიან, რომელსაც აქვს დამატებითი სარკე, რომელიც ასახავს იმას, რაც ხდება უკანა სავარძელზე. უფრო სწორად, უკანა სავარძლები, რადგან მთელი რიგი შედგება სამი დამოუკიდებელი ადგილისგან, რომელთა დაკეცვა, გადაადგილება, აწევა და ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მორგება შესაძლებელია. ექსტრემალურ მგზავრებს ასევე შეუძლიათ ისარგებლონ განათებული დასაკეცი უჯრით და, დამატებითი საფასურით, საკუთარი ჰაერის ნაკადით. კიდევ 1500 4 ზლოტისთვის ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ C4 Grand Picasso, ანუ C7 Picasso 7 ადგილიანი ვერსიით, რომლის პრემიერა შედგა ფრანკფურტის გამოფენაზე. გარეგნობის საპირისპიროდ მანქანა განსხვავებულია - კორპუსი დაგრძელებული, წინა ნაწილი ოდნავ შეცვლილი, პროფილი განსხვავებული და ძარის უკანა ნაწილი მთლიანად გადაკეთებული. ბედის ირონიით, მანქანა რეალურად 2 ადგილიანია, მაგრამ საბარგულში დამატებითი ადგილისთვის მაინც უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი...

Citroen-ის საბარგული გაიზარდა 37 ლიტრით და ახლა 537-ს შეადგენს. დამატებით 40 ლიტრი ემსახურება უამრავ კარადას, თუმცა არა ყველაზე სასიხარულო. Podshibe არის ჩოგბურთის კორტის ზომის და ამის მიუხედავად, მწარმოებელმა არ გადაწყვიტა იქ ჩვეულებრივი თაროც კი დაეყენებინა. გარდა ამისა, დაფის ცენტრში ხელთათმანების განყოფილება არის ვიწრო და არაპრაქტიკული, ხოლო მის ზედა ნაწილში არის ადგილები მულტიმედიური კონექტორებისთვის და 220 ვ ძაბვის სოკეტი, სრულიად უხილავი მძღოლის სავარძლიდან. თქვენ უნდა გააჩეროთ მანქანა, გადააადგილოთ სავარძლები და ჯობია იატაკზე დაწოლა, რომ მათ რაიმე დააკავშიროთ. ან სიბნელეში იგრძნოთ თავი მანქანის მართვისას. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მათი ყოფნა შესანიშნავი იდეაა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება 220 ვ განყოფილებას. გარდა ამისა, არის მრავალი სხვა დასამუშავებელი ქეში, განთავსდება იატაკზე, სკამებში, კარებში... ერთი სიტყვით, თითქმის ყველგან. მასალები კიდევ უფრო დადებითია. ისინი კარგად ჯდება და სასიამოვნოა თვალისთვის. გამოყენებული ფერები თვალისმომჭრელია, ისევე როგორც მასალების ტექსტურა და გარეგნობა. მართალია, პლასტმასის ქვედა ნაწილი რთულია, მაგრამ დაფა და სხვა მრავალი ადგილი შეხებისთვის ძალიან სასიამოვნო და უჩვეულოა.

პრესკონფერენციაზე ახალი C4 Picasso გაიხსნა კოსმოსური ფოტოების ბანერების ფონზე და ერთ მომენტში, ღონისძიებაზე გადაცმული ასტრონავტებიც კი გამოვიდნენ 7 ადგილიანი ვარიანტის გასახსნელად. ეს ლანდშაფტი შესანიშნავად ასახავს ახალი C4 Picasso ოჯახის კოსმოსური მანქანის ხასიათს. სიახლეებით მომზადებული, ის იღებს ვალდებულებას დაიპყროს ბაზარი და ვიმედოვნებ, რომ ყველა ეს გადაწყვეტა იქნება გამძლე და საიმედო, რადგან ისინი ნამდვილად გახდის ცხოვრებას სასიამოვნო. მე მომწონს მანქანა ერთი მიზეზის გამო - ახლა ახალი ოჯახი Citroen არის პრაქტიკული საოჯახო მანქანაც და გაჯეტიც. და მე ვფიქრობ, რომ ყველა ბიჭს უყვარს გაჯეტები.