Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - ხელმისაწვდომი კომფორტი

წელს Citroen-მა განაახლა თავისი იაფი სედანი სახელწოდებით C-Elysee. სხვათა შორის, მასში შედიოდა ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით. არსებობს ასეთი კომბინაცია?

C-Elysee არ არის მანქანა გერმანელისთვის ან ინგლისელისთვის. ის არ არის ხელმისაწვდომი ადგილობრივ ბაზრებზე. მისი დიზაინი ითვალისწინებს მძღოლების საჭიროებებს აღმოსავლეთ ევროპიდან, ისევე როგორც მომხმარებლების ჩრდილოეთ აფრიკიდან ან თურქეთიდან, რომლებიც ებრძვიან კარგი გზების ნაკლებობას, ზოგჯერ უწევთ ათობით კილომეტრის გადალახვა ჭუჭყიან გზებზე და პატარა ნაკადულების გადაკვეთაც კი. ამისათვის, საკიდარი უფრო მტკიცეა, შასი დაცულია დამატებითი საფარებით, მიწის კლირენსი ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა მოდელები (140 მმ), ხოლო ძრავის ჰაერის შეყვანა იმალება მარცხენა ფარის უკან, ისე, რომ მოძრაობა ოდნავ ღრმა წყალი არ აქცევს მანქანას საკმაოდ სავალალო მდგომარეობაში. დასრულება მარტივია, თუმცა უფრო მდგრადია წლების გამოყენების მიმართ. ეს არის ერთგვარი პასუხი Dacia Logan-ზე, მაგრამ მყარი მწარმოებლის სამკერდე ნიშნით. მისი რუმინულ სედანთან შედარება სულაც არ არის შეურაცხყოფა, რადგან Citroen-ს არასოდეს ერიდებოდა მისი იაფი მოდელები.

ცვლილების დრო

ხუთი წელი გავიდა C-Elysee-ის პრეზენტაციიდან, რომელიც წარმოებულია ვიგოს ესპანურ PSA ქარხანაში. გარდა ამისა, ზემოაღნიშნული Dacia-სა და ტყუპი Peugeot 301-ის გარდა, იაფფასიან Citroen-ს ჰყავდა კიდევ ერთი კონკურენტი Fiat Tipo-ს სახით, რომელიც პოლონეთში დიდი მოწონებით იყო მიღებული, ამიტომ დაბერების საწინააღმდეგო მკურნალობის შესახებ გადაწყვეტილების გადადება აღარ შეიძლებოდა. ფრანგულმა სედანმა მიიღო ახალი წინა ბამპერი გადამუშავებული ცხაურით, ფარები, რომლებიც ემთხვევა ქრომირებული ცხაურის ზოლებს და LED დღის განათება ბამპერში ინტეგრირებული. უკანა მხარეს ჩვენ ვხედავთ გადამუშავებულ ნათურებს, რაც ცნობილია, როგორც 3D განლაგება. ექსტერიერის ცვლილებებს ავსებს ბორბლების ახალი დიზაინი და ორი საღებავი, მათ შორის Lazuli Blue ფოტოებში.

მიუხედავად იმისა, რომ Dacia Logan-მა მიიღო ლამაზი და კომფორტული საჭე ბოლო განახლების შემდეგ, Citroen-ს ჯერ კიდევ აქვს უამრავი პლასტიკური აირბაგის დასაფარად. ასევე, მწარმოებელმა გადაწყვიტა არ დაეყენებინა მასზე რაიმე საკონტროლო ღილაკი. ახალი ფუნქცია იყო 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანი, რომელიც მხარს უჭერს რადიოს, ბორტ კომპიუტერს, აპლიკაციებსა და ბრენდულ ნავიგაციას მარტივი, მაგრამ გასაგები გრაფიკით ზედა ვერსიაში. რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო Apple Car Play-ისა და Android Auto-ს გარეშე. ყველაფერი ძალიან კარგად მუშაობს, ეკრანის მგრძნობელობა ნორმალურია, შეხება მყისიერია.

ერგონომიკა ოდნავ განსხვავდება იმ სტანდარტებისგან, რომლებსაც ბაზარი ჩვეულია, რაც ეკონომიურია. საჭის სვეტი მხოლოდ ვერტიკალურად რეგულირდება, ელექტრული ფანჯრის კონტროლი განთავსებულია ცენტრალურ კონსოლზე, ხოლო საფრთხის გამაფრთხილებელი ჩამრთველი არის მგზავრის მხარეს. თუ შევეჩვიეთ, ოპერაციამ პრობლემა არ უნდა გამოიწვიოს. მასალები, განსაკუთრებით მძიმე პლასტმასი, შეიძლება შეჯამდეს, როგორც ძირითადი, მაგრამ მშენებლობის ხარისხი ძალიან ღირსეულია. არაფერი გამოსდის, არ ჭკნება - გასაგებია, რომ ფრანგები ცდილობდნენ C-Elysee-ს მყარი ჩანდეს.

სავარძლები უზრუნველყოფს სათანადო მხარდაჭერას, ჩვენ გვაქვს კუპეები და თაროები ხელთ, ხოლო Shine-ის ზედა ვერსიაში კი სავარძელი დამატებითი ყუთებით. როცა წინ მოგზაურობ, ძნელია მეტის მოლოდინი. არ აქვს უკანა კეთილმოწყობა, არ არის კარების ჯიბეები, არ არის სამაჯური, არ ჩანს საჰაერო ხვრელები. წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის ჯიბეები, ხოლო საზურგე იშლება (გარდა Live-ისა) და იკეცება. ამ სიტროენისთვის სალონში სივრცის ნაკლებობა პრობლემას არ წარმოადგენს. საბარგული არც ამ მხრივ იმედოვნებს. ის არის უზარმაზარი, ღრმა, მაღალი და იტევს 506 ლიტრს, მაგრამ ხისტი ანჯისები ოდნავ ზღუდავს მის ღირებულებას.

ახალი ავტომატური ტრანსმისია

Citroen C-Elysee პოლონეთში შემოთავაზებულია სამი ძრავით, ორი ბენზინით და ერთი 1.6 BlueHDI ტურბოდიზელით (99 ცხ.ძ.). საბაზო ძრავა არის სამცილინდრიანი 1.2 PureTech (82 ცხ.ძ.) და ფაქტიურად PLN 1-ის გადახდით შეგიძლიათ მიიღოთ დადასტურებული ოთხცილინდრიანი 000 VTi ძრავა 1.6 ცხ.ძ. როგორც ერთადერთი Citroen-ის იაფფასიანი ოჯახის ხაზში, ის გთავაზობთ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ჯერ კიდევ ხუთ სიჩქარიან და ახალ ექვს სიჩქარიან ავტომატურს. სწორედ ეს უკანასკნელი იმყოფებოდა სატესტო Citroen-ის ბორტზე.

ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს ექვს სიჩქარე და მექანიკური გადართვის რეჟიმი, რაც მას თანამედროვე შეგრძნებას აძლევს, მაგრამ მისი მუშაობა საკმაოდ ტრადიციულია. იდეალურია დასასვენებლად მართვისთვის. გადაცემათა კოლოფი იცვლის საკმაოდ შეუფერხებლად, რეაქცია გაზის მცირედ დამატებაზე სწორია, ყუთი მაშინვე ცვლის ერთ სიჩქარეს. ნებისმიერი მხედარი, რომელიც მზრუნველობით კმაყოფილდება, კმაყოფილი უნდა იყოს. პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც გსურთ გამოიყენოთ ძრავის სრული შესაძლებლობები. მკვეთრი დროსლით გადართვა ჭიანურდება და ძრავა, იმის ნაცვლად, რომ მანქანა წინ მიიწევს, იწყებს "ყვივილს". მექანიკური რეჟიმი ასეთ შემთხვევებში ბევრად უკეთეს კონტროლს იძლევა. მძღოლი საოცრად სწრაფად რეაგირებს და საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ მგზავრობით.

საწვავის მოხმარება ძველებურად, ავტომატური ტრანსმისიით გაცილებით მაღალია. საშუალო შედეგი - 1 კმ-ზე მეტი სირბილის შემდეგ - იყო 200 ლ / 9,6 კმ. ეს, რა თქმა უნდა, არის საშუალო მნიშვნელობა, რომელიც მიღებულია სხვადასხვა გზის პირობების შედეგად. ქალაქში საწვავის მოხმარება დაახლოებით 100 ლიტრი იყო, გზატკეცილზე კი 11 ლ/8,5 კმ-მდე დაეცა.

კომფორტის საკითხი ნამდვილად უკეთესია. მაკფერსონის საყრდენების მარტივი განლაგება წინ და ტორსიონის სხივი უკანა შესწორებულია ისე, რომ გზის მუწუკები გლუვი იყოს. ის ოდნავ უარესად შთანთქავს გვერდით ნაოჭებს, მაგრამ უკანა ღერძის უკან „გაწევით“ არ უნდა გვეშინოდეს გზის უსწორმასწორო მოხვევის, რადგან მანქანა უფრო მეტ სტაბილურობას ინარჩუნებს.

სიტროენი და კონკურენცია

C-Elysee Live-ის ძირითადი ვერსია 41 PLN ღირს, მაგრამ ეს არის ნივთი, რომელიც ძირითადად შეგიძლიათ ნახოთ ფასების სიაში. Feel-ის სპეციფიკაცია 090 PLN-ით უფრო ძვირია და ყველაზე გონივრული, ჩვენი აზრით, More Life არის კიდევ ერთი PLN 3. თუ ჩვენ მივუთითებთ ყველაზე გონივრულ ვერსიას, ეს იქნება C-Elysee 900 VTi More Life მექანიკური ტრანსმისიით PLN 2 300-ისთვის. ავტომატური ტრანსმისია განკუთვნილია მშვიდი მძღოლებისთვის. დამატებითი გადასახადი 1.6 PLN.

C-Elysee-სთვის ვაჭრობის მანქანით, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 54 PLN (მეტი სიცოცხლე). დაფიქრების შემდეგ ბევრია ეს თუ ცოტა, მოდით შევადაროთ კონკურენტებს. მისი დის Peugeot 290 იგივე ტრანსმისიით 301 PLN ღირს, მაგრამ ეს Allure-ის საუკეთესო ვერსიაა. თუმცა, ფასების სიაში შედის ETG-63 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 100 PureTech ძრავისთვის, რომლის ღირებულებაა 5 PLN Active ვერსიაში. Dacia Logan-ს არ აქვს ასეთი დიდი ძრავები - ყველაზე მძლავრი ერთეული 1.2 TCe (53 ცხ.ძ.) სამი ცილინდრით საუკეთესო Laureate ვერსიაში ხუთ სიჩქარიანი Easy-R გადაცემათა კოლოფით ღირს 500 PLN. Fiat Tipo სედანი გთავაზობთ 0.9 E-Torq ძრავას (90 ცხ.ძ.), რომელიც დაწყვილებულია მხოლოდ ექვს სიჩქარიან ავტომატთან, რომელიც შეგიძლიათ მიიღოთ 43 PLN-ად, მაგრამ ეს არის სრულიად ძირითადი აღჭურვილობის ვერსია. Skoda Rapid liftback უკვე შეთავაზებაა სხვა თაროდან, რადგან Ambition ვერსია 400 TSI (1.6 კმ) და DSG-110 ღირს 54 PLN და გარდა ამისა, ის იყიდება.

შეჯამება

Citroen C-Elysee კვლავ საინტერესო წინადადებაა მათთვის, ვინც ეძებს ხელმისაწვდომ საოჯახო სედანს. ფართო ინტერიერი შერწყმულია ფართო საბარგულით და ძლიერი შასიით. ამ კლასში თქვენ უნდა შეეგუოთ გარკვეულ ნაკლოვანებებს ან ნაკლოვანებებს, მაგრამ საბოლოო ჯამში, ფულის ღირებულება ღირსეულია. თუ ჩვენ ვეძებთ ვერსიას ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ მხოლოდ Dacia Logan არის აშკარად იაფი. თუმცა, როდესაც გადაწყვეტთ C-Elysee-ს, უნდა იცოდეთ, რომ მანქანა მასში მუშაობს კონკრეტულად და ყველას არ მოეწონება.