Citroen BX - გამბედაობა ამართლებს

ფრანგული კომპანიები გამოირჩევიან სტილისტური სიმამაცით, რაც ამაოა უაღრესად პრაქტიკულ გერმანელებში, რომლებიც აწარმოებენ ყველაზე პოპულარულ მანქანებს უმეტეს სეგმენტებში. ზოგჯერ ფრანგი სტილისტების ფუტურიზმი გადადის ფინანსურ დანგრევაში, ზოგჯერ კი წარმატებამდე მივყავართ.

ბოლო ათი წლის განმავლობაში, ალბათ, უფრო მეტი მარცხი იყო - Citroen C6 ცუდად იყიდება, არავის სურდა Renault Avantime-ის ყიდვა, ხოლო Vel Satis არ არის ბევრად უკეთესი, რადგან ვერ იპოვა ადგილი მძიმე E-სეგმენტში.

თუმცა, საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის გადახედვით, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ რამდენიმე კომერციული წარმატება, რომლებიც ძალიან გაბედული იყო, როდესაც საქმე დიზაინს ეხებოდა. ერთ-ერთი მათგანი უდავოდ არის Citroen BX, წარმოებული 1982 წლიდან 1994 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში ამ მოდელის 2,3 მილიონზე მეტი ერთეული დამზადდა, რაც მეტია Baby Merca-ზე (W201), რომელიც ჯერ კიდევ ბესტსელერი იყო.

თუმცა, BX-ის კონკურენტი იყო არა Mercedes 190, არამედ Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 ან Renault 18. ამ ფონზე BX მომავლის მანქანას ჰგავდა - ორივე კორპუსის თვალსაზრისით. ფორმა და ინტერიერის დიზაინი.

Citroen-მა BX19 GTi-ს BMW 320i-ის კონკურენტად პოზიციონირებაც კი სცადა. ეს არ იყო იოლი საქმე, მაგრამ BX-ს რამდენიმე უპირატესობა ჰქონდა – განსაკუთრებით, მძლავრი 127 ცხ.ძ. (BX19 GTi) ან 160 HP (1.9 GTi 16v), რომელიც გარანტირებული იყო 100 კმ/სთ აჩქარებამდე 8 - 9 წამში. , და უფრო მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა, მათ შორის, მათ შორის, . ელექტრო საჭე, ABS, ლუქი და ელექტრო შუშები. თუმცა, ეს არ იყო ყველაზე მძლავრი BX, რომელიც გამოვიდა ქარხნიდან. შეზღუდული სერია იყო BX 4 TC (1985) გატეხილი 2.1 ერთეულით, 203 ცხ.ძ. შესრულება იყო შესანიშნავი: მაქსიმალური სიჩქარე აჭარბებდა 220 კმ/სთ-ს, ხოლო ასამდე აჩქარებას დაახლოებით 7,5 წამი დასჭირდა. მანქანა დამზადდა მხოლოდ 200 ეგზემპლარად, რომელიც Citroen-მა უნდა გამოსულიყო, რათა ამ მოდელს კონკურენცია გაეწია B ჯგუფის რალიში. ამის მიუხედავად, კომპანიამ ვერ შეძლო ყველა ეგზემპლარის გაყიდვა. მაღალი ხარისხის ვერსია, უფრო ძლიერი ტურბო დამტენის წყალობით, 380 ცხ.ძ.

მიუხედავად იმისა, რომ დღეს VX არ არის პატივს სცემენ და აქვს რეპუტაცია უპრობლემოდ, წარმოების პერიოდში მან შთაბეჭდილება მოახდინა არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ ფასისა და ხარისხის კარგი თანაფარდობით, აღჭურვილობით და წამყვანი ერთეულების ფართო სპექტრით. გარდა უმაღლესი კლასის ძრავებისა, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 200 კმ/სთ-ზე მეტი, შემოთავაზებული იყო 55 ცხენის ძალის სიმძლავრეები. ვერსიები 1,1 ლიტრიანი ძრავით მხოლოდ ზოგიერთ ბაზარზე იყიდებოდა, მაგრამ 1.4 და 1.6 ერთეული პოპულარული იყო მთელ ევროპაში. ადამიანებს, რომლებიც ამჯობინებდნენ ეფექტურობას პროდუქტიულობას და სამუშაო კულტურას, შეეძლოთ აირჩიონ 1.7 და 1.9 დიზელის ძრავები 61-დან 90 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. BX-ების მცირე რაოდენობა აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი ამძრავით.

ფიგურა (1985) განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს BX მოდელის მრავალრიცხოვან მოდიფიკაციებს შორის, რომლებიც გამოირჩევიან ბორტ კომპიუტერთან დაკავშირებული თანამედროვე ციფრული ინსტრუმენტების პანელით, რომელიც გვაწვდის ინფორმაციას საწვავის დონის, ენერგიის რეზერვის, ღია კარების შესახებ და ა.შ. ის, რომ სულ რამდენიმე ათასი იყო, ეს ახალდაქორწინებულთა სამაგალითო კანდიდატია.

მოდელის ისტორიაში არის ერთი ამოსავალი წერტილი - ეს არის 1986 წელი, როდესაც განხორციელდა საფუძვლიანი მოდერნიზაცია და დაიწყო ახალი მოდელის წარმოება. პირველი ორი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა გარდამავალი ვერსია, ხოლო 1988 წლიდან იგი იყო მეორე თაობის მოდელი ყველა ცვლილებით. მანქანაში იყო სხვადასხვა ბამპერები, ფარები, ფარები და განახლებული დაფა. მეორე თაობა ასევე უკეთესად იყო დაცული კოროზიისგან, მათ შორის ჰიდროპნევმატური დაკიდების სისტემის სიძლიერის თვალსაზრისით.

დღეს, Citroen BX უკიდურესად იშვიათია მეორად ბაზარზე, მაგრამ ის, რაც გამოჩნდება, ჩვეულებრივ შეგიძლიათ შეიძინოთ 1,5-2 ათასი ზლოტით. ბევრმა უძველესმა მანქანამ უკვე დაკარგა სული ნაგავსაყრელებზე. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს გამოწვეულია, კერძოდ, რთული ოპერაციის გამო. ადამიანები, რომლებსაც არ მოსწონთ ფრანგული მოტორიზაცია, ავრცელებენ თეორიას, რომ ჰიდროპნევმატური საკიდარი იმდენად საშიშია, რომ თითქმის ყველა Citroen აღნიშნავს თავის ადგილს LHM სითხით. თუმცა, სიმართლე არც ისე საშინელია. შეჩერება უფრო მეტ ყურადღებას მოითხოვს, ვიდრე კონკურენტებისგან ცნობილი მარტივი გადაწყვეტილებები, მაგრამ ეს შედარებით მარტივი დიზაინია, რომელიც მოითხოვს ფილტრის და სითხის შეცვლას ყოველ ათეულ ათასობით მილზე. ათიოდე წლის შემდეგ, LHM ჰიდრავლიკური საკიდარი შეიძლება ითამაშოს და სითხის ხაზები უნდა შეიცვალოს და თავად სითხის შევსება, რაც დაახლოებით 25 PLN ღირს ლიტრზე. ასე რომ, ეს არ იქნება დიდი ღირებულება, სანამ ჩვენ ვიზრუნებთ მანქანაზე. მაგრამ სამუშაო პნევმატიკა ძალიან კომფორტულს გახდის პოლონეთის გზების გადალახვას. დარწმუნებული ვარ, რომ ამ ფასში ჩვენ ვერ ვიპოვით მანქანას, რომელიც გარანტიას იძლევა უფრო კომფორტულად გადალახოს მუწუკები, ვიდრე BX.

ერთადერთი. ციტროენი