Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi ექსკლუზივი

შესაძლოა მისი გარეგნობა მართლაც მოდიდანაა, მაგრამ მაინც მეგობრულია. ინტერიერი უფრო მეტად შეიძლება შევიყვაროთ: აქვს საინტერესო, ფერადი ფორმები და რაც მთავარია (განსაკუთრებით, როგორც პიკასოს ტესტში) თბილია - ფერადი და წარმოსახვითი.

ვინც დაეცემა იმ ადგილს, რომელიც შესამჩნევად გაიზარდა სამგზავრო მანქანისთვის, აუცილებლად დაკმაყოფილდება. მძღოლის ადგილი იმდენად დიდია, რომ დაჯდომა ადვილია და ამ მდგომარეობაშიც კი სასიამოვნოა მანქანის ტარება, გადაცემათა კოლოფის და საჭის პოზიციის ჩათვლით.

აუცილებელია გამოვიყენოთ სენსორები დაფის შუაგულში, რომელიც არ საჭიროებს სპეციალურ სწავლებას, მაგრამ ამ შემთხვევაში ნაკლებად ძნელია მათი ნახვა, ვიდრე საჭესთან "კლასიკურ" პოზიციაში. მათი გრაფიკა არის სუფთა და ადვილად წასაკითხი, მაგრამ არ არსებობს შემობრუნების მრიცხველი.

ალბათ ყველაზე პრაქტიკული მოტორიზაცია არის ორლიტრიანი ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგიით და პირდაპირი ინექციით. ძრავა ძალიან კარგია: მას აქვს ბუნდოვანი, თითქმის შეუმჩნეველი ტურბო პორტი, ასე რომ, ის თანაბრად იწევს დაბალიდან საშუალო ბრუნებიდან, ჩართული მექანიზმის მიუხედავად.

ბრუნვის მომენტიც საკმარისია, მაგრამ ავტომობილის მთლიანი წონისა და მისი აეროდინამიკური თვისებების გათვალისწინებით, ის ძალას კარგავს. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გაგიჟდეთ მასზე; საავტომობილო გზის შეზღუდვა, დამატებით კლირენსთან ერთად (გარდა გრძელი ასვლისა), ადვილი შესანარჩუნებელია და თუ არ არის მძიმე ტრაფიკი, ის ასევე მშვენივრად მუშაობს დასახლებების გარეთ მდებარე გზებზე, მაშინაც კი, თუ ისინი ალპური უღელტეხილებისკენ მიდიან.

კარგი შესრულებით ის ასევე ეკონომიურიც შეიძლება იყოს, რადგან ჩვენ არ შეგვეძლო 8 ლიტრზე მეტი დიზელის გაზომვა 2 კილომეტრზე და (ჩვენი) "რბილი" ფეხით ის დაეშვა კარგი ექვსი ლიტრით.

გადაცემათა კოლოფმა მასზე ოდნავ ნაკლები შთაბეჭდილება მოახდინა; წინააღმდეგ შემთხვევაში, მასთან ცხოვრება საკმაოდ მარტივია, თუ ძალიან ბევრს არ ითხოვთ - ბერკეტის მოძრაობები საკმაოდ გრძელია, არც ისე ზუსტი და კარგი გამოხმაურების გარეშე, ასევე სიჩქარე არ არის მისი თვისება. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ასეთ პიკას არ აქვს სერიოზული სპორტული ამბიციები.

ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს საკმაოდ მაღალი სიმძიმის ცენტრი (და ყველაფერი რაც აქედან გამომდინარეობს), შასი მთლიანად მორგებულია უფრო კომფორტისთვის, ხოლო საჭე ასევე შორს არის სპორტული. ნათელია, რომ პიკი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე, მაგრამ ის მაინც ძალიან მეგობრულია მძღოლისა და მგზავრების მიმართ, ამიტომ გასათვალისწინებელია. განსაკუთრებით ასეთი ძრავით.

ვინკო კერნკი

საშა კაპეტანოვიჩის ფოტო.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.278,92 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.616,93 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	14,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის დიზელი - მოცულობა 1997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 205 ნმ 1900 ბრ/წთ
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 14,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 ლ / 100 კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1300 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1850 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4276 მმ - სიგანე 1751 მმ - სიმაღლე 1637 მმ - საბარგული 550-1969 ლ - საწვავის ავზი 55 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel vl = 53% / ოდომეტრის სტატუსი: 6294 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,0 წელი ( 116 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	35,1 წელი ( 149 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,7 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,4 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	171 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	42m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტული

ადვილი გასეირნება

ძრავა: ბრუნვის მომენტი და ნაკადი

"თბილი" ინტერიერი

ანაზრაურების საწვავის ავზის თავსახური

გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა

წვიმის არაეფექტური სენსორი