Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Citroën-ის პრესის ცნობით, 1998 წლიდან გაიყიდა 451.000 მანქანა HDi ძრავით, აქედან თითქმის 150.000 არის მხოლოდ Xsara მოდელი. როგორც ჩანს, დადგა დრო, გააძლიეროს მისი ყოფნა ბაზარზე მიწოდების გაზრდით. ახლა, 66 კილოვატიანი (ან 90 ცხ.ძ.) ვერსიის გარდა, Xsara-ს ასევე აქვს გაუმჯობესებული 80 კილოვატიანი (ან 109 ცხ.ძ.) ვერსია.

ძრავის სუვერენულ მუშაობაში გაძლიერებული ბორბლის გარდა, მაქსიმალური ბრუნვის ძალა 250 ნმ 1750 წუთში. თქვენ მიხვდებით ამ საკმაოდ მშრალი რიცხვების ღირებულებას (რომლებიც ქაღალდზე უზრუნველყოფენ ღირსეულ სათიბს კილომეტრებით) გზაზე გრძელი მოგზაურობისას ბენზინგასამართ სადგურებზე შემაშფოთებელი, არასასურველი და ძალიან ხშირი გაჩერების გარეშე.

ტესტში საწვავის საშუალო მოხმარება, სიმძლავრის გათვალისწინებით, იყო 7 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ორი ლიტრიანი ძრავა ინარჩუნებს HDi– ს კიდევ ერთ სასარგებლო თვისებას: ტრიალის სიამოვნებას. კერძოდ, ისინი ერთ – ერთია იმ დიზელის ძრავებიდან, რომელთაც შეუძლიათ ოპერაციული დიაპაზონის გამოყენება უყოყმანოდ, ამჯერად 4750 rpm– დან. ამიტომ, ამ ძრავას Xsara– ში აქვს არასასურველი ეფექტი.

ძრავის კარგი მანევრირების მიუხედავად, ჩვენ არ გირჩევთ მეოთხე ან მეხუთე სიჩქარით მოძრაობას 1300 rpm– ზე ქვემოთ. და არა ტურბო ძრავების კარგად ცნობილი "ხვრელის" გამო, არამედ ძრავის მიერ ამ მხარეში წარმოქმნილი აუტანელი დარტყმის გამო. ამრიგად, გადაცემის ბერკეტი და მარჯვენა ხელი უკეთესი გახდება და უფრო ხშირად მოინახულებენ, ვიდრე გვსურს. ყურთან დასარტყამი არაფერია, რომ არაფერი ვთქვათ თავად მანქანაზე.

ამრიგად, ქსარამ შეინარჩუნა ყველა უკვე ცნობილი უპირატესობა, მაგრამ ასევე უარყოფითი მხარეები. ამრიგად, კრიტიკა მაინც იმსახურებს ადგილს, ან მის ნაკლებობას. სიმაღლის პირები გადაადგილდებიან თავებით სახურავთან ძალიან ახლოს და სახურავის გვერდით კიდეზე რაიმე ზემოქმედებაც კი არ უნდა გააკვირვებდეს მათ. შუშის ზედა ზღვარი ასევე დაბალია, რაც შეეხება შიდა უკანა სარკის დამონტაჟებას. ეს უფრო გაბედულია მოზრდილებისთვის, როდესაც მარჯვენა მოსახვევს იღებენ.

სავარძლები ჯერ კიდევ ძალიან რბილია და აქვს ძალიან მცირე გვერდითი სახელური. წელის რეგულირებადი მხარდაჭერის მიუხედავად, ეს უკანასკნელი არ არის საკმარისად ეფექტური, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია ხანგრძლივ მოგზაურობებში.

ის ფაქტი, რომ Xsara უფრო მცირე ზომის სამიზნეა, კიდევ ერთხელ ჩანს ბალიშებში. ამ უკანასკნელის სიმაღლის რეგულირება არასაკმარისია კომფორტის საკმარისად მაღალი დონის უზრუნველსაყოფად, რომ აღარაფერი ვთქვათ უსაფრთხოების საყრდენებზე უკანა შეჯახების შემთხვევაში.

ერთის მხრივ, შასი ტიპიურად ფრანგია თავისი რბილობის გამო, მაგრამ ასევე არ არის ფრანგული კომფორტის შემცირების გამო. თავის ტკივილის უმეტესობა გამოწვეულია მოკლე მუწუკებით და მიუხედავად იმისა, რომ კუთხეები რბილია, ის ზედმეტად არ იხრება. საერთო ჯამში, ამ წამყვანი ავტომობილის პოზიცია საკმაოდ პროგნოზირებადია (understeer). მუხრუჭები საიმედოა და სტანდარტული ABS– ით, ძალისხმევის გონივრულად ზუსტი კონტროლი, მაგრამ არა შეჩერების მოკლე მანძილი, ისინი მოქმედებენ საკმაოდ სუვერენულად.

Citroën– მა მოახერხა თავისი Xsare დიაპაზონის მოდერნიზება მოქნილი, მძლავრი და, უპირველეს ყოვლისა, არა ზედმეტად მომაბეზრებელი ძრავით. გავბედავ იმის თქმას, რომ ეს არის თითქმის მთლიანად სხეულისა და ძრავის კარგი კომბინაცია, მაგრამ მას სჭირდება გარკვეული მუშაობა ძრავის "გაჩუმებისა" და "დასამშვიდებლად".

პიტერ ჰუმარი

ფოტო: Uro П Potoknik

Citroen Xsara 2.0 HDi SX

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.833,25 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.932,06 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	80 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	193 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - ხაზში - დიზელი საწვავის პირდაპირი შეფრქვევით - მოცულობის მოცულობა 1997 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 250 ნმ 1750 ბრ/წთ
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/55 R 15 H
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 193 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,5 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 ლ / 100 კმ (ბენზინი)
მასა:	ცარიელი მანქანა 1246 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4188 მმ - სიგანე 1705 მმ - სიმაღლე 1405 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2540 მმ - მიწის კლირენსი 11,5 მ
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 54 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 408-1190 ლიტრი

оценка

• Xsara HDi უზრუნველყოფს ძლიერ, მაგრამ ეკონომიკურ მოტორიზაციას. პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც გინდა ცოტა ზარმაცი იყო გადაცემათა კოლოფთან. ამავდროულად, ძრავა გაუსაძლისი დრამდება 1300 rpm– ზე ქვემოთ, რაც სულ მცირე გავლენას მოახდენს თქვენს კეთილდღეობაზე, თუ არა თავად აპარატის „კეთილდღეობაზე“.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

საწვავის ხარჯი

მოქნილობა

მუხრუჭები

ბარაბანი ძრავა 1300 rpm ქვემოთ

შეშუპება სალონში

მოკლე დარტყმების გადაყლაპვა

დიდი გასაღები

ბალიშები ძალიან დაბალია

შიდა სარკე