Citroën DS3 1.6 THP (115 კვტ) სპორტული Chic

ამ თვალსაზრისით, მოლოდინი ყოველთვის მაღალია, მაგრამ ამჯერად Citroën უკვე წინასწარ ადგენს: DS3 შეიქმნა და აშენდა ახალი სტანდარტების შესაბამისად, რომელიც მნიშვნელოვნად გადახრა Citroën– ის უახლესი სტანდარტებისაგან და ამით მიუთითებს განვითარების ახალ, განსხვავებულ მიმართულებას. .... საავტომობილო დიზაინი.

DS3 სარეკლამო სლოგანი მჭევრმეტყველია: ანტირეტრო. ასე რომ: ნუ ელოდებით, რომ მანქანა იქნება ის, რაც იყო Citroëns აქამდე, ან ის, რაც თქვენ წარმოგიდგენიათ Citroën. გარდა ამისა, DS3 არის ტექნიკურად უმაღლესი და მიმზიდველი.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, წარმატების უმეტესობას მოაქვს მისი გარეგნობა; ჩვენ არ შევხვედრილვართ ვინმეს, ვინც ფიქრობდა, რომ ეს არ იყო კარგად შემუშავებული, მაგრამ ჩვენ გვყავდა ბევრი ადამიანი, ვინც მას ეშინოდა. და ჩვენ უყოყმანოდ ვუერთდებით ამას ჟურნალ Auto- ს რედაქციაში. სიგრძის, სიგანის, სიმაღლის, ძირითადი მახასიათებლებისა და დიზაინის დეტალების კომბინაცია საბოლოო ჯამში სწორი და სისუფთავე ჩანს.

მყიდველს რჩება მხოლოდ ფერის არჩევანი, მათ შორის ორი ტონი გარე ვარიანტის ჩათვლით და არ არის საჭირო არჩევანის გაკეთება, თუკი თეთრი ბაზისა და ლურჯი სახურავის ზემოთ (და გარე სარკეები) არ იქნება ძალიან ენთუზიაზმი.

კიდევ უფრო შთამბეჭდავია დიზაინის ხარისხი და სხეულის სტრუქტურა. - და ინტერიერი. მსგავსი რამ ვნახეთ უახლეს Citroëns-თან (დაწყებული C4-დან), მაგრამ DS3 ძვირადღირებულ მანქანებთან მიახლოებულ დონეზე ავიდა. თორემ DS3 აღარ არის იაფი მანქანა (შეამოწმეთ), მაგრამ ამ ეტაპზე კავშირი ხარისხსა და ფასს შორის მაინც გარდაუვალია.

მანქანას ვამბობ. და რატომღაც. ლიტრიანი ბოთლის ლიტრზე მეტი სითხით შევსება ჯერ კიდევ შეუძლებელია და სანამ ასეა, შიგნით პატარა მანქანებიც იქნება – პატარა.

მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ წინა მგზავრები ცუდად არიან; მათ აქვთ უამრავი ადგილი ყველა მიმართულებით და თუ დავამატებთ კარგ ერგონომიკას, კარგ აუდიო სისტემას (შესანიშნავი ტრადიციული საჭის კონტროლით USB და AUX შეყვანის საშუალებით და რა თქმა უნდა mp3 ფაილების წასაკითხად), პრაქტიკული შიდა უჯრები (უკანა მგზავრებსაც კი აქვთ ნახევარი ლიტრიანი ბოთლები ან საკონსერვო სივრცე ეფექტურია) და სასიამოვნო ატმოსფეროში ცხოვრების სიმარტივე, ასეთი DS3 უდავოდ ჩანს მანქანა, რომელიც უპირობოდ აჩვენებს თანამედროვე მანქანების თანამედროვეობას. მოკლედ: სასიამოვნოა მასში.

ოდნავ ნაკლები სიტუაციაა უკანა სავარძელზე, სადაც მხოლოდ ორი ადგილია (თუმცა არის სამი ღვედი და სამი თავის საყრდენი), მაგრამ სივრცე აკლია როგორც სიგრძით (მუხლებამდე), ისე სიმაღლეში. უკანა სავარძლის კარგი მხარე არის სახელური B-ს სვეტებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ ეფექტურ მხარდაჭერას, როდესაც DS3 მოძრაობს კუთხეებში.

დეტალური ნახვა ასევე ავლენს რამდენიმე სუსტ წერტილს. ჯერ ერთი, აქაც არის შეშფოთება, ე.ი. მარჯვენა გარე სარკე, რომელიც საკმარისად არ მოძრაობს მარცხნივ. ასევე, დიზაინერებმა დაივიწყეს გრძელი კარების არაპრაქტიკულობა, რომლის თავიდან აცილება შეუძლებელია, მაგრამ შეიძლება შემცირდეს, თუ კარის გაღებისას ერთი "მუხლის" ნაცვლად, მათ მიეცათ მინიმუმ ორი - ისე, რომ არ დააზიანონ მეზობელი მანქანები პარკინგებზე. .

თუმცა, ალბათ ინტერიერის ყველაზე გასაოცარი ნაკლი არის მოკრძალებული განათება, რადგან მგზავრებს შეუძლიათ დაეყრდნონ მხოლოდ სამ ნათურას ჭერის ცენტრში. ასევე, მარჯვენა მხარის ფანჯრის ავტომატური მოძრაობა ან უკანა სავარძლის დასაკეცი ალბათ არავის აწუხებს, ხოლო ავტომატური საწმენდების ჩართვისა და (განსაკუთრებით) გამორთვის გზა (რაც გამორიცხავს სწრაფი გაწმენდის შესაძლებლობას) მოუხერხებელია, მაგრამ ალბათ ბევრი თვალსაზრისით გემოვნებიანი.

მეორეს მხრივ, DS3– ს აქვს გამჭვირვალე (ჯგუფური) ბორტ კომპიუტერი, რომელზედაც ჩვენ შეგვიძლია თვალყური ადევნოთ ერთდროულად სამ მონაცემს (სამი განსხვავებული ჩვენება) და ზოგადად კარგი საინფორმაციო სისტემა. არ არსებობს თანამედროვე ციფრული მახასიათებლები, მაგრამ ისინი სასარგებლოა ან კარგად კონტროლდება მეტრით, ეკრანებით და ინდიკატორებით.

ძრავის მუშაობაზე სწრაფი შეხედვაც კი მიგვითითებს ამაზე რომ ასეთი DS3 არის სპორტული მანქანა. ეს ყველაფერი იწყება გასაღებით, რაც არ არის დიზაინის განსაკუთრებული მიღწევა (თუმცა მინდა), და კიდევ უფრო ნაკლები ერგონომიკა და იწყება ძრავა, რომელშიც არ არის ცუდი მახასიათებლები. მუშაობს მყისიერად, მშვიდად და წყნარად მუშაობისას.

ფაქტობრივად, მისგან ცოტა მეტ (სპორტულ) ხმაურს მოველოდით, მაგრამ, როგორც ჩანს, ზოგადად გემოვნების მრავალფეროვნების დაკმაყოფილება სურს. ხმა სასიამოვნო და შეუმჩნეველია, გაზომილი დეციბელი დაბალია, ხოლო ფერისა და თვალდახუჭვის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ელექტროძრავას შეუძლია აჩქარების დროსაც აჩვენოს გარკვეული ფანტაზია - დანარჩენი დისკის ჰარმონიაში.

მესამე გადაცემაში (ექვსიდან) ის ადვილად და სწრაფად ბრუნავს ანთების შესვენების წერტილამდე 6.500 rpm, რაც ნიშნავს 170 კილომეტრს საათში სასწორით, ხოლო მეოთხე გადაცემაში ის ასევე ადვილად ტრიალებს, მაგრამ ცოტა ნელა იმავე წერტილამდე.

საინტერესოა, რომ ტაქომეტრზე წითელი მართკუთხედი გაცილებით ადრე, 6.100-დან იწყება. ისე, მოსახვევებში მისი მზაობა და შესრულება, თუნდაც წონისა და სხეულის აეროდინამიკის თვალსაზრისით, არასდროს არ აცდენს მძღოლს იმედს. საათში 200 ან მეტი კილომეტრის მიღწევა არ არის მთავარი მგზავრობა ან პროექტი, რომელიც მნიშვნელოვან დროს მოითხოვს.

აღწერილი, საბედნიეროდ, იღებს მუდმივ მხარდაჭერას სხვა მექანიკოსებისგან. Გადაცემა, მაგალითად, ის შეიძლება იყოს სწრაფი და ბერკეტის მოძრაობები იყოს მოკლე და შესანიშნავი გამოხმაურებით გადაცემაში გადასვლისას. ასევე დიდი შეგრძნებაა წინა ბორბლების ქვეშ (საჭის მექანიზმისა და საჭის საშუალებით) იმის შესახებ, თუ რამდენად და სად იწყებს საბურავი ცურვას, როდესაც გამოჩნდება ფიზიკური საზღვარი, სადაც საბურავი კონტაქტს უწევს მიწასთან.

ექსტრემალური სისწორე და სიზუსტე შეიძლება მივაწეროთ საჭის მთელ მექანიზმს და, შესაბამისად, სპორტულობას, მაგრამ ის ძალიან რბილია ან, უფრო ზუსტად, სპორტული მართვის ყველა ასპექტში, ძალიან მცირე წინააღმდეგობას იძლევა.

უკიდურესი შემთხვევაა, როდესაც მძღოლს სურს გადაიტანოს მეხუთედან მეექვსე სიჩქარეზე სწრაფ კუთხეში, ხოლო რგოლის უმნიშვნელო მოძრაობაც კი, როდესაც მარჯვენა ხელი აწვება გადართვის ბერკეტს, იწვევს მანქანის არასასურველ გადახვევას სასურველი გზიდან. არასასიამოვნო და ამ სიჩქარით (მეხუთე სიჩქარით მეექვსეზე გადასვლის მომენტში) ასევე ცოტა საშიშია, თუ მძღოლი უცოდინარია.

საბედნიეროდ, ზემოთ აღწერილი შემთხვევა ძალზე იშვიათია და, სტატისტიკურად რომ ვთქვათ, შემთხვევების 99 პროცენტში, ასეთი მოტორიზებული DS99 არის შესანიშნავი, უნაკლო და, უპირველეს ყოვლისა, უსაფრთხო. შევეხეთ საგზაო პირობების თავს, რომელიც ამ შემთხვევაში ნეიტრალური „სასაცილოა“. მხოლოდ სწრაფ მოსახვევში ძლიერად დამუხრუჭებისას, ის ცოტათი უკან იხევს, მხოლოდ იმისთვის, რომ გამოიყენებოდეს სწრაფი კუთხის სწრაფად გასაკონტროლებლად.

ლაკონური სტილის მიუხედავად, DS3 კომფორტულად მშვიდია გრძელ კუთხეებში და სპორტული მოკლე კუთხეებში. და რადგან Citroën– მა იცის, რომ სპორტული მანქანა ნიშნავს იმას, რომ მას შეუძლია ძლიერი გავლენა მოახდინოს მძღოლის მართვაზე, მათ მისცეს მას გადამრთველი ESP სისტემა. უმეტეს შემთხვევაში, არ არის აუცილებელი მისი გამორთვა, რადგან ის კარგა ხანია არააქტიურია მისი კარგი პოზიციისა და მოძრაობის გამო, მაგრამ ზოგიერთ ადგილას კარგი განცდაა, რომ შეგიძლია გამორთო უსაფრთხოება.

თუ შეიძლება საკმარისად გარკვევით არ იყო დაწერილი: ეს DS3 არის მანქანა, რომელიც მოითხოვს სწრაფ, დინამიურ, სპორტულ მართვას. თუმცა, ძრავა კმაყოფილია საწვავის გასაოცრად დაბალი რაოდენობით. სტაბილური სიჩქარით, ბორტ კომპიუტერი იტყობინება, რომ ძრავა მოიხმარს 100, 6, 2, 5, 3, 5 და 0 ლიტრს 4 კილომეტრზე 9 კილომეტრი საათში სიჩქარით მესამე, მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე სიჩქარით.

სიჩქარით 130 კილომეტრი საათში, ის მოიხმარს 8, 5, 7, 2, 7, 0 და 6, 8, 160 ლარად (რა თქმა უნდა, მესამე სიჩქარის გარეშე) 10, 2, 9, 0 და 8, 9 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე. ბენზინის ტურბო ძრავის საშუალო მაჩვენებლები. მაგრამ საუკეთესო ჯერ კიდევ წინ არის: თუ GHD მარშრუტს აირჩევთ და გახდებით მრბოლელი, ბიძგი მთავრდება 14 ლიტრზე ნაკლები საწვავით 100 კილომეტრზე. და ჩვენ ვსაუბრობთ რბოლის რეჟიმში.

წინა თაობაში მას ერქვა C2, საქმის ტექნიკისა და ფორმის გათვალისწინებით და სამართლიანად გადაწყვიტა სახელის რადიკალურად შეცვლა. ეს არ არის მხოლოდ გამოსახულება, რომელიც უდავოდ გამოირჩევა თვალსაჩინოდ; ორ მანქანას შორის დიდი ნახტომია ყოველმხრივ, გარედან (ექსტერიერი და ინტერიერი), დიზაინი, მასალები და შესრულება მექანიკისა და შესრულებისათვის, ალბათ ორი უპირატესობა მიენიჭება. და ეს უდავოდ კარგი ნიშანია. Citroën– ისთვის და მით უმეტეს მომხმარებლებისთვის.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Citroën DS3 1.6 THP (115 კვტ) სპორტული Chic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.300 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.960 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	115 კვტ (156 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	214 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - წინა განივი - ცვლა 1.598 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 115 კვტ (156 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ 1.400-4.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 214 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,3 - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 155 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი განივი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 10,7 - ასო 50 მ – XNUMX ლ საწვავის ავზი.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.165 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.597 კგ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტიდან 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 42% / გარბენი მდგომარეობა: 2.567 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,7 წელი ( 147 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	6,3 / 9,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,0 / 11,3 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	214 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	12,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (317/420)

• მანქანა ერთზე, ორზე, პირობითად სამზე. ყველაზე მეტად მას მოეწონება სპორტი სულითა და მარჯვენა ფეხით, რადგან თამაშობით თამაშობს "რბოლებში".

• ექსტერიერი (13/15)

  მიუხედავად იმისა, რომ თქვენი ტიპიური Citroën გარეგნულად არ გახსნის ახალ თავს ბრენდის დიზაინის ფილოსოფიაში, ის ძალიან მიმზიდველია.

• ინტერიერი (91/140)

  პატარა მანქანაში შეიძლება არ იყოს ბევრი (მოქნილი) ადგილი, მაგრამ მაინც წინა მხარე ფართო და კომფორტულია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (55
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი მექანიკა! ეს მოდელი ასევე ითვლება ყველაზე სპორტულ (ყველაზე პატარა) მანქანად.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  ის მსუბუქი მძღოლია საშუალო მძღოლისთვის და შესანიშნავია მომთხოვნი მძღოლისთვის.

• შესრულება (22/35)

  პატარა, ძლიერი სპორტული მანქანის კარგი მაგალითი.

• უსაფრთხოება (41/45)

  ამ დროისთვის მეტს ვერ ველოდებით ამ კლასის ავტომობილისგან.

• ეკონომიკისა

  ძრავის მაღალი სიმძლავრისა და მძიმე მარჯვენა ფეხის მიუხედავად, საწვავის მოხმარება ზომიერია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

დიზაინის ხარისხი, შესრულება

მასალები

მანქანის ზოგადი შთაბეჭდილება

საჭის სიზუსტე და სისწორე

ძრავა, შესრულება

გადაცემათა კოლოფი

შასი, გზის პოზიცია

გადამრთველი ESP

აღჭურვილობა

ადგილი მცირე ზომის ნივთებისა და სასმელებისთვის

ძალიან ძლიერი საჭის მართვა

ინტერიერის განათება

ანაზრაურების საწვავის ავზის თავსახური

ცუდად იზოლირებული ბილიკები

სრიალი პირდაპირ სარკის გარეთ

კარის გაღებისას მხოლოდ ერთი „მუხლი“.

უკანა სავარძელი

საკრუიზო კონტროლი მუშაობს მხოლოდ მეოთხე სიჩქარით