Citroen C8 2.2 16V HDi SX

ამ მანქანის სახელით რიცხვი რვა, რა თქმა უნდა, არაფერ შუაშია ზემოაღნიშნულ რვაწლიან პერიოდთან, მაგრამ უდავოდ საინტერესოა, რომ მანქანის დიზაინი ამ ხნის განმავლობაში არ დაბერებულა. ასე რომ ყოფილიყო, ოთხი ბრენდი (ან ორი მანქანის კომპანია, PSA და Fiat) ვერ გაბედავდა მისი დაბრუნებას ბაზარზე. რადგან ის იქ არ იყო, მათ მხოლოდ ოსტატურად შეცვალეს იგი, ოსტატურად გამოიყენეს მისი პოტენციალი, შეინარჩუნეს ბორბლიანი ბაზა, გააფართოვეს ბილიკი, განაახლეს გადაცემა და მნიშვნელოვნად გააფართოვეს (270 მილიმეტრი, ანუ მეოთხედი მეტრზე მეტი!), მაგრამ ასევე ნაწილობრივ გაფართოვდა. და ასწია სხეული. აი, მიდი, C8.

მას ასე ეწოდა, რადგან ის არის Citroën. ის, რაც C8-ს არწმუნებს, აშკარაა; ვისაც უყვარს ცხოვრების სიმარტივე, ვისაც სძულს ხისტი დახურული გარემო, ვინც ხაზს უსვამს საცხოვრებელი ფართის დიზაინსა და პრაქტიკულობას, ის - თუ ამავდროულად, რა თქმა უნდა, ლიმუზინზე ფიქრობს (ან არა) - უნდა გაიაროს C8. მერწმუნეთ, ცდად ღირს.

Citroën-ის დიდი გასაღები საბოლოოდ ივსება: დისტანციური მართვის ოთხი ღილაკი საკეტებით. ორი მათგანი განკუთვნილია განბლოკვისთვის (და ჩაკეტვისთვის), დანარჩენი ორი განკუთვნილია გვერდითი კარებისთვის. ახლა ისინი ელექტრონულად იხსნება. დიახ, ბავშვებივით ვიყავით, გამვლელები ცნობისმოყვარეობით (და მოწონებით) ათვალიერებდნენ ირგვლივ, მაგრამ პრაქტიკულობის ქებაზე არ შევჩერდებით. დებიუტი დიდი ხანია გაქრა, რადგან ამერიკელებმა ასეთი ფუფუნება სულ მცირე ათი წლის განმავლობაში იცოდნენ.

გვერდითი კარების მეორე წყვილი Isonzo Front-ს მახსენებს: როცა ლიმუზინის ფურგონებზე ვსაუბრობთ, ერთი მხარე ჯიუტია კლასიკურ გახსნაში, მეორე სრიალის რეჟიმში და ფაქტია, რომ წინა მხარე სულ მცირე რვაა უსაქმურია. წლები. მომხმარებლები, საბოლოო ჯამში ერთადერთი გადამწყვეტი ფაქტორი, ამტკიცებენ ორივეს ამა თუ იმ გზით. ასე რომ, "ერთჯერადი" PSA / Fiat რჩება მოცურების კარებით, ხოლო კონკურენცია - კლასიკური კარებით.

დიახ, ელექტრული გახსნა, შესასვლელი დიდი ფართობი და პატარა გვერდითი ადგილი უდავოდ საუბრობს მოცურების კარების სასარგებლოდ. ასე რომ, ჩვენი რეალური გამოყენებადობა კვლავ გამოვლინდა ჩვენს გამოცდაში. ადვილია შესვლა (თუ გამოაკლებთ მანქანის საკმაოდ მაღალ ბარიერს) მეორე რიგში და ოდნავ ნაკლები მესამე რიგში. ტესტი C8 აღჭურვილი იყო მხოლოდ ხუთი ადგილით, მაგრამ მისი ქვედა ნაწილი იძლევა მესამე რიგის სამი მეორე რიგის ადგილს. ასევე არის სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები და ფანჯრის აირბაგები.

როდესაც ამას რამდენჯერმე გააკეთებთ, სავარძლების ამოღება აუცილებელი საავტომობილო უნარების შეძენის შემდეგ გახდება ადვილი ამოცანა, მაგრამ ადგილები მაინც არასასიამოვნო მძიმე და არასასიამოვნო იქნება ტარებისათვის. მაგრამ სავარძლების მეორე და მესამე რიგების მრავალფეროვნების გამო, ეს არ არის გასაჩივრებული ხმამაღლა: თითოეული სავარძელი სიგრძეშია მორგებული, ხოლო თითოეული საზურგე დახრის ინდივიდუალურად მორგება. და თქვენ შეგიძლიათ თითოეული საზურგე გადაყაროთ გადაუდებელ მაგიდაზე.

მგზავრები C8– ის უკანა ნაწილში არ იქნებიან ცუდი; მუხლებისთვის (შესაძლოა) ბევრი ადგილია, ყველაზე მაღალსაც კი არ უნდა შეექმნას სიმაღლე, ხოლო შუა სვეტებზე, მეორე რიგის გარე მგზავრებს შეუძლიათ შეცვალონ ჰაერის ინექციის ინტენსივობა. მაგრამ ნუ დაელოდებით ფრენის დროს კომფორტს: დასაჯდომი ადგილი ჯერ კიდევ საკმაოდ დაბალია და დასაჯდომი ადგილები არაფერ შუაშია.

C8- ის უკანა ნაწილის ორიგინალურობისა და მოქნილობის მიუხედავად, ის მაინც საუკეთესოდ შეეფერება წინა სავარძლების მგზავრებს. ისინი უფრო მდიდრულია, ძალიან ბრტყელი სავარძლებით (წყალქვეშა ეფექტი!), მაგრამ ზოგადად კომფორტული.

ყველას, ვისაც უყვარს დასვენება მკლავებით, აუცილებლად დაკმაყოფილდება C8– ით, რადგან კარის მორთვა ერთ მხარეს და სიმაღლით რეგულირებადი საზურგე მეორე მხრივ, სასიამოვნო დასვენების საშუალებას იდაყვის ქვეშ. საჭე (ამ) C8– ებში არ არის საუკეთესო: ის არის პლასტიკური, საკმაოდ ბრტყელი, სხვაგვარად რეგულირებადი ყველა მიმართულებით, მაგრამ ოდნავ ჩამოშლილი და ოთხკუთხა სახელური არ არის საუკეთესო. ამიტომაც არის, რომ საჭის ბერკეტის მექანიკა შთამბეჭდავია, მათ შორის აუდიო სისტემის გასაკონტროლებლად (კარგი) და განსაკუთრებით მთელ დაფაზე.

ეს თამამად ჰყოფს სამყაროს ორ პოლუსზე. არიან ადამიანები, რომლებიც, პრინციპში და წინასწარ, უარყოფენ მრიცხველების ცენტრალურ მონტაჟს, მაგრამ უმეტესობა ამტკიცებს მათ და ჩვენი გამოცდილება განსაკუთრებულად კარგია. გზიდან თვალების მანძილი უმნიშვნელოა და მათი ხილვადობა ძალიან კარგია დღე და ღამე. სამი წრე მოპირკეთებულია მენთოლით ან დელიკატური ფისტებით, მათ უკან დაფის ხვრელთან და უნიკალურ ფორმის პლასტმასთან ერთად სალონში გამაგრილებელი გამოცდილების მისაღებად.

ეს შეიძლება არ იყოს ზუსტად რევოლუცია, მაგრამ ის ახალი და სასიამოვნოა თვალისთვის.

ერგონომიკაზე გავლენას არ ახდენს ფორმა. (თითქმის) ყველა პილოტი განათებულია პირდაპირ საჭესთან და მიმაგრებულია საჭის სვეტზე. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც პარკირებთ ნაწილობრივ გადახვეულ საჭესთან, მათი ხილვადობა ყოველთვის იდეალურია. დაფის ცენტრში არის კონდიციონერის კონტროლი, რომელიც ლოგიკურად არის დაჯგუფებული უკიდურესად ხილულ ეკრანზე, რადიოს ზემოთ (ისევე როგორც Evasion– ის საფარით) რადიოსთან და საჭესთან უფრო ახლოს (ჯერ კიდევ) გადაცემათა კოლოფთან. ... გარდა ამისა, C8 გთავაზობთ უამრავ უჯრას და უჯრას, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ ორი ​​გვაკლია: ერთი კონდიციონერით და ერთი უნივერსალურად მოსახერხებელი მცირე ზომის ნივთებისთვის, სანამ მძღოლი საჭესთან ზის. არც წინა სავარძლების საზურგეზე აქვს ჯიბეები, რადგან პატარა პლასტმასის მაგიდებია.

მანქანის სრულყოფილად ბრტყელ ქვედაბოლოს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები; როგორც ასეთი, ის ძირითადად განკუთვნილია უკვე აღწერილი სავარძლის მოქნილობისთვის, მაგრამ მას არსად აქვს მაღაზიიდან ჩანთის ამოღების ადგილი, ხოლო ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს მძღოლის სავარძლის მარცხენა მხარეს, უკვე ძნელად მისადგომია. და რადგან ახლახანს მოდური გახდა მაღალი ჯდომა, ინტერიერის ქვედა ნაწილი საკმაოდ მაღალია იატაკიდან. პრინციპში, არ არსებობს დათქმები, მხოლოდ ქალბატონს შეუძლია დაარღვიოს სუსტი ნაკერი ვიწრო ქვედაკაბაზე, ასვლა სავარძელში.

C8 იწონის ტონა და ნახევარზე მეტს, ამიტომ ეს სხეული მოითხოვს ოდნავ უფრო ძლიერ წამყვან მანქანას. ტესტირებული C8 იყო 2 ლიტრიანი, 2 ცილინდრიანი, 4 სარქველიანი უახლესი ტურბოდიზელი (HDi), რომლის ბრუნვის მომენტიც სავსებით აკმაყოფილებდა. ქალაქში, ასეთი C16 შეიძლება ცოცხალი იყოს, რაც საშუალებას მოგცემთ უსაფრთხოდ გაასწროთ ქვეყნის გზებზე. მას ასევე აქვს საკმარისი ძალა, რომ გადაადგილდეს ტოლერანტობის უფრო ფართო დიაპაზონში გზატკეცილის სიჩქარის ლიმიტებზე. ყველა ზემოაღნიშნულ შემთხვევაში, მთელი მექანიკა, გადაცემიდან შასამდე, იქნება მეგობრული.

C8 ასევე საკმაოდ მანევრირებადია, მხოლოდ ქალაქში შეგიძლიათ გააღიზიანოთ მისი არა საშუალო გარე განზომილებებით. სიგრძით თითქმის ოთხი მეტრი და სამი მეოთხედი, ზოგიერთი სტანდარტული პარკინგის ადგილი ძალიან მცირე ხდება. სწორედ ასეთ შემთხვევებში გავიხსენეთ პატარა ტესტი C3, რომელიც გავაფუჭეთ ულტრაბგერითი მოწყობილობით (საპირისპირო) პარკინგისთვის, მაგრამ C8 ტესტში ეს ასე არ იყო. ...

თუმცა, ძრავას, რომელიც სხვაგვარად მშვენიერი გამოდის, იოლი საქმე არ აქვს; დაბალ სიჩქარეზე სძლევს წონას, მაღალი სიჩქარით ებრძვის მანქანის წინა ზედაპირს და ეს ყველაფერი მოხმარებაზე მოდის. ამის გამო გაგიჭირდებათ 10 კილომეტრზე შესამჩნევად 100 ლიტრზე ნაკლების მიღება; გზატკეცილზე მგზავრობა, რაც არ უნდა ზომიერი იყოს, მოიხმარს 10 ლიტრს, ქალაქში 12, და მაინც ჩვენი საშუალო ტესტი იყო (და ყველა საფუძვლის გათვალისწინებით) ხელსაყრელი: ეს იყო მხოლოდ კარგი 11 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ის გაცილებით მეტს მოიხმარს, თუ ის კუთხეებში გადაიწევს, მაგრამ შემდეგ სხეული იწყებს შესამჩნევად დახრას და ძრავა თავისთავად ხმამაღლა 4000 წთ -ზე მაღლა იწევს. ტაქომეტრზე წითელი ველი მხოლოდ 5000 – დან იწყება, მაგრამ 4000 – ზე ზემოთ ნებისმიერი აჩქარება უაზროა; როგორც მიმდინარე (მოხმარება), ასევე გრძელვადიანი. თუ დაიცავთ ამ რჩევებს, მგზავრობა იქნება ეკონომიური და კომფორტული, როგორც კარგი ბალიშის გამო, ასევე უბრალოდ ზომიერი შიდა ხმაურის გამო.

ასე რომ C8- ს შეუძლია დააკმაყოფილოს ყველას, მამებიდან დაწყებული ქალბატონებით და მათი პატარა ხუმრობით. ყველას, ვინც ეძებს რაიმე სხვას, გარდა კომფორტული, დაუღალავი და მეგობრული ტრანსპორტისა, ცხოვრების სიმარტივისა, მოუწევს შეხედოს მინიმუმ იმავე საგამოფენო დარბაზის მეორე ბოლოში.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ვინკო კერნკი, ალეშ პავლეტიჩი

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	27.791,69 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.713,90 €
Ძალა:	94 კვტ (128 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	182 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	1 წლიანი გარანტია შეუზღუდავი გარბენი, 12 წლიანი ჟანგი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - დამონტაჟებული განივად - წინ - ჭაბურღილისა და ინსულტის 85,0 × 96,0 მმ - გადაადგილება 2179 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,6:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 94 კვტ ( 128 ც.ძ. / ზე) წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 4000 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 12,8 კვტ/ლ (43,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 58,7 ნმ 314/წთ - ამწე ლილვი 2000 საკისრში - 5 ამწე თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის თავი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი (KKK), დამუხტვის ჰაერის ზეწოლა 4 ბარი - გამაგრილებელი დამუხტვის ჰაერი - თხევადი გაგრილება 1,0 ლ - ძრავის ზეთი 11,3 ლ - ბატარეა 4,75 V, 12 Ah - ალტერნატორი 70 A - ჟანგვის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,808 1,783; II. 1,121 საათი; III. 0,795 საათი; IV. 0,608 საათი; ვ. 3,155; 4,467 უკანა გადაცემათა კოლოფი - განსხვავება 6,5 განსხვავებაში - 15J × 215 ბორბლები - 65/15 R 1,91 H საბურავები, 1000 მ მოძრავი დიაპაზონი - სიჩქარე 42,3 სიჩქარით XNUMX rpm XNUMX კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,6 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 ლ / 100 კმ (ბენზინი)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,33 - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, პანჰარდ ჯოხი, გრძივი გიდები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD, EVA, უკანა მექანიკური პარკირების მუხრუჭები (ბერკეტი მძღოლის სავარძლის მარცხენა მხარეს) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,2 ბრუნი ექსტრემალურს შორის ქულები
მასა:	ცარიელი მანქანა 1783 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2505 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1850 კგ, მუხრუჭის გარეშე 650 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4726 მმ - სიგანე 1854 მმ - სიმაღლე 1856 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2823 მმ - წინა ბილიკი 1570 მმ - უკანა 1548 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 135 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,2 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1570-1740 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1530 მმ, უკანა 1580 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 930-1000 მმ, უკანა 990 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 900-1100 მმ, უკანა სკამი 560-920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - საჭის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 80 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 830-2948 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 95%, გარბენი მდგომარეობა: 408 კმ, საბურავები: Michelin Pilot Primacy
აჩქარება 0-100 კმ:	12,4s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,3 წელი ( 150 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,1 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	15,5 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	67,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,9m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	პლასტიკური ჰაერის უფსკრული შიგნით.

საერთო რეიტინგი (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi ძალიან კარგი ტურისტული მანქანაა, თუმცა მართალია, მეორე (და მესამე) რიგის ადგილები უფრო მცირეა ვიდრე წინა ორი, როგორც ყველა მსგავსი სედანის ფურგონში. მას არ აქვს სერიოზული ხარვეზები, შესაძლოა, რაღაც აღჭურვილობა აკლია. XNUMX შუაში მისთვის სწორი შედეგია!

• ექსტერიერი (11/15)

  მას აქვს თანამედროვე და მიმზიდველი გარეგნობა, მაგრამ მასზე ზრუნვა არ უნდა.

• ინტერიერი (114/140)

  სივრცის თვალსაზრისით, რეიტინგები შესანიშნავია. მართვის პოზიცია და სიზუსტე ჩარტშია. მასში არის უზარმაზარი ყუთები და უზარმაზარი ჩემოდანი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  დიზელი უდავოდ საუკეთესო არჩევანია, მას შეიძლება ნახევარი ლიტრი მოცულობა აკლდეს სრულყოფილებამდე. გადაცემათა კოლოფს ვაბრალებთ ცოტა ჯემს.

• მართვის უნარი (71
  
  
  / 95)

  მათ შთაბეჭდილება მოახდინა გზის შეკავებამ, დამუშავებამ და დამუხრუჭების შეგრძნებამ. განიერ ქარს დიდი მნიშვნელობა აქვს. საჭეს აკლია სიზუსტე.

• შესრულება (25/35)

  თუ ძრავა ოდნავ უფრო ძლიერი იქნებოდა, ის ასევე დააკმაყოფილებდა უფრო მკაცრ მოთხოვნებს. ეს ძალიან კარგია ნორმალურ პირობებში.

• უსაფრთხოება (35/45)

  სინამდვილეში, ამის ნაკლებობა არ არის: შესაძლოა რამდენიმე მეტრით ნაკლები, როდესაც დამუხრუჭება ზედმეტად გახურებული მუხრუჭებით, წვიმის სენსორით, ქსენონის შუქებით, უფრო მაღალი გარე სარკეებით.

• ეკონომიკისა

  მოხმარების თვალსაზრისით, ის არ არის მოკრძალებული, ისევე როგორც ფასის თვალსაზრისით. ჩვენ ვწინასწარმეტყველებთ საშუალოზე მაღალი ღირებულების დაკარგვას.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ინტერიერზე წვდომა

დაფის დიზაინის სიახლე

ყუთების რაოდენობა

ინტერიერი (მოქნილობა, განათება)

გამტარობა

დამუხრუჭების მანძილი

დასაკეცი დასაჯდომი ადგილი

ელექტროენერგიის მომხმარებლების მიერ შეკვეთის გვიან შესრულება (მილები, მაღალი სხივი)

მძიმე და არასასიამოვნო სავარძლები

საჭე

ზოგიერთი ყუთის ნაწილობრივი შეუსაბამობა