Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA-სა და Ford-ის მიერ ხელმოწერილი დიზელის პარტნიორობა რამდენჯერმე წარმატებული აღმოჩნდა - 1.6 HDi, 100 კვტ 2.0 HDi, ექვსცილინდრიანი 2.7 HDi - და ყველა მინიშნება იმაზეა, რომ ამჯერადაც. საფუძვლები არ შეცვლილა. მათ აიღეს ნაცნობი ძრავა და ისევ ჩააყენეს.
შემორჩენილი პირდაპირი ინექციის სისტემა შეიცვალა უახლესი თაობის Common Rail– ით, რომელიც ავსებს ცილინდრებს პიეზოელექტრული ინჟექტორების საშუალებით, გადამუშავებულია წვის პალატების დიზაინი, იზრდება ინექციის წნევა (1.800 ბარი) და მოქნილი ტურბო დამტენი, რომელიც ჯერ კიდევ „იყო“ ", შეიცვალა, ორი დაყენდა კაპოტის ქვეშ, პარალელურად. ეს ნაკარნახევია მიმდინარე ტენდენციებით და ამ "დიზაინის" უპირატესობები ადვილად შესამჩნევია. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ მექანიკური ინჟინერიის ექსპერტი.
173 "ცხენი" - მნიშვნელოვანი ძალა. თუნდაც დიდ მანქანებში, როგორიცაა C5. თუმცა, როგორ რეაგირებენ ისინი მძღოლის ბრძანებებზე - გიჟური თუ თავაზიანი - დიდწილად დამოკიდებულია ქარხნის პარამეტრებზე. უფრო მეტიც, ვიდრე ძრავის დიზაინი. შიდა წვის ძრავების პრობლემა ის არის, რომ როდესაც ჩვენ ვზრდით მათ სიმძლავრეს, მეორე მხრივ, ვამცირებთ მათ გამოყენებადობას ქვედა ოპერაციულ დიაპაზონში. და ბოლო წლებში ეს უკვე დაამტკიცა ზოგიერთ დიზელზე იძულებითი ინექციით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უზრუნველყოფენ უზარმაზარ ძალას ზედა ნაწილში, ისინი თითქმის მთლიანად იღუპებიან ბოლოში. ყველაზე მეტად რაც მაწუხებს ტურბო დამტენის რეაქციაა. ძალიან დიდი დრო გაივლის, სანამ ის სრულად ამოისუნთქავს და ბუქსირები, რომლებითაც პასუხობს, ზედმეტად მკვეთრია იმისთვის, რომ მგზავრობა სასიამოვნო იყოს.
ცხადია, PSA-სა და Ford-ის ინჟინრებმა კარგად იციან ეს პრობლემა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ვერ გააკეთებდნენ იმას, რაც არიან. მცირე ზომის ტურბო დამტენების პარალელურად დაყენებით მათ მთლიანად შეცვალეს ძრავის ხასიათი და მოხერხებულობითა და ფუნქციონირებით თანატოლების მაღლა ასწიეს. ვინაიდან ტურბო დამტენები მცირეა, მათ შეუძლიათ რეაგირება სწრაფად და რაც მთავარია, პირველი მუშაობს ძალიან დაბალი სიჩქარით, ხოლო მეორე ეხმარება 2.600-დან 3.200 rpm დიაპაზონში. შედეგი არის გლუვი პასუხი მძღოლის ბრძანებებზე და ამ ძრავით უზრუნველყოფილი უკიდურესად კომფორტული მგზავრობა. იდეალურია C5-ისთვის.
ბევრი ადამიანი, რა თქმა უნდა, განაწყენდება ამ მანქანაზე. მაგალითად, ღილაკებით მორთული ცენტრალური კონსოლი ან ზედმეტად პლასტიკური ინტერიერი, რომელსაც აკლია პრესტიჟი. მაგრამ რაც შეეხება კომფორტს, C5 ადგენს საკუთარ სტანდარტებს ამ კლასში. არცერთ კლასიკას არ შეუძლია მუწუკების გადაყლაპვა ისე კომფორტულად, როგორც მისი ჰიდროპნევმატური სუსპენზია. და მანქანის საერთო დიზაინი ასევე ექვემდებარება კომფორტულ მართვის სტილს. ფართო და კომფორტული სავარძლები, საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა, აღჭურვილობა - ჩვენ არ გამოგვრჩა არაფერი სატესტო C5-ში, რაც კიდევ უფრო სასიამოვნოს გახდის მგზავრობას - თუნდაც სივრცის გამო, რომელიც C5-ს ნამდვილად აქვს ბევრი. თუნდაც ზუსტად უკან.
მაგრამ რაც არ უნდა მოვატრიალოთ ის, ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ამ მანქანის ყველაზე გამორჩეული თვისება არის ძრავა ბოლოში. სიმარტივე, რომლითაც ის ტოვებს დაბალ სამუშაო ადგილს, კომფორტი, რომლითაც ის თავს იკავებს ჩვეულებრივ გზებზე და ძალა, რომლითაც ის არწმუნებს მძღოლს ზედა სამუშაო ზონაში, არის ის, რაც მას უბრალოდ უნდა ვაღიაროთ. და თუ თქვენ ხართ ფრანგული კომფორტის მოყვარული, მაშინ Citroën C5-ის კომბინაცია ამ ძრავთან უდავოდ ერთ-ერთი საუკეთესოა ამ მომენტში.
ტექსტი: Matevž Korošec, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Citroën სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 32.250 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 32.959 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 125 კვტ (170 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 8,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 217 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,2 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - დიზელის პირდაპირი ინექცია - მოცულობა 2.179 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| ტევადობა: | შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 217 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.610 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.150 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.839 მმ – სიგანე 1.780 მმ – სიმაღლე 1.513 მმ – |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 68 ლ. |
| ყუთი: | მაგისტრალური 563-1658 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel მფლობელი: 62% / კმ მრიცხველის სტატუსი: 4.824 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,5s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,8 წელი ( 137 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 30,3 წელი ( 175 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,2 / 10,6 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,3 / 11,7 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 217 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 46,3m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
ეჭვგარეშეა, თუ თქვენ აფასებთ ფრანგულ კომფორტს, გიყვართ Citroën და გაქვთ საკმარისი ფული იმისათვის, რომ შეიძინოთ ასეთი მოტორიზებული (და აღჭურვილი) C5, მაშინ ნუ დააყოვნებთ. ნუ გამოტოვებთ კომფორტს (ჰიდროპნევმატური შეჩერება!) ან სივრცულობას. თუ ისინი არიან, სრულიად განსხვავებული რამ შეგაწუხებთ. შეიძლება უსიამოვნო, მაგრამ ამიტომ ძალიან მცირე შეცდომები.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
მოქნილობა დაბალი სამუშაო დიაპაზონში
ფედერალური აჩქარება
ძრავის თანამედროვე დიზაინი
კომფორტი
ღია სივრცე
ღილაკებით (ზემოთ) სავსე ცენტრალური კონსოლი
პრესტიჟის ნაკლებობა (ძალიან ბევრი პლასტიკური)
