Citroën C5 3.0 V6 ექსკლუზივი

C5- ის დიზაინი ძალიან კონსერვატიულია იმისათვის, რომ იყოს ერთნაირად იმედგაცრუებული, პოზიტიური ან უარყოფითი. ეს არის კარგიც და ცუდიც. კარგია, რადგან მანქანების საშუალო კლასში გადაჭარბებული ნარჩენები არ არის დადასტურებული, რომ ყიდის მანქანებს, მაგრამ ცუდია, რადგან შედეგად, ბრენდი კარგავს წარსულში შექმნილ იმიჯს. თუმცა, სხეული საკმარისად მკვეთრია და უკანა მხარე ჭკვიანურად არის მოჭრილი, რათა გამოიტანოს გადაადგილების კოეფიციენტი 0 და დაზოგოს მეტი საწვავი უფრო მაღალი სიჩქარით. გზატკეცილზე მოძრაობაც კი საკმაოდ ჩუმად არის და სხეულის ირგვლივ ჰაერი არ იწვევს დიდ ხმაურს და სასტვენს.

საბედნიეროდ, Citroën– მა შეინარჩუნა ავანგარდი და მოწინავე ტექნოლოგია CXNUMX– ის კანის ქვეშ. მანქანა გადალახულია უახლესი კომპიუტერული ტექნოლოგიით და მოწყობილობებით, რომლებიც დაკავშირებულია მულტიპლექს ქსელთან მონაცემთა გაცვლისთვის (ნაკლები კაბელი, მეტი ეფექტურობა).

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა ინფორმაციის გაცვლა იმის შესახებ, თუ რა ხდება გზაზე და მესამე თაობის ჰიდრავლიკური შეჩერების მიმდინარე მენეჯმენტი. სიამოვნებით მიიღებს CXNUMX– ის ყველა მფლობელი, მათ შორის ვინც ყიდულობს ძირითად მოდელს და არა მხოლოდ ისინი, ვინც აირჩევს უფრო პრესტიჟულ ვერსიას, ვიდრე Xantia. თითოეულ ღერძს აქვს სამი ჰიდრავლიკური ბურთი, ორი თითოეულ ბორბალზე და მესამე შუაში, რომელიც არეგულირებს მანქანის დახრას.

ძირითადად, მანქანა ავტომატურად ეგუება მართვის პირობებს ისე, რომ სხეული ავტომატურად იკლებს XNUMX მილიმეტრით სიჩქარით XNUMX კმ / სთ -ზე ზემოთ, ხოლო ცუდ გზებზე ის იზრდება XNUMX მილიმეტრით XNUMX კმ / სთ სიჩქარეზე. პოზიცია ასევე შეიძლება შეიცვალოს ხელით, მაგრამ მხოლოდ წინასწარ განსაზღვრულ პარამეტრებში, ასე რომ არ შეიძლება მოხდეს, რომ მანქანა გზის საავტომობილო გზაზე მაქსიმალური სიჩქარით ძალიან გაიზარდოს.

მგზავრები მართვისას ვერ ამჩნევენ სხეულის დისტანციის მიწიდან მიწიდან ავტომატურ მორგებას, მაგრამ ისინი გრძნობენ განსხვავებას შეჩერების სიხისტეში, თუ მძღოლი ჩართავს სპორტული რეჟიმის ღილაკს. CXNUMX აკმაყოფილებს მათ, ვისაც სურს კომფორტული გასეირნება, მაგრამ ეს განსაკუთრებით ეხება უფრო ხანგრძლივ მუწუკებს და მოკლე, მოწყვეტილ მუწუკებზე ის ოდნავ იმედგაცრუებს.

ის ყლაპავს გზატკეცილის ნაოჭებს მარტივად და სუვერენულად საკმარისად, არ ცურავს ძალიან და არ ბრუნავს ზემოთ და ქვემოთ. მგზავრებს თავს იკავებენ დარტყმებისგან. მოკლე ბორცვებზე, მეორეს მხრივ, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, ველოსიპედი მოძრაობს უხეში ასფალტით ან ხვრელით ძალიან მკვეთრად ისე, რომ მოძრაობა გადადის ინტერიერში. დამუხრუჭების და აჩქარებისას ცხვირი მაინც ზის და მაღლა ასწევს.

საინტერესოა, რომ ძლიერი დამუხრუჭებით, ჰიდრავლიკა უფრო გადამწყვეტად რეაგირებს და ხელს უშლის გადაჭარბებულ ჯდომას. კუთხეებში, გვერდით გადახრა, რასაკვირველია, არ შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული, მაგრამ ეს არ არის იმდენად გამოხატული, რომ ძალიან გადაიტანოს ყურადღება. სპორტულ ნიჭს კიდევ უფრო შეაწუხებენ ადგილები ძალიან სუსტი გვერდითი სახელურით, ვიდრე სხეულის დახრილი.

ჰიდრავლიკური სუსპენზია, დახვეწილი შასის ერთად ოთხი ცალ -ცალკე შეჩერებული ბორბლით, პასუხისმგებელია გზაზე შესანიშნავ პოზიციაზე. ეს ნამდვილად არის CXNUMX– ის ერთ – ერთი უკეთესი თვისება. მანქანა დიდი ხანია ნეიტრალურია სწრაფ მოსახვევებში და ისე კარგად მიყვება გზას და დასახულ მიმართულებას, რომ ის ნამდვილად აძლევს მძღოლს უსაფრთხოების და საიმედოობის განცდას.

ის არ არის დაბნეული ასფალტის უთანასწორობაში, ხოლო გაზის ამოღებისას უკანა ბოლო მხოლოდ ოდნავ მომრგვალებულია, სწრაფი მოძრაობებით არ იწვევს გულისცემის უფრო მაღალ მაჩვენებელს. სამწუხაროდ, გზაზე ძალიან კარგ მდგომარეობაში, თუნდაც მოკლე და მკვეთრ მოსახვევებში, საჭის მექანიზმი ბოლომდე არ მიდის. საჭე მეტისმეტად გაძლიერებულია (პროგრესული მუშაობის მიუხედავად), ამიტომ გზაზე კავშირის კარგი გრძნობა მეტისმეტად მახრჩობს.

ჩვენ ცოტათი გაგვაკვირვა იმ შესანიშნავი გზის შემოჭრამ, რომელსაც წამყვანი ბორბლები აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ კავალერიის XNUMX ნაპერწკალი გადავიდა წინა წყვილზე, ერთი ბორბალი ბრუნდება სიცარიელეში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ შეგნებულად ვაიძულებთ ამას.

მკვეთრი კუთხეებიდან აჩქარება, თუნდაც გლუვ ან სველ გზებზე, როდესაც წინა წამყვანი მანქანების შიდა ბორბალი სწრაფად ნებდება, წავიდა შეუფერხებლად, სრიალის გარეშე და უპრობლემოდ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აჩქარება ასეთია: CXNUMX დაჩქარდა XNUMX კმ / სთ XNUMX, XNUMX წამში (უკეთესია ვიდრე ქარხნული დაპირებები). ნამდვილად შექებადი მიღწევაა, მით უმეტეს, რომ მაქსიმალური სიჩქარე იყო ძალიან საპატიო XNUMX კმ / სთ, მანქანა ყოველთვის სუვერენულად და უსაფრთხოდ მუშაობდა.

ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ ძრავა არ არის განსაკუთრებით მოქნილი დაბალ ბრუნებზე. ქალაქის მგზავრობა მოდუნებულია, რადგან სამი ლიტრი სამუშაო მოცულობა უზრუნველყოფს გლუვ კრუიზს უფრო მაღალ სიჩქარეებზეც კი, მაგრამ თუ გსურთ სწრაფად გაასწროთ ნელი სატვირთო მანქანა ღია გზაზე, უკეთესი იქნება ქვედაზე გადასვლა. XNUMX rpm– ზე ზემოთ, ძრავა იღვიძებს თავის ადგილას და სუნთქავს სრული ფილტვებით, მისთვის აღარ არსებობს დაბრკოლებები. ბრუნვის ამომრთველთან, რა თქმა უნდა, როდესაც ელექტრონიკა წაგართმევს საწვავს სხვაგვარად თხევად მბრუნავ ძრავას.

სირბილის სიგლუვესთან არანაირი პრობლემა არ არის, არ არსებობს ვიბრაცია, არც უფრო მაღალ ბრუნებზე, მხოლოდ უფრო სპორტული ხმა აღწევს მგზავრებში. არ არის შემაშფოთებელი, XNUMX კმ / სთ ჩვენ მიზნად ისახავდით XNUMX დეციბელს მეოთხე სიჩქარეზე. რასაკვირველია, ამაჩქარებლის პედლზე ფეხის წონის შესაბამისად, საწვავის მოხმარების დიაპაზონიც დიდია. გამოცდაზე ყველაზე დაბალი მოხმარება იყო XNUMX, XNUMX ლიტრი ასი კილომეტრზე, ხოლო გაზომვებზე იგი ავიდა XNUMX ლიტრზე. ჩვენ არ ვიყავით სრულიად კმაყოფილი საშუალოდ XNUMX, XNUMX ლიტრით, ვინაიდან მსგავსი მძლავრი ძრავები ნაკლებ ხარჯავს, მაგრამ ისიც მართალია, რომ კონკურენტებში უფრო ხარბები არიან.

ჩვენ ბევრად უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინეთ შიდა სივრცეზე, რადგან საკმარისი ფუფუნებაა როგორც წინა მგზავრებისთვის, ასევე უკანა სავარძლებისთვის. ის მშვენივრად ზის უკანა ნაწილში, ხოლო გვერდითი ძალაუფლება დამაკმაყოფილებელია. წინა სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ ძალიან რბილი და ძალიან ვიწრო უკანა მხარეს, რომ ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინოს. საჭის მიღმა პოზიცია გაუმჯობესებულია ამ უკანასკნელის მრავალმხრივი რეგულირებით, მაგრამ ის არ არის ისეთი სრულყოფილი, როგორც ზოგიერთი გერმანელი კონკურენტის შემთხვევაში. ხელები ჯერ კიდევ ძალიან მჭიდრო უნდა იყოს, როდესაც ფეხები სწორად არის მორგებული.

დაფა გვთავაზობს უამრავ ინფორმაციას, მაგრამ გრაფიკა, განსაკუთრებით მცირე ზომის, უფრო გამჭვირვალე უნდა იყოს. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით უჯრების სიმრავლით, როგორც პატარა ნივთების, ასევე უფრო დიდი ნივთების შესანახად. ამ მხრივ, CXNUMX მთლიანად აკმაყოფილებს და იმედგაცრუებს მაგისტრალს.

ძირითადი მოცულობის XNUMX ლიტრით, ის ღირსეულად დიდია და ლამაზად შემუშავებული, კვადრატული ზომის, ასე რომ შეიძლება გამოყენებულ იქნას კარგად, მაგრამ საშუალო კლასის მეტოქეები მეტს გვთავაზობენ (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). არაჩვეულებრივი, იმის გათვალისწინებით, რომ ის ერთ -ერთი უდიდესია გარე განზომილებების თვალსაზრისით. ამიტომ ეცადე ფრთხილად აირჩიო შენი ოჯახის ბარგი ან გადართო უკანა სკამი, რომ გაზარდო ბარგის ადგილი XNUMX ლიტრამდე. იმის გამო, რომ CXNUMX არის სედანი, დატვირთვა ადვილია.

საცდელი მანქანის აღჭურვილობა გვამხნევებდა და რაც მთავარია, ბევრი უსაფრთხოება, ექვს აირბაგთან და კონდიციონერთან ერთად, უკვე ხელმისაწვდომია საბაზისო მოდელში. მასალები ყველგან ერთნაირია, არა კეთილშობილი, არამედ დამაკმაყოფილებელი. გამოცდის პირველი რამდენიმე დღის განმავლობაში, შთაბეჭდილება კარგი იყო, მაგრამ საბოლოოდ, მუწუკებზე გადაადგილებისას პლასტმასის ჭიკჭიკი და რხევა სულ უფრო გვაწუხებდა. საბოლოო წარმოებაში, Citroën- ს ცოტა მეტი შრომა მოუწევს.

ფასის თვალსაზრისით, CXNUMX არის საინტერესო ალტერნატივა კონკურენტებისთვის, მაგრამ არავინ იყიდის მას რაიმე განსაკუთრებული გამორჩეული თვისების გამო - მას უბრალოდ არ გააჩნია. მიუხედავად ამისა, ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების ჯამი CXNUMX- ს აყენებს კლასის საშუალო ნახევარში. ავანგარდზე აღარ არის საუბარი.

ბოშტიან ევშეკი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

Citroën C5 3.0 V6 ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	26.268,57 €
Ძალა:	152 კვტ (207 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	240 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	XNUMX წლიანი გარანტია, XNUMX წლიანი გარანტია საღებავზე, XNUMX წელი ჟანგზე, XNUMX წელი ან XNUMX კმ შეჩერებაზე.

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-60° - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ბურღული და დარტყმა 87,0×82,6 მმ - მოცულობა 2946 კუბ. - შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:10,9 - მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (152 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრით 207 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 6000 კვტ/ლ (16,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 51,6 ნმ 70,2 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 285 საკისრში - 3750 × 4 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცალზე. - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება (Bosch Motronic DME 2.) - თხევადი გაგრილება 4 ლ - ძრავის ზეთი 7.4, 12,0 ლ - ბატარეა 4,8 V, 12 Ah - ალტერნატორი 74 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - ერთბორბლიანი მშრალი გადაბმულობა - XNUMX სიჩქარით სინქრონიზებული გადაცემა - გადაცემათა კოეფიციენტები I. XNUMX; II XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; უკანა XNUMX - დიფერენციალური XNUMX - დისკები XNUMXJ × XNUMX - საბურავები XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), მოძრავი დიაპაზონი XNUMX სიჩქარე V. სიჩქარეში XNUMX / წთ XNUMX კმ / სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზი - XNUMX კარები, XNUMX ადგილები - თვითკმარი სხეული - Cx = XNUMX - წინა და უკანა ჰიდრავლიკური შეჩერება XNUMX. თაობა ავტომობილის სიმაღლის ავტომატური რეგულირებით - წინა ერთი შეჩერება, ზამბარა, სამკუთხა ჯვარი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთეული შეჩერება, გრძივი რელსები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილებით), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD, დამუხრუჭების დახმარება, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე საკიდებით და პინიონით, საჭის გამაძლიერებელი, XNUMX შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1480 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2010 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1600 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4618 მმ - სიგანე 1770 მმ - სიმაღლე 1476 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2750 მმ - წინა ბილიკი 1530 მმ - უკანა 1495 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 150 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,8 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1670 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1540 მმ, უკანა 1520 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 940-990 მმ, უკანა 950 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 860-1080 მმ, უკანა სავარძელი 940 - 700 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - საჭის დიამეტრი 385 მმ - საწვავის ავზი 66 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 456-1310 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 59%
აჩქარება 0-100 კმ:	7,7s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	28,9 წელი ( 181 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	238 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,4m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ტესტის შეცდომები:	ძრავა ავტომატურად გამორთულია მართვის დროს და მაშინვე ირთვება

оценка

• CXNUMX– ს სურს გაახაროს მომხმარებელთა ფართო სპექტრი, რაც მას უმჯობესდება ძირითადად კარგი პოზიციით გზაზე, შიდა სივრცეში და შედარებით ხელმისაწვდომ ფასად. სუსპენზია არის კომფორტული, არა უმაღლესი დონის, საბარგული არის პატარა მის კონკურენტებთან შედარებით, დასრულება ცოტა კოჭლია. ჩვენ ასევე ვაფასებთ ჩაშენებულ უსაფრთხოებას, კარგ მექანიკას და უამრავ აღჭურვილობას უკვე ძირითად ვერსიაში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პოზიცია გზაზე

სალონის სივრცე

ჩამონტაჟებული პასიური უსაფრთხოება

მდიდარი აღჭურვილობა

მცირე ზომის ნივთების შესანახი განყოფილებები

აჩქარება, საბოლოო სიჩქარე

მუხრუჭები

არასაკმარისად მოქნილი ძრავა დაბალი სიჩქარით

პლასტმასის ჭიკჭიკი

კანკალი მოკლე მუწუკებზე მოძრაობისას

ძალიან პატარა საბარგული

შეუმჩნეველი წინა სავარძლები