Citroën C3 VTi 95 ექსკლუზივი
სრულიად ახალი Citroën C3, მაშინაც კი, თუ არ გავითვალისწინებთ გაფართოებულ წინა ხედს, მცირე საოჯახო მანქანის კლასში გამოჩნდა გარკვეული სიახლე. სხვა საკითხებთან ერთად, ახალი ფერებით. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, ჯერ არ არის ყიდვის მიზეზი. მან უნდა დაარწმუნოს საპირისპირო. ამრიგად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ სახელწოდების მეორე თაობის Citroën განსხვავდება პირველისგან, რადგან ის, ბოლოს და ბოლოს, უკვე გამოცხადებულია ექსტერიერის მიერ. ეს უფრო ლამაზია ვიდრე მისი წინამორბედი, თუმცა დამწყებიც კი ინარჩუნებს ძირითად იდეას, ე.ი. მთელი სხეულის მსვლელობა თითქმის ერთ რკალში (როდესაც გვერდიდან ჩანს).
ფარები ასევე ფიგურალურია, რაც არ შეიძლება ითქვას აგრესიულ ნიღბზე, რომელიც სხვა ბრენდების ზოგიერთი იდეის ასლია, მათ კი ოდნავ "ისესხეს" თუნდაც მისი დის პეჟოსგან. C3– ზე ოდნავ ნაკლები ქება უკავია ყურებისთვის. ფარები, რომელთა ნაწილი ბარძაყებიდან კუდის ბოლომდეა გადაჭიმული, მას გარკვეულწილად არასტაბილურ ხასიათს ატარებს, ისინი უფრო გვერდითაა ვიდრე შუაში ... ის რაც ყველაზე მეტად დამკვირვებლისთვის არის შესამჩნევი არის ფერი. ამ ლურჯს ჰქვია ბოტიცელი და ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით.
ახალი C3- ის ინტერიერი, რა თქმა უნდა, კარგად არის განათებული დიდი საქარე მინის წყალობით. ღია ნაცრისფერი მეტალის "პლასტმასის" დაფის და საჭის აქსესუარებთან ერთად, ამან შექმნა ძალიან მხიარული შთაბეჭდილება კონკურენტების უმეტესობასთან შედარებით, რომლის პოზიციონირება შესაძლებელია მხოლოდ ბევრად უფრო შეუმჩნეველი, თითქმის შავი პლასტიკური ინტერიერით. საჭის ფორმა ასევე სასიამოვნოა და ინსტრუმენტების გამჭვირვალობა დამაკმაყოფილებელია. არც საკონტროლო ღილაკებთან არის პრობლემა, გარდა ფარის სხივის საჭის სვეტის გვერდით, რომელიც უნდა განისაზღვროს "შეხებით" და რომელიც სრულიად უსარგებლო ჩანს.
ოდნავ ნაკლებად ხელმისაწვდომია რადიოს კონტროლის ნაწილი, რომელიც მთლიანად იმალება ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში (ძირითადი ფუნქციები განლაგებულია საჭის ქვეშ). დაფის მარჯვენა მხარე ისეა დაპროექტებული, რომ წინა მგზავრს შეეძლოს მათი ადგილის ოდნავ წინ გადაწევა, რაც უფრო მეტ მუხლის ადგილს აძლევს უკანა მარჯვენა მგზავრს, რაც უფრო დიდი წინა მგზავრების შემთხვევაში შეიძლება იყოს ეფექტური ღონისძიება მუხლზე მეტი ადგილის უზრუნველსაყოფად.
მძღოლს სავარძელთან არანაირი პრობლემა არ აქვს და უფრო მაღალ ადამიანებსაც კი შეუძლიათ სრულად მოერგოს ის თავის სურვილებსა და საჭიროებებს, მაგრამ მას აფერხებს სავარძლებს შორის ძალიან მაღლა განთავსებული იდაყვი. რატომ აირჩია Citroën-მა საჭე, სადაც მას "აკლდება" ტანგენციურად მოჭრილი ნაწილი თავდაპირველ მდგომარეობაში ქვედა, მძღოლის სხეულთან ყველაზე ახლოს, ასევე არ არის სათანადოდ ახსნილი - თუ ისინი არ ვარაუდობენ, რომ მომხმარებელთა უმეტესობას ექნება ჯდომის პრობლემები მათი დიდი ზომის გამო. კუჭის. !!
საქარე მინიდან ხედი, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავდება კონკურენტებისგან. თუ „გამოვიყენებთ“ ზენიტის შუშას მთელი მისი ზომით, ხედის ნაწილს დაფარავს მხოლოდ სადღაც შუაში განლაგებული უკანა ხედვის სარკე (თუ მზე ძალიან შემაწუხებელია, შეგვიძლია გამოვიყენოთ მოძრავი ჩრდილი, რომელიც დაგვეხმარება ფარდაში). ). სულ მცირე, ზევით ყურება ახალი აღმოჩენაა, განსაკუთრებით გამოსადეგი ზედმეტად მაღლა დამონტაჟებული შუქნიშნების ყურებისთვის და ზოგიც ამ შუშას აღიქვამს, როგორც მანქანაში რომანტიული მომენტების განცდის შესაძლებლობას. სამწუხაროდ, გვერდითი ხედი, რომელიც მნიშვნელოვანია მოსახვევის დროს, მაინც ფარავს საკმაოდ დიდსულოვან პირველ სვეტებს…
მეორე თაობის Citroën C3 ოდნავ გრძელია (ცხრა სანტიმეტრი), მაგრამ იგივე ბორბლიანი ბაზით, ამ ზრდამ არ მოიტანა მეტი სივრცითი ზრდა. იგივე ეხება საბარგულს, რომელიც ახლა ოდნავ პატარაა, რაც გავლენას არ ახდენს მის გამოყენებადობაზე - თუ ეს არის ძირითადი საბარგული. ნებისმიერს, ვინც აპირებს C3-ში უფრო დიდი ნივთების ტარებას, ასევე უნდა გაუმკლავდეს ცუდ მოქნილობას - მხოლოდ განახლებული უკანა სავარძლის საზურგე იკეცება, სავარძელი არის რეგულარული და მუდმივად დამაგრებული. წინასთან შედარებით, ბარგის რაოდენობა, რომელიც შეიძლება განთავსდეს C3-ის უკანა ნაწილში, დაახლოებით 200 ლიტრით ნაკლებია. უპირველეს ყოვლისა, გადამზიდავი შეშფოთებულია მაღალი საფეხურით, რომელიც წარმოიქმნება საბარგულის ქვედა ნაწილსა და დაკეცილი უკანა სკამის ნაწილს შორის.
ახალი Citroën C3 დაფუძნებულია Peugeot 207 პლატფორმაზე, რომელმაც განიცადა მხოლოდ ევოლუციური ცვლილებები. ის ინარჩუნებს წინა C3– ის ზოგიერთ მახასიათებელს, მაგრამ მართვის კომფორტის თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, Citroën– მა მას დიდი ყურადღება არ მიაქცია. შასი შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული, მაგრამ ბორბლები ძალიან დიდი და ძალიან ფართოა (17 ინჩი, 205 მმ სიგანე და 45 ლიანდაგი). ეს ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა მოსახვევში სტაბილურობისთვის, მაგრამ ისეთი ავტომობილისგან, როგორიც არის ჩვეულებრივი C3, მე უპირატესობას ვანიჭებდი კომფორტზე. გამომდინარე იქიდან, რომ უკანა მხარე ცდილობს გაქცევას, გზაზე უფრო რთულ პოზიციებზე, ელექტრონული სტაბილიზაციის მოწყობილობაც კი, რომელიც 350 ევროდ უნდა იყოს შეძენილი, არ დაზიანდება.
Citroën– ის დედას, PSA– სა და BMW– ს შორის მრავალწლიანი თანამშრომლობის შემდეგ, ჩვენ ველოდით, რომ ერთობლივი პროექტის ბენზინის ძრავები ყველას მოეწონებოდა. მაგრამ ეს სრულად არ შეიძლება დადასტურდეს მანქანის ძრავის შესამოწმებლად. როგორც ჩანს, ის აგრძელებს ნაცრისფერს. დაბალ ბრუნებზე, ქცევა და ძრავის ზომიერი ხმაური დამაკმაყოფილებელია, სიმძლავრე რჩება ისე, როგორც ჩვენ ველოდებით, ხოლო უფრო მაღალი ბრუნვის დროს ყველაფერი იცვლება. ხმაურის დონიდან ძრავა უნდა იყოს გაცილებით მაღალი ან პირიქით, მაგრამ როგორც ჩანს ვერასდროს შეძლებს დაპირებული მაქსიმალური სიმძლავრის 95 "ცხენის ძალის" (ნომერი მოდელის ბრენდის გვერდით!), თუნდაც ძალიან ხმამაღლა 6.000 ცხენის ძალა. rpm
შეიძლება ველოდოთ უფრო მშვიდ შედეგს, ყოველ შემთხვევაში საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით? პასუხი C3 Exclusive VTi 95 -ზე არის არა! საცდელი საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით შვიდი ლიტრი საკმაოდ მყარია, მაგრამ ის ექვსიდან ცხრა ლიტრამდეა, რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია მართვის სტილზე. თუმცა, უფრო ადვილი იყო საშუალოდ ცხრა ლიტრის მიღწევა, ვიდრე მცდელობა, თითქმის ლოკოკინას მსგავსად, ნაწილობრივი საშუალო ექვსამდე შემცირება.
რა თქმა უნდა, Citroën ასევე აგრძელებს თავის მოდელებში ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დაყენებას უფრო ხელმისაწვდომი ფასის გამო. ეს VTi 95 ჩანდა ძველი ნაცნობი ფრანგული PSA– ს მცირეწლოვან მანქანებთან მუშაობის მრავალწლიანი გამოცდილების შემდეგ. არა იმდენად ჯერ კიდევ დამაკმაყოფილებელი სიზუსტის გამო (და გადაცემათა კოლოფის სასურველი სიგრძე) გადაადგილებისას, არამედ იმის გამო, რომ გადაცემათა კოეფიციენტების შეცვლისას არ არის აუცილებელი ზედმეტი ჩქარობა. ის ეწინააღმდეგება სწრაფად გადანაცვლებას კრიჭის გამო და უფრო მეტ დროს დაუთმობთ გადაადგილებას.
მანქანების დინამიური გაყიდვის დროს ფასების (არა) ადეკვატურობაზე დაწერა ძალიან რთულია. ოფიციალური ფასების ჩამონათვალის მიხედვით, C3 არ არის ყველაზე ძვირიანთა შორის, ხოლო 14 ათასი არც ისე იაფია. ექსკლუზიური აღჭურვილობა მოიცავს საკმაოდ ბევრ აღჭურვილობას, როგორიცაა ხელით მართული კონდიციონერი, ასევე უკვე ნახსენები Zenit-ის საქარე მინა და Dynamique პაკეტი (მაგალითად, სიჩქარის შემზღუდველით და კრუიზ კონტროლით). უკვე ნახსენები მოდური ლურჯი Boticelli ფერის სქემა, უხელსი და გაუმჯობესებული რადიო დაკავშირება (HiFi 3) და 350 დიუმიანი ალუმინის ბორბლები, ეს ყველაფერი დიდწილად დამნაშავეა C17-ის ტესტირებაში კიდევ XNUMX დოლარით მეტი. თუ ვინმეს კიდევ უფრო მეტი უსაფრთხოება სურდა, ფასი ნამდვილად გაიზრდებოდა.
ტომაშ პორეკარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Citroën C3 VTi 95 ექსკლუზივი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Citroën სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 14.050 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 14.890 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 70 კვტ (95 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 184 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,8 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.397 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ (95 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 135 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 184 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6/4,8/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 134 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.075 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.575 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.954 მმ - სიგანე 1.708 მმ - სიმაღლე 1.525 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.465 მმ. |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 300 1.120 |
ჩვენი გაზომვები
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl = 23% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.586 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,8 წელი ( 125 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 12,7s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 19,1s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 184 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,3 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 38,8m |
| AM მაგიდა: | 42m |
оценка
Citroën C3 სინამდვილეში ცოტა იმედგაცრუებაა. მის წინამორბედთან შედარებით, ახალი Zenit-ის საქარე მინის გარდა, მას არ აქვს დიდი დამატებული ღირებულება. ის ასევე შორს არის იმ კომფორტისაგან, რაც ოდესღაც ვიცოდით Citroëns-ისგან (ლამაზი, დიდი და ფართო ბორბლების გამო). თქვენ შეგიძლიათ მისცეთ მას გლუვი A გარეგნობისთვის, მაგრამ ახალი არაფერია ლითონის ფურცლის ქვეშ. ეს საკმარისია ამ ტიპის C3-ის ხუთი თუ ექვსი წლის არსებობისთვის?
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
თანამედროვე, "მაგარი" გარეგნობა
ფართო და სასიამოვნო შეგრძნებები სამგზავრო ნაწილში, განსაკუთრებით წინა
გზის დამაკმაყოფილებელი პოზიცია
საკმარისად დიდი საბარგული
ძრავა არ ასრულებს დაპირებას და ხმამაღლა მუშაობს (მაღალი ბრუნვის დროს)
საჭის არაზუსტი შეგრძნება
"ნელი" გადაცემა
არასაკმარისი რეგულირებადი საბარგული
