Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 კვტ)

რამდენიმე ნომრის წინ ჩვენ გამოვაქვეყნეთ პეჟოს პარტნიორის, (ხელახალი ტყუპისცალი) ბერლინგოს ტესტი და უკვე იქ აღმოვაჩინეთ, რომ ძმები მეორე თაობაში პირველთან შედარებით, რომელიც ჯერ კიდევ (შეზღუდული მიწოდებით) იყიდება (ბერლინგო პირველი) , მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ყველას, ვინც არ არის დარწმუნებული ბერლინგში ზრდასრულობის განცდაში, მოუწევს გაარკვიოს შიშველი რიცხვები. სიახლე 24 სანტიმეტრით გრძელია, 8 ინჩი უფრო ფართო და 3 სანტიმეტრით კვერთხში.

ამის გამო მას ახალი სახელი დაერქვა, ვთქვათ, დიდი ბერლინგო. მიუხედავად იმისა, რომ იგი დიზაინში მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი წარმატებული წინამორბედისგან, რომელმაც მილიონობით ეგზემპლარი გაყიდა, ის პრაბერლინგს უკავშირდება მშობიარობის სულს, კვადრატულ ფორმას ციცაბო უკანა მხარეს და გვერდით მოცურების კარს.

ის ასევე არ იმედგაცრუებს ახალ თაობას და ითვლება ოქროდ მგზავრებისათვის, რომელთაც სურთ მაღალი ადგილები მოძრაობის (ახლანდელი ან მომავალი) პრობლემების გამო. თუ ვინმე წინ გადაუდგა წინამორბედის კარს და წამოდგა უკანა სკამზე, დამწყებებს არ უნდა ჰქონდეთ ეს პრობლემები. გვერდითი კარები (სხვა მრავალსართულიანი აპარატურიდან მოყოლებული, წყვილი სტანდარტულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მხოლოდ სწორს მიიღებთ) ოქროდ იწონის, როდესაც მჭიდრო ავტოსადგომებზე უნდა გამოირჩეოდეთ და გახსნისას ყოველ სანტიმეტრს ითვლის.

კუდის კარი იმსახურებს ოქროს მედლს მისი ზომის გამო, ის ხსნის დიდ ხვრელს დაბალი დატვირთვის არეით და გიგანტური ჩარჩოთი ჩარჩოთი, რომელშიც ჩვენი საცდელი შემთხვევები რეცესიის დროს ბირჟის ბროკერივით იგრძნობოდა და ასევე იმიტომ, რომ როდესაც ისინი იხსნება, ისინი წვიმას გვთავაზობენ. არის თავშესაფარი 180 სანტიმეტრამდე სიმაღლის ადამიანებისთვის და, შესაძლოა, გადაარჩენს ოჯახის პიკნიკს. ის ფაქტი, რომ ყველა ოქრო ბრჭყვიალა არ დასტურდება ბოლო კარებით, როდესაც ისინი ვიწრო ავტოსადგომზე უნდა გაიხსნას. ჰმ, ჯერ არ არის საკმარისი ადგილი!

გამოსავალი? ყიდვის წინ უნდა დაფიქრდეს და მას ეწოდება ასიმეტრიული უკანა მოჭიქული საკინძებიანი კარი. ჩექმის გახანგრძლივება შესაძლებელია უკანა სავარძლის (ან სავარძლების) მოხსნით, სკამის მხოლოდ ორი მესამედი ან ერთი მესამედი მოხსნით, რაც უკანა სავარძელზე მყოფ ერთ ან ორ მგზავრს ორ მეტრამდე ტვირთის გადატანის საშუალებას მისცემს. სირცხვილია, რომ როდესაც თქვენ ამოიღებთ უკანა სკამს (დატვირთვის ზრდა არის "უკან დასაკეცი და წინ გადახრის" პრინციპზე) თქვენ უნდა შეაგროვოთ ცოტა მეტი ენერგია, რადგან სკამი ძალიან მძიმეა მისი ყოველდღიურად ასაღებად საფუძველი

უკანა სავარძლები ასევე საკმაოდ მოუქნელია, ზოგიერთი მიკროავტობუსების "ჯადოსნური" ინტერიერის გათვალისწინებით: ბერლინგის უკანა სავარძლები არ შეიძლება გადაადგილდეს გრძივად ან ზურგის დახრილობაზე, რადგან უკანა მხარეს არის საკმარისი ადგილი. და მათ წინ და მათ ზემოთ. ამ შემთხვევაში ბევრი რამ არის რეალურად პრელუდია.

წინა თაობასთან შედარებით, წინა სავარძლებში გაცილებით მეტი განსხვავებაა, ძირითადად ახალი დაფის გამო, რომელიც თითქმის იგივეა რაც რეალურ ლიმუზინებში. ასევე ბევრი ადგილია წინ, რბილი და სიმაღლის რეგულირებადი საჭის მიღმა ის ზის მაღლა, ხოლო სხეულის წინა ნაწილში მოედანზე მიწოდების მსგავსია.

მიუხედავად იმისა, რომ ბერლინგო თითქმის 4 მეტრია, ჩვენ არ გამოვტოვეთ უკანა პარკირების სენსორები, რადგან სწორი უკანა მხარე ადვილად კონტროლდება გაბატონებული მინის ზედაპირების წყალობით. თქვენ ვერ შეამჩნევთ ლითონის ფურცელს შიგნით (ნემოსგან განსხვავებით) კარის ჩარჩოების გარდა.

დაფა დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, რომელიც გამოიყურება სამაგალითოდ და არ არის იაფი. პირიქით, სათამაშო ხვრელები და უჯრები (განსაკუთრებით საინტერესოა ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიციონერის საკონტროლო ღილაკების გვერდით მრგვალი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სასმელების პატარა ქილაში) ინტერიერს აძლევს სიახლეს, რომლის წყალობითაც უჯრების მრავალფეროვნება, შესანახი ადგილი კარებში ...) ასევე ძალიან სასარგებლოა. დავიწყებული ნივთების ან კონტრაბანდის მოყვარულთათვის: უკანა მგზავრების ფეხების ქვეშ არის კიდევ ორი ​​ხალიჩა უჯრა.

პსსტ! ყუთების ნამდვილი მექა საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ დამატებითი სისტემა სახელწოდებით Modutop, რომელიც ყუთებს სახურავის ქვეშ აყენებს, მაგრამ მათ აქვთ ერთი ნაკლი. ვინაიდან ისინი განლაგებულია წინა მგზავრების თავებზე და სავარძლების ზემოთ, მათი შინაარსის დანახვა ძნელია. ჩვენ ასევე გირჩევთ დააყენოთ ყუთი საბარგულის სახურავის ქვეშ, რომელსაც შეუძლია დაიჭიროს 10 კგ -მდე ნივთი ორივე მხრიდან (საბარგული, უკანა სკამი).

სავარძლებს შორის 13 ლიტრიანი ყუთი ასევე ძალიან სასარგებლოა. მოდუტოპის სახურავს ასევე აქვს ვენტილაციის ფუნქცია, რამაც ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ვიდრე გამოცდაზე, რადგან ცივ დღეებში, უკანა მგზავრებზე ჭერის ჭრილში სამსაათიანი მგზავრობის შემდეგაც კი, იმავე ტემპერატურის ჰაერი არ აფეთქდა (დაპირდა საოპერაციო ინსტრუქციებში) წინა მგზავრი.

წინა სავარძლები უფრო რბილია, ბერკეტი მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანია, მაგრამ, საბედნიეროდ, გარკვეული პროპორციებით (მეექვსე სიჩქარე არ არის საჭირო) ნაჩუქარი ტრანსმისია მოხერხებულად არის აწეული და ახლოს საჭესთან, ხოლო საკონტროლო ღილაკები და კონდიციონერის გახსნა ცენტრში უკვე ჩანს. არის წინა ფანჯრის დაწევისა და ამაღლების ღილაკები (ეკონომიკა!) და ძალიან სასარგებლო ღილაკი უკანა (მოცურების) კარის ჩაკეტვისა და ბავშვების აღსაკვეთად.

წნევის საზომი ასევე შეგახსენებთ ძველ პეჟოს ან. Citroën მოდელები და ბორტ კომპიუტერი, რომელიც სხვაგვარად ამუშავებს ყველა ძირითად ელემენტს, მათ შორის გარე ტემპერატურის მონაცემების ჩვენებას. პარტნიორის მსგავსად, ჩვენ ასევე გავაკრიტიკებთ ბერლინგს, როგორც აგენტს, რომელიც ხელს უშლის ESP სტაბილიზაციის პროგრამის შესყიდვას საბაზო აღჭურვილობაში და არ გთავაზობთ მას სტანდარტულად ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებშიც კი.

კიდევ ერთი ნაკლი არის აირბალიშების ნაკლებობა, რადგან სტანდარტულად მხოლოდ წინაა დამონტაჟებული, ხოლო გვერდითა და ფარდების დამატებით გადახდა მოუწევს! მინიმუმ Isofix და ABS სამაგრები სტანდარტულია. ცენტრალური საკეტი, რადიო და კონდიციონერი არ არის, Berling X-ის შესასვლელი სულაც არ არის მიმზიდველი და არ იმსახურებს კარგ სიტყვას.

დივიაკს არ მოსწონს ეს: სტაბილიზაციის ელექტრონიკა ხელახლა ირთვება საათში 50 კილომეტრზე (თუ გამორთულია), C4 Picasso– ს საფუძველზე (აშკარად მოდურია ახლავე მინივენებზე დაფუძნებული ლიმუზინებისთვის, როგორიცაა Renault Kangoo). Scenic– ის საფუძველზე), დიდი სივრცე ასევე ძალიან რბილად არის გაშლილი სწრაფი მოსახვევისთვის და ზოგისთვის ის თითქმის აწუხებს გრძივად და გვერდულად. ბერლინგო შექმნილია იმისთვის, რომ განებივრდეს თავისი რბილობით, როგორც ამას ადასტურებს, მაშინაც კი, როდესაც ის თითქმის შეუმჩნევლად მოძრაობს სიჩქარის ნაკადის გამო.

თუ თქვენი ბიუჯეტი იძლევა ყველაზე მძლავრ დიზელის ძრავას, უბრალოდ ჩაერთეთ მასში, რადგან 1 ლიტრიანი HDi, რომელიც ჩვენ უამრავჯერ გამოვცადეთ ჟურნალ Avto– ში სხეულის სხვადასხვა სტილში (PSA და ზოგიერთი სხვა), მშვენივრად მუშაობს. საკმარისი ბრუნვის მომენტია რთული დაღმართების თავიდან ასაცილებლად, ასევე ძალა.

საწვავის მოხმარება? მოგზაურებისთვის, სამგზავრო კომპიუტერი გვპირდება კვირაში მოგზაურობისას ექვს ლიტრზე ნაკლებ მოხმარებას ქალაქგარეთ, ხოლო კანონის საზღვართან მდებარე გზატკეცილების შემგროვებლებს ექნებათ რვა ან ცხრა ლიტრზე ნაკლები რაოდენობის გამოთვლა. საწვავის ხელსაყრელი მოხმარება ამთავრებს ბერლინგის ფენომენს, რომელიც ბაზარზე ერთ -ერთი ყველაზე დაჯილდოვებული მანქანაა.

Პირისპირ. ...

ალიოშა მრაკი: ახალი ბერლინგო უფრო დიდია, უფრო კომფორტული და აქვს უკეთესი ხმის იზოლაცია, გარკვეული ყოყმანით ვიტყოდი, რომ ის ყველაფერში უფრო მომწიფებულია. ის უკეთესად ზის, გადაცემათა კოლოფი უკეთესია, მასალები უფრო გამძლეა (ბავშვები!), ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია ადვილად მივაწეროთ (თუნდაც) უფრო დიდი გამოყენებადობა მას. და ეს კიდევ უფრო სასიამოვნოა. მაგრამ ახალი ნივთის ფასი ასევე უფრო მაღალია მის წინამორბედთან შედარებით, ამიტომ ბუნებრივია ჩნდება კითხვა, არის თუ არა ის ბევრად უკეთესი, ვიდრე Berling First, რომელიც ჯერ კიდევ იყიდება.

მათევა კოროშეკი: ხშირად ხდება, რომ წარმატებული მოდელი, რომელიც პოპულარული გახდა მფლობელებთან, სიცოცხლის ბოლოს თანაბარ მემკვიდრეს ვერ იღებს. იგივეს ვერ ვიტყვით ბერლინგზე. ახლა ის კიდევ უფრო დიდი, ლამაზი და სასარგებლო გახდა. იმდენი უჯრაა, რომ ალბათ საერთოდ არ გაგახსენდებათ, მოდუტოპი ნამდვილი სიხარულია სახურავით (არა მხოლოდ ბავშვებისთვის!). ბევრი რამ გააუმჯობესეს ინჟინერებმა - მაგალითად, მასალები ინტერიერში, თუმცა ისინი ჯერ კიდევ ვერ უწევენ სრულ კონკურენციას მანქანებს - და მოტოციკლი, რამაც Berlingo ღირსეულ საოჯახო მანქანად აქცია ამ სფეროშიც. არა უშავს, ბერლინგოს ნაცვლად ახლა შეგიძლია ბინგოს დაურეკო.

მიტია რევენი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი

Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 კვტ) FAP Multispace

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.640 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.920 €
Ძალა:	80 კვტ (109 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია ზოგადი და მობილურით, 3 წლიანი ლაქი გარანტიით, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	647 €
Საწვავი:	6.398 €
საბურავები (1)	1.328 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.165 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.400 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 22.003 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 84 × 90 მმ - გადაადგილება 1.560 სმ? – შეკუმშვა 18:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 80 კვტ (109 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,8 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 51,3 კვტ/ლ (69,7 ცხ.ძ.) წმ./ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 240-260 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,45; II. 1,87 საათი; III. 1,16 საათი; IV. 0,82; V. 0,66; - დიფერენციალური 4,18 - დისკები 7J × 16 - საბურავები 205/65 R 16 H, მოძრავი წრეწირი 2,03 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 173 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.429 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.065 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.810 მმ, წინა ბილიკი 1.505 მმ, უკანა ბილიკი 1.554 მმ, კლირენსი 11,5 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ცალი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel vl = 67% / გარბენი მდგომარეობა: 15.665 კმ / საბურავები: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H
აჩქარება 0-100 კმ:	12,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,6 წელი ( 121 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,2s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,0s
მაქსიმალური სიჩქარე:	173 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	63,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (301/420)

• კონკურენტებისთვის ძნელია კონკურენცია გაუწიონ მას ფართო სივრცის თვალსაზრისით. ანგარიშის ყველა სხვა ნაწილში ფრანგი ყველაზე საშუალო დონეზეა, რასაც ასევე ძალიან ცუდი ოთხეული ადასტურებს.

• ექსტერიერი (11/15)

  არა ყველაზე საინტერესო დიზაინის თვალსაზრისით, არამედ წარმატებული პროდუქტი, რომელიც მიწოდებულია ძმისგან.

• ინტერიერი (94/140)

  სივრცის სამეფო შეთავაზება როგორც წინა, ისე უკანა, ასევე საბარგულში. კონდიციონერს ძალიან ბევრი სამუშაო აქვს გასაკეთებელი, განსაკუთრებით საფეხმავლო აღჭურვილობის ძირითად ვერსიასთან დაკავშირებით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (45
  
  
  / 40)

  ძრავა სწორი არჩევანია, გადაცემათა კოლოფი უკეთესია ვიდრე იყო, მაგრამ მაინც არაა მთლად დამაკმაყოფილებელი. საჭის მექანიზმი ძალიან ხელოვნურია.

• მართვის უნარი (50
  
  
  / 95)

  საშუალო რეიტინგი ასახავს არასასურველი მართვის უნარს.

• შესრულება (23/35)

  ჩანაწერები არ არის, შესრულება დამაკმაყოფილებელია.

• უსაფრთხოება (50/45)

  ბევრი უსაფრთხოების მოწყობილობა იყიდება დამატებით საფასურად, ზოგი კი საერთოდ არ არის შემოთავაზებული.

• ეკონომიკისა

  ეკონომიური ძრავა და უმარილო ფასი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

სასარგებლო

ღია სივრცე

გვერდითი მოცურების კარი

მაგისტრალის გაზრდის შესაძლებლობა

საწვავის ხარჯი

ძრავის ვარგისიანობა

შენახვის ადგილები

დიდი გვერდითი სარკეები

მომსახურების ინტერვალები

ძალიან სწორი საჭე

მოკრძალებული სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა

კუდის კარი ბევრ ადგილს იკავებს გასახსნელად

საწვავის ავზის გახსნა მხოლოდ გასაღებით

ჩექმის იატაკის ქვეშ სათადარიგო ბორბლის დაყენება (ჭუჭყიანი)

მძიმე უკანა სკამი (მოხსნა)

კუთხეებში დახრილი სხეული

ESP ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით.