რა არის ცვლადი გეომეტრიის ტურბო და როგორ მუშაობს იგი?

თუ თქვენ გჭირდებათ მეტი რეაგირება თქვენი ტურბოსგან მაქსიმალური სიმძლავრის შეწირვის გარეშე, ცვლადი გეომეტრიის ტურბო შეიძლება იყოს ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. აქ ჩვენ გეტყვით რა არის VGT და როგორ მუშაობს, ასევე მის უპირატესობებს ფიქსირებული გეომეტრიის ტურბო დამტენთან შედარებით.

ტურბო დამტენები შესანიშნავია, რადგან ისინი შთანთქავენ არასასურველ ენერგიას და იყენებენ მას ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად. Variable Geometry Turbocharger არის ამ ტექნოლოგიის მოწინავე ვერსია, რომელიც უზრუნველყოფს უამრავ სარგებელს გაზრდილ სირთულესთან ერთად. KF Turbo-ს მიერ ინსტაგრამზე გადაღებული ვიდეოს წყალობით, ჩვენ უფრო ახლოს დავაკვირდით, თუ რა ხდის ცვლადი გეომეტრიის ტურბოს განსაკუთრებულს.

როგორ მუშაობს ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი?

ვიდეო გვიჩვენებს ტიპიური ცვლადი ფლოტის ტურბოჩამტენის შიგნიდან. იგი შედგება გამონაბოლქვი ტურბინის ირგვლივ მოწყობილი პირებისგან, რომელთა კუთხეს აკონტროლებს აქტივატორი. მაგალითად, არსებობს სხვა დიზაინები ბალიშებით, რომლებიც მოძრაობენ ზემოთ და ქვემოთ; ისინი უფრო ხშირია უფრო მძიმე მანქანებში, როგორიცაა სატვირთო მანქანები ან სხვა დიდი მანქანები. 

რა განსხვავებაა ფიქსირებული გეომეტრიის ტურბო დამტენს შორის?

ჩვეულებრივი ფიქსირებული გეომეტრიის ტურბოდამტენში, გამონაბოლქვი აირები გადის ტურბინაში და ტრიალებს მას, რომელიც ატრიალებს დამაგრებულ კომპრესორს, რომელიც ქმნის ძრავას. დაბალ ბრუნზე, ძრავა არ წარმოქმნის საკმარის გამონაბოლქვის ნაკადს ტურბინის დასატრიალებლად და ზრდის მნიშვნელოვანი დონის შესაქმნელად. ამ მომენტში ამბობენ, რომ სისტემა გაძლიერების ზღურბლზე დაბალია.

მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს RPM საკმარისად მაღალს, რათა გამოიმუშაოს ბიძგი, გარკვეული დრო სჭირდება ტურბინის სწორ სიჩქარემდე დატრიალებას; ეს ცნობილია როგორც ტურბო ჩამორჩენა. ტურბო ჩამორჩენა და გაძლიერების ბარიერი უფრო მაღალია უფრო დიდი ტურბოებისთვის, რომლებსაც მეტი სიმძლავრე სჭირდებათ დატრიალებისთვის. თუმცა, ამ მაღალი დინების ტურბინებს შეუძლიათ მეტი ენერგიის გამომუშავება. ეს არის კომპრომისი, ისევე როგორც ბევრი სხვა რამ ინჟინერიაში.   

რა უპირატესობა აქვს ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენს?

ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი ცდილობს შეცვალოს ეს ფლოტების ან სხვა ელემენტების დამატებით, რომლებიც ფუნქციურად ცვლის ტურბინის სისტემის გეომეტრიას. მბრუნავ ფირის ტურბოდამტენში, როგორიც აქ არის ნაჩვენები, ფარები რჩება ძირითადად დახურული ძრავის დაბალი სიჩქარით, რაც ზღუდავს გამონაბოლქვი აირების ნაკადს ფურცლებზე. ეს შეზღუდვა ზრდის ნაკადის სიჩქარეს, რაც ეხმარება გამონაბოლქვი აირებს ტურბინის უფრო სწრაფად აჩქარებაში. ეს ამცირებს გაზრდის ზღურბლს და ამცირებს ტურბო ჩამორჩენას. 

RPM ჯარიმა

თუმცა, ასეთი შეზღუდვის ქონა მკაცრი ჯარიმა იქნება უფრო მაღალ ბრუნზე, როდესაც ძრავას სჭირდება მეტი გამონაბოლქვი აირის გადატუმბვა სიმძლავრის გამომუშავებისთვის. ამ მდგომარეობაში, ფურცლები იხსნება, რათა რაც შეიძლება მეტი გამონაბოლქვი აირი გაიაროს ტურბო დამტენში, თავიდან აიცილოს შეზღუდვა, რომელიც გაზრდის უკანა წნევას და ამცირებს სიმძლავრეს. 

რატომ არის ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი უფრო მოსახერხებელი?

ასე რომ, ცვლადი გეომეტრიის ტურბო ძრავა ნამდვილად საუკეთესოა ორივე სამყაროში. VGT-ს შეუძლია მეტი სიმძლავრე გამოყოს მაღალი გამაძლიერებელი ზღურბლისა და ტურბო ჩამორჩენის ჩვეულებრივი კომპრომისის გარეშე, რაც, როგორც წესი, მოყვება დიდი ტურბო კონფიგურაციას. მთლიანი ეფექტურობა ასევე გაუმჯობესებულია და ზოგიერთ შემთხვევაში პირები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ძრავის სამუხრუჭე. ქვემოთ მოცემული ვიდეო არის შესანიშნავი ახსნა, თუ როგორ მუშაობს ეს ტექნოლოგია, გამოსადეგი დაფის დიაგრამით.

**********

: