რა არის ბრუნვის ბარის სავალი მანქანა?

თანამედროვე მანქანებში გამოყენებული დაკიდების სისტემების ტიპებს შორისაა ბრუნვის ზოლი, ახლა კი შევეცდებით უფრო დეტალურად გაგაცნოთ იგი.

რა არის ბრუნვის ზოლი?

უმარტივესი ახსნა, რისი გაკეთებაც შეგვიძლია არის ის, რომ ეს არის სუსპენზია, რომელშიც ბრუნვის ზოლი გამოიყენება, როგორც ელასტიური ელემენტი, რომელიც მხოლოდ ერთი მიმართულებით მუშაობს ტორსიონის ქვეშ. ბრუნვის ელასტიურობის გასაზრდელად სხივის წარმოებისთვის გამოიყენება ფოლადი, რომელმაც გაიარა რთული მრავალსაფეხურიანი სითბოს დამუშავება.

ბრუნვის ზოლის დაკიდების სისტემის დამახასიათებელი თვისებაა ის, რომ ტორსიონის ერთი ბოლო მიმაგრებულია ბორბალზე, ხოლო მეორე ბოლო, ანალოგიურად, მანქანის ძარაზე. ტორსიონის ორივე ბოლო მოძრავია, რაც მიიღწევა საკისრებისა და ჭრილობის სახსრების გამოყენებით მოძრაობის დროს დატვირთვით გამოწვეული ცვლილებების კომპენსაციისთვის.

ამრიგად, ბრუნვის ღერძი და ბრუნვის ღერძის ბრუნვის ღერძი ხაზში რჩება ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბორბლის შეჯახების მომენტში, ბრუნვის ზოლი იკეცება და ელასტიკურ კავშირს ანიჭებს დაკიდებასა და ავტომობილის კორპუსს.

ამ ტიპის სუსპენზიის დაყენება შესაძლებელია გრძივი ან განივი. გრძივი ბორბლიანი სუსპენზია ძირითადად გამოიყენება მძიმე მანქანებში, სადაც შასი განიცდის მნიშვნელოვან დატვირთვას. განივი ბრუნვის ბარის დაკიდება ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებზე.

ძირითადი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან ბრუნვის ბარის შეჩერებას, არიან:

• წამყვანი ლილვი;
• ქვედა და ზედა მხარი;
• ამორტიზატორი;
• სტაბილიზაციის ზოლი;
• წინა დიფერენციალი;
• ქვეკადრი.

როგორ მუშაობს ბრუნვის ბარის დაკიდების სისტემა?

ახლა უფრო ნათელი გახდა თუ რა არის ბრუნვის ზოლი, ვნახოთ როგორ მუშაობს. საინტერესოა, რომ ამ სუსპენზიის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია და საკმაოდ ჰგავს ზამბარს. მოკლედ, ასე მუშაობს ბრუნვის ზოლი.

ბრუნვის ზოლის ბოლოები (როგორც აღვნიშნეთ) ერთვის საჭეს და მანქანის კორპუსს. როდესაც მანქანის ბორბალი მუწუკებზე გადადის, ბრუნვის ზოლი უხვევს, რაც ქმნის ზამბარის ეფექტს, რაც თავის მხრივ უზრუნველყოფს მართვის კომფორტს. როდესაც გარე სტიმული წყდება, ბრუნვის ბრუნვა მცირდება და ბორბალი უბრუნდება თავის ნორმალურ მდგომარეობას.

ბრუნვის მექანიზმების მუშაობის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება დამატებითი სპირალის ზამბარები და ამორტიზატორები, რაც უზრუნველყოფს კიდევ უფრო უსაფრთხო და მოქნილ კავშირს ბორბალსა და ავტომობილის კორპუსს შორის.

პოპულარული ტიპის ტორსიული სისტემები:

ორმაგი მედია
აქ ტორსიონის ზოლი პარალელურად არის შასის, რათა მისი სიგრძე შეიძლება დარეგულირდეს ფართო დიაპაზონში. ტორსიონის ზოლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია ქვედა სამაგრზე, ხოლო მეორე ბოლო მანქანის ჩარჩოზე. ეს ტორსიული ზოლის დაკიდების დიზაინი ჩვეულებრივ გამოიყენება SUV-ებზე და მოქმედებს როგორც წინა საკიდარი.

დამოუკიდებელი უკანა ტორსიული ზოლი
ამ შემთხვევაში, ბრუნვის ზოლი განლაგებულია ავტომობილის კორპუსის გასწვრივ და მოქმედებს როგორც უკანა სავალი ნაწილი.

უკანა მხრები უკავშირდება
ეს ვარიანტი, როგორც წესი, არის ორი გრძივი ბრუნვის სხივი, რომლებიც უკავშირდება ბრუნვის სხივს. ბრუნვის ზოლის საკიდის დიზაინი გამოიყენება ზოგიერთ ბიუჯეტურ ავტომობილში უკანა სავალი ნაწილის სახით.

ბრუნვის ბარის დაკიდების სისტემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

წლების განმავლობაში, ბრუნვის ბარის საკიდარმა განიცადა მრავალი ცვლილება, რამაც გაათავისუფლა მისი საწყისი პრობლემები. რა თქმა უნდა, ისევე როგორც ყველაფერი ამ სამყაროში, ამ ტიპის დაკიდებაც არ არის ნაკლოვანებების გარეშე, მაგრამ მათ შესახებ ცოტა ხნის შემდეგ ვისაუბრებთ.

ბრუნვის სისტემის უპირატესობები

• უზრუნველყოფს მანქანის შეუფერხებელ მოძრაობას;
• სტაბილიზაციას უწევს ბორბლებს;
• არეგულირებს ბრუნვის კუთხეს შემობრუნებისას;
• შთანთქავს ვიბრაციებს ბორბლებიდან და მანქანის კორპუსიდან.

ამ დაკიდების სისტემა არა მხოლოდ საკმაოდ მარტივია, როგორც მექანიზმი, არამედ ძალიან მარტივი ინსტალაცია და შეკეთებაა, რაც საჭიროების შემთხვევაში გამოუცდელ მექანიკოსსაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს მის შეკეთებას.
სიხისტის ძალიან მარტივი რეგულირებაა, რაც ყველას შეუძლია კიდევ ერთხელ გააკეთოს თქვენი მანქანის სუსპენზიის სიმტკიცის გასაზრდელად და შესამცირებლად. ეს შეიძლება გაკეთდეს სრულიად დამოუკიდებლად და სახლში.
შეჩერების მრავალ სხვა ტიპთან შედარებით, ბრუნვის სხივი ძალიან კომპაქტური და მსუბუქია.
დესერტად კი ... ამ ტიპის სუსპენზია გამძლეა და შეიძლება გაგრძელდეს მანამ, სანამ თქვენი მანქანა მუშაობს. ბრუნვის ზოლი შექმნილია მრავალი წლის განმავლობაში ეფექტურად შესრულების მიზნით, ყოველგვარი დეფექტის გარეშე, ხოლო შეკეთების შემთხვევაში, შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი მარტივი რეგულირებით და ფაქტიურად ერთი გასაღებით.

ბრუნვის სისტემის უარყოფითი მხარეები:

ბრუნვის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემაა მოხვევისას მანქანის არასტაბილური კონტროლი. მჭიდრო კუთხეებში მანქანის მართვა მძღოლისგან დიდ ყურადღებას და გამოცდილებას მოითხოვს.

კიდევ ერთი მინუსია დამატებითი ვიბრაცია, რომლებიც გადაეცემა მანქანის გაჩერებისას. ეს ვიბრაციები განსაკუთრებით ძლიერია მანქანის უკანა ნაწილში და საერთოდ არ უწყობს ხელს უკანა სავარძლების მგზავრების კომფორტს.

ამ სუსპენზიის პრობლემაა ნემსის საკისრები, რომლებსაც აქვთ შეზღუდული გაშვება დაახლოებით 60 - 70 ათასი კმ, რის შემდეგაც ისინი უნდა შეიცვალოს. საკისრები დაცულია რეზინის ლუქებით, მაგრამ მკაცრი გარემოს გამო, რომელშიც ეს ლუქები ექვემდებარება, ისინი ხშირად ტყდება ან იბზარება, რაც საშუალებას აძლევს ჭუჭყს, მტვერს და ჭუჭყს შეაღწიოს საკისრებში და შეამციროს მათი ეფექტურობა. თავის მხრივ, დაზიანებული საკისრები აფართოებს ბრუნვის სხივის კავშირებს და ეს ცვლის საკიდის ეფექტურობას.

როგორც მინუსი, ჩვენ დავამატებთ ძვირადღირებულ წარმოებას. ლითონის ტორსირებისადმი მდგრადობის უზრუნველსაყოფად მისი დამზადების დროს გამოიყენება სპეციალური ზედაპირის გამკვრივების პროცედურები ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. ყველა ეს ინოვაციური ტექნოლოგია იწვევს წარმოების ხარჯების გაზრდას.

ამასთან, ბრუნვის ბარიანი სუსპენზიის შეზღუდული გამოყენების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი რჩება მისი შეუძლებლობა, როგორც სრულად დამოუკიდებელი საკიდარი, და უზრუნველყოს კომფორტის მაღალი დონე. მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნვის ზოლი გარკვეულ კომფორტს ქმნის, ეს არ არის საკმარისი თანამედროვე მაღალი კლასის მანქანებისთვის.

ბრუნვის ზოლის შეჩერების სისტემის ისტორია

თუ გადაწყვეტთ ინტერნეტში მოძებნოთ ინფორმაცია "რა არის ტორსიული ბარი და რა არის მისი ისტორია", მაშინ სავსებით შესაძლებელია მოიძიოთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი ბრუნვის ბარი პირველად იქნა გამოყენებული Volkswagen Beettle მანქანებში მე -30 საუკუნის 20 -იან წლებში. ეს ინფორმაცია არ არის მთლიანად სწორი, რადგან ფრანგებმა მსგავსი შეჩერება დააინსტალირეს Citroen Traction Avant– ში 1934 წელს. ამ გულსაკიდის სახელი მოდის ფრანგულიდან და ნიშნავს "გადახვევას", ასე რომ, უფრო ნათელია, თუ ვინ მოიგებს ჩემპიონატს).

როგორც კი ფრანგებმა და გერმანელებმა დაიწყეს ტორსიული ბარის სისტემების გამოყენება მსოფლიო სცენაზე, ამერიკელები გავიდნენ და დაიწყეს ყველაზე წარმატებული ბრუნვის ზონების დაყენება ქრაისლერის მანქანებზე.

1938 წელს ჩეხმა ინჟინერმა ლედვინკმა მოახდინა და დახვეწა ბრუნვის ზოლი და ფერდინანდ პორშეს იმდენად მოეწონა მისი მოდიფიკაციები, რომ მან მაშინვე მასობრივად დანერგა თავისი მანქანის მოდელებში.

Porsche აფასებს ტორსიონის ზოლის უდიდეს უპირატესობას, კერძოდ მის სიმსუბუქეს და კომპაქტურობას, თვისებებს, რომლებიც განსაკუთრებით მოთხოვნადია სპორტულ და სარბოლო მანქანებში.

ამ ტიპის დაკიდება ყველაზე მეტად განვითარდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც ის ფართოდ გამოიყენებოდა ჯავშანტექნიკაში. (იმ დროის ტორსიონის ზოლის შეჩერებით ტანკების ყველაზე ცნობილ ბრენდებს შორის იყო KV-1 და PANTERA).

ომის დასრულების შემდეგ, თითქმის ყველა წამყვანმა მწარმოებელმა დაიწყო ამ ტიპის დაკიდების დამონტაჟება ზოგიერთ მათგანზე და მე -50 საუკუნის 60-20-იან წლებში ყველაზე დიდი ბუმი დატრიალდა შეჩერების ავტომობილებში ავტომობილებსა და სარბოლო მანქანებში. ავტომობილების მწარმოებლებისა და ავტომობილების მფლობელების მხრიდან ეს დიდი ინტერესი გამოწვეულია კომპაქტური ბრუნვის ბარის სისტემით, ინსტალაციისა და ტექნიკური მომსახურების დაბალი ხარჯებით და, უპირველეს ყოვლისა, ამ სუსპენზიის გამძლეობით.

1961 წელს ტორსიული ბარი პირველად გამოიყენეს, როგორც წინა სუსპენზია Jaguar E-Type– ში.

ამასთან, წლების განმავლობაში და ახალი მოვლენების დადგომასთან ერთად, ბრუნვის ბარის დაკიდების სისტემამ პოპულარობა დაკარგა, რადგან ის სრულიად წამგებიანი იყო. (ფოლადის გატარების წარმოების პროცესი საკმაოდ რთული, შრომატევადი და ძვირია და ეს ამ ტიპის სუსპენზიას ბევრად აძვირებს)

დღეს, ამ ტიპის შეჩერება ძირითადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე ან ჯიპებზე ისეთი მწარმოებლებისგან, როგორიცაა Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors და სხვა.

კაპიტალური რემონტი, რომელიც შეიძლება საჭირო გახდეს ბრუნვის ბარის სუსპენზიისთვის

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ტიპის დაკიდების ერთ-ერთი დიდი უპირატესობა ის არის, რომ მასზე სარემონტო სამუშაოები შეიძლება სწრაფად და ძალიან მარტივად შესრულდეს მძღოლების მიერ, რომლებიც არც თუ ისე კარგად იცნობენ დაკიდების სისტემას.

კიდევ უკეთესი, ბრუნვის ზოლი იშვიათად საჭიროებს რომელიმე ელემენტის შეკეთებას ან შეცვლას. რემონტის ყველაზე გავრცელებული ტიპები, თუ მათ ასე შეგვიძლია ვუწოდოთ, არის:

სუსპენზიის რომელიმე ელემენტის შესუსტება
შეკეთება ძალიან სწრაფად ხდება, საჭიროა მხოლოდ ერთი ბორბლიანი და ცოტა თავისუფალი დრო. თქვენ მხოლოდ ფხვიერი კავშირის პოვნა და კვლავ გამკაცრება გჭირდებათ.

ბრუნვის ზოლის შეჩერების სიმაღლის რეგულირება
ამას არ შეიძლება ეწოდოს შეკეთება, რადგან ამას ძირითადად მძღოლები აკეთებენ, რომლებიც სპორტულ მამოძრავებელ სტილს იყენებენ და ავტომობილის უკანა ნაწილების აწევა სურთ. ავტომობილის სიმაღლის შეცვლას აზრი აქვს, თუკი სუსპენზიის სიმკაცრის გაზრდა გჭირდებათ. და ეს ე.წ. "შეკეთება" კეთდება მარტივად და მხოლოდ გასაღებით.

საკისრების შეცვლა
და ისევ ჩვენ ვუბრუნდებით ყველაზე გავრცელებულ პრობლემას ბრუნვის ბარის დაკიდების სისტემაზე, კერძოდ, საკისრებზე, რომლებიც საკმაოდ სწრაფად იცველება და დროულად იცვლება. ამ შემთხვევაში გირჩევთ ეწვიოთ სერვის ცენტრს, სადაც მათ არამარტო შეუძლიათ ჩაანაცვლონ ბეჭდები და ნახმარი საკისრები, არამედ ასევე დაადგინონ ბრუნვის ლილვები, სხივები და ყველა სხვა ელემენტი, რომლებიც მნიშვნელოვანია ამ ტიპის დაკიდების ეფექტური მუშაობისთვის.

კითხვები და პასუხები:

რატომ არის კარგი ტორსიონის საკიდარი? ამ საკიდს აქვს კომპაქტური სტრუქტურა და ადვილად რეგულირდება და დამონტაჟდება. მას აქვს დაბალი წონა, შეგიძლიათ შეცვალოთ მანქანის კლირენსი, უფრო საიმედო, მანქანის უკეთესი სტაბილურობა.

რა არის ტორსიონის ზოლები მანქანაზე? ეს არის ჯართის მსგავსი ჯვარი. მისი თავისებურება ის არის, რომ ძალიან მდგრადია მუდმივი ბრუნვის დატვირთვის მიმართ. ბევრი თანამედროვე მანქანა იწარმოება ასეთი შეჩერებით.

რისთვის გამოიყენება ბრუნვის სხივი? ეს არის დემპერის ელემენტი მანქანის საკიდისთვის. მისი ფუნქცია იგივეა, რაც ზამბარის ფუნქცია - დააბრუნოს დაჭერილი ბორბლები ბორბლის თაღთან შედარებით თავის ადგილზე.