რა არის XDS სისტემა (EDS)?
XDS სისტემა შეიქმნა Volkswagen– ის მიერ წინა ბორბლიანი ავტომობილის წევის გასაზრდელად სწრაფ მოსახვევებში. ის პირველად გამოიყენეს Golf GTI / GTD– ში. ამრიგად, ეგრეთ წოდებული ელექტრონული ასისტენტი პასუხისმგებელია შიდა წინა ბორბლის დამუხრუჭებაზე, რაც არსებითად ცვლის მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის მუშაობას.
პრინციპში, ეს არის EDS (Elektronische Differentialsperre) სისტემის გაფართოება - ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი. EVS სისტემა ხელს უწყობს ავტომობილის წევის გაუმჯობესებას – მაგალითად, გზის მართვის გაუმჯობესებას წამყვანი ბორბლების (ყინული, თოვლი, ტალახი, ხრეში და ა.შ.) საგრძნობლად განსხვავებული წევის გამო. საკონტროლო განყოფილება ადარებს ბორბლის სიჩქარეს და ამუხრუჭებს მბრუნავ ბორბალს. საჭირო წნევა წარმოიქმნება ჰიდრავლიკური ტუმბოს მიერ. თუმცა, ეს სისტემა მუშაობს მხოლოდ დაბალ სიჩქარეზე - ის ჩვეულებრივ ითიშება, როდესაც სიჩქარე დაახლოებით 40 კმ/სთ-ია.XDS მუშაობს ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამით (ESP).
XDS სისტემა ეხმარება მოხვევის დროს. მოხვევისას მანქანა იხრება და შიდა ბორბალი განიტვირთება ცენტრიდანული ძალით. პრაქტიკაში ეს ნიშნავს გადაადგილებას და წევის შემცირებას - ბორბლის მოჭიდებას და ავტომობილის მამოძრავებელი ძალის გადაცემას. ESP კონტროლის განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს მანქანის სიჩქარეს, ცენტრიდანული აჩქარებას და საჭის კუთხეს და შემდეგ აფასებს საჭირო სამუხრუჭე წნევას შიდა მსუბუქი ბორბალზე. მოძრავი შიდა ბორბლის დამუხრუჭების გამო, დიდი მამოძრავებელი ძალა ვრცელდება გარე დატვირთულ ბორბალზე. ეს არის ზუსტად იგივე ძალა, როგორც შიდა ბორბლის დამუხრუჭებისას. შედეგად საგრძნობლად იხსნება გაუმართაობა, არ არის საჭირო საჭის ამდენი მოტრიალება და მანქანა უკეთ იკავებს გზას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ სისტემით შემობრუნება შეიძლება იყოს ცოტა უფრო სწრაფი.
XDS სისტემით აღჭურვილ მანქანას არ სჭირდება შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი და გარდა VW ჯგუფისა, მსგავს სისტემას იყენებენ Alfa Romeo და BMW. თუმცა, სისტემას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. ნორმალურ პირობებში ის ჩვეულებრივი დიფერენციალის მსგავსად იქცევა და მისი შესაძლებლობები მხოლოდ სწრაფი მართვისას იწყებს გამოვლენას - შიდა ბორბალი სრიალებს. რაც უფრო მეტად მიდრეკილია შიდა ბორბალი სრიალისკენ, მით უფრო მეტად გამოიყენებს საკონტროლო განყოფილება გამომავალი ლილვების ორივე მხარეს ჩაშენებული ბალიშების დამაგრების ეფექტს. მაგალითად, სწრაფი და გრძელი მოგზაურობისთვის, შეიძლება იყოს მუხრუჭების უფრო მნიშვნელოვანი გადახურება წრეზე, რაც ნიშნავს მათ აორთქლებას და შემცირებულ ეფექტურობას. გარდა ამისა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ სამუხრუჭე ხუნდების და დისკების გაზრდილი ცვეთა.
