რა არის მანქანის camshaft timing system?
ინფორმაციის
შახტის სინქრონიზაციის სისტემა
სარქვლის დროის სისტემა ზოგადად მიღებული საერთაშორისო დროის ცვლადია. ეს სისტემა შექმნილია გაზის განაწილების მექანიზმის პარამეტრების მოსაწესრიგებლად, რაც დამოკიდებულია ძრავის მუშა პირობებზე. სისტემის გამოყენება უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრის და ბრუნვის ზრდას, საწვავის ეკონომიას და მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას. გაზის განაწილების მექანიზმის რეგულირებადი პარამეტრები მოიცავს. სარქვლის გახსნის ან დახურვის დრო და სარქვლის აწევა. ზოგადად, ეს პარამეტრები არის სარქვლის დახურვის დრო. შეყვანისა და გამონაბოლქვის დარტყმების ხანგრძლივობა, გამოხატული crankshaft- ის ბრუნვის კუთხით "მკვდარ" წერტილებთან მიმართებაში. სინქრონიზაციის ფაზა განისაზღვრება სარქველზე მოქმედი ამობურცული კამერის ფორმის მიხედვით.
კამერის camshaft
სხვადასხვა სარქვლის მუშაობის პირობები მოითხოვს სხვადასხვა სარქვლის კორექტირებას. ამრიგად, ძრავის დაბალი სიჩქარით, დრო უნდა იყოს მინიმალური ხანგრძლივობის ან „ვიწრო“ ფაზისა. მაღალი სიჩქარით, სარქვლის დრო მაქსიმალურად ფართო უნდა იყოს. ამავდროულად, მიღებულია გამოსაბოლქვი და გამოსაბოლქვი პორტების გადაფარვა, რაც ნიშნავს ბუნებრივი გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციას. Camshaft cam არის ფორმის და ვერ უზრუნველყოფს ორივე ვიწრო და ფართო სარქვლის ბრუნვას ერთდროულად. პრაქტიკაში, კამერის ფორმა არის კომპრომისი მაღალ ბრუნვად დაბალ სიჩქარეზე და მაღალ სიმძლავრეზე მაგარი crankshaft სიჩქარის დროს. ეს შეუსაბამობა ზუსტად გადაჭრილია ცვლადი დროის სარქვლის სისტემის მიერ.
სინქრონიზაციის სისტემის მუშაობის პრინციპი და camshaft
დროის რეგულირებადი პარამეტრებიდან გამომდინარე, განსხვავდება შემდეგი ცვლადი ფაზის კონტროლის მეთოდები. ამომრთველის ბრუნვა, კამერის სხვადასხვა ფორმის გამოყენება და სარქვლის სიმაღლის შეცვლა. იგი ყველაზე ხშირად გამოიყენება სარბოლო მანქანებში. ეს ზრდის მანქანის სიმძლავრეს 30% -დან 70% -მდე. სარქვლის კონტროლის ყველაზე გავრცელებული სისტემებია ამწევი ბრუნვა BMW VANOS, VVT-i. ცვლადი სარქვლის დრო Toyota– ს დაზვერვით; VVT. ცვლადი სარქვლის ხანგრძლივობა Volkswage VTC– ით. დროის ცვლადი კონტროლი Honda– დან; უსასრულოდ ცვლადი სარქვლის დრო CVVT Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, ცვლადი კამერის ფაზები რენოსგან. ამ სისტემების მუშაობის პრინციპი ემყარება ამწეობის ბრუნვას ბრუნვის მიმართულებით, რის გამოც მიიღწევა სარქველების ადრეული გახსნა საწყის მდგომარეობასთან შედარებით.
სინქრონიზაციის სისტემის ელემენტები
ამ ტიპის გაზის განაწილების სისტემის დიზაინი მოიცავს. ჰიდრავლიკურად მუშაობის კავშირი და კონტროლის სისტემა ამ კავშირისთვის. ავტომატური მართვის სისტემის სქემა სარქვლის მუშაობის დროისთვის. ჰიდრავლიკურად მოქმედი კლეჩი, რომელსაც ხშირად ფაზის ჩამრთველს უწოდებენ, პირდაპირ ამძრავს ამძრავს. Clutch შედგება როტორისგან, რომელიც დაკავშირებულია camshaft და კორპუსთან. რომელიც ასრულებს camshaft drive pulley- ს როლს. როტორსა და კორპუსს შორის არსებობს ღრუები, რომლებშიც არხის საშუალებით მიეწოდება ძრავის ზეთი. ღრუს ზეთით შევსება უზრუნველყოფს როტორის როტაციას კორპუსთან შედარებით და camshaft- ის შესაბამის როტაციას გარკვეული კუთხით. ჰიდრავლიკური კლეჩის უმეტესი ნაწილი დამონტაჟებულია ამობურცულ კამერაზე.
რას იძლევა სინქრონიზაციის სისტემა
ზოგიერთ დიზაინში საკონტროლო პარამეტრების გასაფართოებლად, საკინძები დამონტაჟებულია შესასვლელ და გამონაბოლქვ ამობურულ შახტებზე. მართვის სისტემა უზრუნველყოფს clutch მუშაობის ავტომატურ რეგულირებას ჰიდრავლიკური მართვის საშუალებით. სტრუქტურულად, იგი მოიცავს შეყვანის სენსორებს, ელექტრონულ მართვის ერთეულს და აქტივატორებს. მართვის სისტემა იყენებს დარბაზის სენსორებს. რომლებიც აფასებენ camshaft– ის პოზიციას, ისევე როგორც ძრავის მართვის სისტემის სხვა სენსორებს. ძრავის სიჩქარე, გამაგრილებლის ტემპერატურა და ჰაერის მასის საზომი. ძრავის მართვის განყოფილება იღებს სიგნალებს სენსორებისგან და ქმნის მართვის მოქმედებებს წამყვანი მატარებლისთვის. ასევე ჰქვია ელექტრო ჰიდრავლიკური სარქველი. დისტრიბუტორი არის სოლენოიდი სარქველი და აწვდის ზეთს ჰიდრავლიკურად მომუშავე კლეჩს და გამოსასვლელს, რაც დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის პირობებზე.
ცვლადი სარქვლის მართვის სისტემის მუშაობის რეჟიმი
ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემა უზრუნველყოფს, როგორც წესი, მუშაობას შემდეგ რეჟიმებში: უმოქმედობა (ამწევი ლილვის ბრუნვის მინიმალური სიჩქარე); მაქსიმალური სიმძლავრე; მაქსიმალური ბრუნვის ცვლადი სარქვლის კონტროლის სისტემის სხვა ტიპი ემყარება სხვადასხვა ფორმის კამერების გამოყენებას, რაც იწვევს ცვლილებებს გახსნის დროსა და სარქველის ამწევაში. ასეთი სისტემები ცნობილია: VTEC, ცვლადი სარქვლის კონტროლი და ელექტრონული ლიფტის კონტროლი Honda– დან; VVTL-i, ცვლადი სარქვლის დრო და ინტელექტუალური ლიფტი ტოიოტადან; MIVEC, Mitsubishi ინოვაციური გაზის გამანაწილებელი სისტემა Mitsubishi– დან; Valvelift სისტემა Audi– სგან. ეს სისტემები ძირითადად ერთი და იგივე დიზაინისა და მუშაობის პრინციპია, Valvelift სისტემის გარდა. მაგალითად, ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი VTEC სისტემა მოიცავს სხვადასხვა პროფილის კამერებს და კონტროლის სისტემას. სისტემის დიაგრამა VTEC.
ტიხრებიანი კამერების ტიპები
Camshaft აქვს ორი პატარა და ერთი დიდი cams. მცირე კამერები უკავშირდება შესაბამისი როკერის მკლავებს წყვილ შეწოვის სარქველებს. დიდი კეხი მოძრაობს ფხვიერ როკერს. მართვის სისტემა უზრუნველყოფს ერთი ოპერაციული რეჟიმის სხვაზე გადასვლას. საკეტის მექანიზმის გააქტიურებით. საკეტი მექანიზმი ჰიდრავლიკურად ამოძრავებს. დაბალი ძრავის სიჩქარით, ან მას ასევე უწოდებენ დაბალ დატვირთვას, შემწოვი სარქველები მუშაობენ მცირე პალატებიდან. ამავდროულად, სარქვლის მუშაობის დრო ხასიათდება მოკლე ხანგრძლივობით. როდესაც ძრავის სიჩქარე მიაღწევს გარკვეულ მნიშვნელობას, მართვის სისტემა ააქტიურებს დაბლოკვის მექანიზმს. მცირე და დიდი კამერების როკერები უკავშირდება საკეტის პინს და დიდი კამერიდან ძალა გადაეცემა ჩამდინარე სარქველებს.
სინქრონიზაციის სისტემა
VTEC სისტემის კიდევ ერთ მოდიფიკაციას აქვს სამი კონტროლის რეჟიმი. რომლებიც განისაზღვრება მცირე კეხის მუშაობით ან შემავალი სარქვლის გახსნით ძრავის დაბალი სიჩქარით. ორი პატარა კამერა, რაც ნიშნავს, რომ ორი შემავალი სარქველი იხსნება საშუალო სიჩქარით. და ასევე დიდი კეხი მაღალი სიჩქარით. Honda-ს თანამედროვე ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა არის I-VTEC სისტემა, რომელიც აერთიანებს VTEC და VTC სისტემებს. ეს კომბინაცია მნიშვნელოვნად აფართოებს ძრავის კონტროლის პარამეტრებს. დიზაინის თვალსაზრისით ყველაზე მოწინავე ცვლადი სარქვლის კონტროლის სისტემა დაფუძნებულია სარქვლის სიმაღლის რეგულირებაზე. ეს სისტემა გამორიცხავს გაზს ძრავის მუშაობის უმეტეს პირობებში. ამ სფეროში პიონერია BMW და მისი Valvetronic სისტემა.
ვადების სისტემის camshaft ოპერაცია
იგივე პრინციპი გამოიყენება სხვა სისტემებში: Toyota Valvematic, VEL, ცვლადი სარქველი და ლიფტის სისტემა Nissan– დან, Fiat MultiAir, VTI– დან, ცვლადი სარქველი და ინჟექციის სისტემა Peugeot– დან. Valvetronic სისტემის დიაგრამა. Valvetronic სისტემაში სარქვლის ლიფტის ცვლილება უზრუნველყოფილია რთული კინემატიკური სქემით. რომელშიც ტრადიციული როტორ-სარქვლის გადაბმულობა ავსებს ექსცენტრული შახტით და შუალედური ბერკეტით. ექსცენტრული ლილვი ბრუნავს ძრავით ჭიის მექანიზმის საშუალებით. ექსცენტრული ლილვის ბრუნვა ცვლის შუალედური ბერკეტის პოზიციას, რაც თავის მხრივ განსაზღვრავს როკერის მკლავის გარკვეულ მოძრაობას და სარქველის შესაბამის მოძრაობას. სარქვლის ლიფტი მუდმივად იცვლება, ძრავის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე. Valvetronic დამონტაჟებულია მხოლოდ შესასვლელ სარქველებზე.
