რა არის მანქანის ჩარჩო და რა ტიპები არსებობს

ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია მხარდაჭერის სისტემა. სწორედ ის იძლევა შესაძლებლობას, რომ მანქანაში შემავალი ყველა კომპონენტისგან ერთი მთლიანობა გაკეთდეს. ადრე ყველა მანქანას ჰქონდა ჩარჩოს სტრუქტურა. ამასთან, დროთა განმავლობაში ის დაიცვა სხვა ტიპებით, მათ შორის მონოკოკური კორპუსით, რომელიც გამოიყენება თითქმის ყველა სამგზავრო მანქანაში. ამის მიუხედავად, ჩარჩოს ტარების ნაწილი კვლავ გამოიყენება - ჯიპები და სატვირთო მანქანები.

რა არის მანქანის ჩარჩო: მიზანი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის ჩარჩო წარმოადგენს სხივის სტრუქტურას, რომელიც საფუძვლად უდევს ყველა კომპონენტისა და შეკრების დამაგრებას, როგორიცაა ელექტროსადგური, გადამცემი ელემენტები, შასი და ა.შ. საყრდენი სისტემის ამ დიზაინის კორპუსი უზრუნველყოფს ადგილს მგზავრებისა და ბარგისთვის, ასევე ასრულებს დეკორატიულ ფუნქციას.

ჩარჩოს გამოყენება საშუალებას აძლევს ტარების ნაწილს მაღალი სიმტკიცე მისცეს. ამიტომ იგი გამოიყენება სატვირთო და ჯიპებში. ეს ასევე საშუალებას იძლევა მაქსიმალურად გაიზარდოს დანაყოფებისა და მექანიზმების გაერთიანება სხვადასხვა კლასის მოდელებს შორის.

მანამდე ავტომობილების მწარმოებლები აწარმოებდნენ მანქანის შასს ძირითადი ნაწილებით (ჩარჩო, ძრავა, ტრანსმისია და ა.შ.), სადაც სხვადასხვა ტიპის კორპუსები „იჭიმებოდა“.

ჩარჩო მანქანაში "ჩონჩხის" როლს ასრულებს. იგი აღიქვამს ყველა გარე და შიდა დატვირთვას, როდესაც მანქანა მოძრაობს და მაშინაც კი, როდესაც ის გაჩერებულია. ამის გათვალისწინებით, მანქანის ჩარჩოზე დაწესებულია მთელი რიგი მოთხოვნები:

• საკმარისი ძალა და სიმტკიცე;
• მცირე წონა;
• სწორი ფორმა, რაც ხელს შეუწყობს მანქანის ყველა ელემენტის რაციონალურ მუშაობას.

ჩარჩოს ტარების ნაწილს აქვს მრავალი უპირატესობა. ასე რომ, მისი წყალობით, ბევრად უფრო ადვილი ხდება მანქანის აწყობა და მისი შეკეთება მომავალში. ჩარჩოს სტრუქტურასა და კორპუსის სტრუქტურას შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ნებისმიერი ავარია ადვილად აღმოიფხვრა კარგი სპეციალისტისა და მასალების წყალობით. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ცუდ გზებზე მოძრაობა არ იქნება სავსე სხეულის დამახინჯებით (კარის ღიობები, სვეტები და ა.შ.).

ამასთან, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც. პირველი არის ავტომობილის წონის მნიშვნელოვანი ზრდა ცალკეული ჩარჩოს და კორპუსის არსებობის გამო. შესაბამისად, საწვავის მოხმარებაც მეტი იქნება. კიდევ ერთი მინუსი ის არის, რომ გვერდითი წევრების კორპუსის დასადებად დამატებითი სივრცეა საჭირო, რაც ართულებს მანქანაში ჩასვლას და სამგზავრო განყოფილების მნიშვნელოვან ნაწილს იკავებს.

ასევე აღინიშნება პასიური უსაფრთხოების შემცირება, რადგან ზემოქმედების შემთხვევაში ჩარჩოს გადაადგილების შესაძლებლობა სხეულთან შედარებით არსებობს. აქედან გამომდინარე, მზიდი კორპუსი სამგზავრო მანქანის განუყოფელი ნაწილია. ამავე დროს, ჩარჩოების სტრუქტურა კარგად უმკლავდება მკაცრ პირობებს, სადაც სატვირთო და ჯიპები მოძრაობენ.

ჩარჩოების ტიპები

ჩარჩოები იყოფა რამდენიმე ტიპად, განსხვავდება დიზაინის მახასიათებლებით:

• spar;
• ზურგის
• სივრცითი.

ზოგიერთ სახეობას აქვს ქვესახეობა. ასევე გამოირჩევა კომბინირებული ტიპები, რომლებიც აერთიანებს სხვადასხვა ტიპის ჩარჩოების კომპონენტებს დიზაინში.

სპარის ჩარჩო

ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპი. ჩარჩოს დიზაინი მოიცავს ორ დენის გრძივ სხივს, რომლებსაც სპარს უწოდებენ. ისინი სხეულის გასწვრივ იჭიმება და ჯვარედინი წევრების საშუალებით არის დაკავშირებული. სხივები დამზადებულია ფოლადისაგან. მბრუნავი მუშაობის გაზრდის მიზნით, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სახის კვეთის პროფილები.

სპარსები სულაც არ არის სწორი - ზოგჯერ მათ აქვთ ვერტიკალური და ჰორიზონტალური მოსახვევები. ისინი შეიძლება განთავსდეს როგორც ჰორიზონტალური სიბრტყის პარალელურად, ასევე გარკვეული კუთხით, რაც ჯიპების თანდაყოლილია. ასევე შესაძლებელია ჯვარედინი წევრების განსხვავებული განლაგება, რის გამოც სპარსები დაკავშირებულია. ეს არის ყველაზე პოპულარული ჩარჩოების კონსტრუქცია, რომელიც გამოიყენება უმეტეს სატვირთო და ჯიპებში.

ეს ჩარჩო შესანიშნავია უხეში გზებით მოძრაობისთვის. იგი ასევე ამარტივებს ავტომობილების შეკეთებას და აწყობას. ნაკლოვანებები ის არის, რომ სპარსი იკავებს სალონის მნიშვნელოვან ნაწილს და გარკვეულწილად ართულებს სადესანტო პროცესს.

Spar X- ფორმის

X- ფორმის ჩარჩო სპარის ერთ-ერთი სახეობაა. მისი დიზაინის თავისებურება ისაა, რომ სპარსი წინ და უკან განქორწინებულია, ხოლო ცენტრში ისინი მაქსიმალურად შემცირებულია. ეს ტიპი ჰგავს წიფლის "X" - ს, რაც არის მისი სახელის მიზეზი.

პერიფერიული

ეს არის სპარ ჩარჩოების ტიპი. ამ ტიპის აქტიურად გამოყენება დაიწყო ევროპაში წარმოებულ დიდ სამგზავრო მანქანებზე და 60-იანი წლებიდან შეერთებული შტატების "საშინელებებზე". ასეთ ჩარჩოებში, სპარსი იმდენად ფართოა განლაგებული, რომ კორპუსის დამონტაჟებისას ისინი ზღურბლზე მდებარეობს. ეს საშუალებას იძლევა იატაკის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდეს, ამავე დროს შემცირდეს მანქანის პირდაპირი სიმაღლე.

ასეთი მანქანის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მისი მაქსიმალური ადაპტაცია გვერდითი ზემოქმედებისადმი. ამასთან, მნიშვნელოვანი მინუსია - ჩარჩო ვერ იტანს მნიშვნელოვან დატვირთვას, ამიტომ მანქანის კორპუსს უნდა ჰქონდეს საჭირო სიმტკიცე და სიმტკიცე.

ხერხემლის ჩარჩო

ამ ტიპის ჩარჩოები შემუშავდა კომპანია Tatra– ს წარმომადგენლების მიერ და ძირითადად გამოიყენებოდა მისი წარმოების მანქანებისთვის. მთავარი გადამზიდავი არის მილის ძრავა, რომელიც წინა მხარეს უკავშირდება გადაცემის ელემენტებს, რომლებიც მის შიგნით მდებარეობს. სინამდვილეში, მილი მოქმედებს, როგორც ერთი crankcase გადაცემათა კოლოფის, გადაცემის კორპუსის და წამყვანი ლილვებისთვის. ძრავის მხრიდან გადაცემათა კოლოფი მომდინარეობს მილში მოთავსებული ლილვით. უფრო მეტიც, ეს ლილვი არ არის კარდანის ლილვი, რომელიც უზრუნველყოფს მეტ საიმედოობას.

ჩარჩოს ეს დიზაინი, ბორბლების დამოუკიდებელ დაკიდებასთან ერთად, უზრუნველყოფს ძალიან დიდ მგზავრობას, რაც მას შეუცვლელს ხდის სპეციალურ მანქანებში.

ხერხემალის ჩარჩოს უპირატესობა ასევე არის ის, რომ მას აქვს ძალიან მაღალი ბრუნვის სიმყიფე და გადამცემი ელემენტები საიმედოდ დაცულია გარე გავლენისგან. მაგრამ იმის გამო, რომ გარკვეული მექანიზმები განლაგებულია ჩარჩოს სტრუქტურის შიგნით, სარემონტო სამუშაოები შესამჩნევად რთულდება.

ვილჩათო-ქედი

ჩანგლების ქედის ტიპის ჩარჩოები ასევე წარმოადგენს "ტატრას" განვითარებას. ამ ვერსიაში ძრავა არ არის დამაგრებული გადაცემის მილზე, არამედ სპეციალურ გვერდითი წევრის ჩანგალზე. ეს ხდება იმისათვის, რომ შემცირდეს გადაცემული ვიბრაციების დონე მოქმედი შიდა წვის ძრავიდან ჩარჩოზე და, შესაბამისად, მანქანის კორპუსამდე. ამასთან, დღეს ჩანგლების ხერხემლის ჩარჩოები აღარ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

სივრცული ჩარჩო

ჩარჩოების მშენებლობის ყველაზე რთული ტიპი, რომელიც გამოიყენება სპორტული მანქანებისთვის. ეს სტრუქტურა არის ჩარჩო, რომელიც დაფუძნებულია თხელი შენადნობის მილებზე და აქვს ძალიან მაღალი სიმტკიცე და სიმტკიცე. საავტომობილო ინდუსტრიაში ეს ჩარჩოები ჩანაცვლებულია მონოკოკის მიერ, თუმცა, მსგავსი დიზაინები გამოიყენება ავტობუსების შექმნისას.

ტარების ბაზა

დამხმარე ბაზა არის რაღაც სხეულსა და ჩარჩოს სტრუქტურას შორის. Spars ასევე გამოიყენება აქ, მაგრამ ისინი გაერთიანებულია ქვედა, და არა ჯვარი წევრები. ტარების ქვედა ნაწილის ყველაზე მასიური და პოპულარული მფლობელი არის Volkswagen Beetle, რომელშიც სხეული მიმაგრებულია ბრტყელი იატაკის პანელზე ჭანჭიკების საშუალებით. მასობრივი წარმოების კიდევ ერთ მანქანას, Renault 4CV, აქვს მსგავსი დიზაინი.

ტარების ფსკერი გამოირჩევა მაღალი დამზადებით და გამოიყენება მსხვილ წარმოებაში. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა ავტომობილის იატაკი და სიმძიმის ცენტრი საკმარისად დაბალი იყოს.

კარკასის ნაწილს აქვს მრავალი უპირატესობა და თვისება, რაც მას შეუცვლელად აქცევს სატვირთო და ჯიპები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩარჩო გამოიყენება მხოლოდ კონკრეტული ტიპის მანქანებისთვის, მისი ზოგიერთი სტრუქტურული ელემენტი გამოიყენება ძალიან ფართოდ, რადგან ისინი საშუალებას აძლევს დამხმარე კორპუსებს უფრო ხისტი გახადონ. თითქმის ნებისმიერი სამგზავრო მანქანა აღჭურვილია გამაძლიერებელი სპარით ან ქვეკადრებით.