ყველაფერი ძრავის ზეთის ტუმბოს შესახებ
ინფორმაციის
შიდა წვის ძრავა არ იმოქმედებს შეზეთვის გარეშე. ძრავების დიზაინში შედის დიდი რაოდენობით ნაწილები, რომლებიც სინქრონულად მუშაობენ სხვადასხვა მექანიზმებში ბრუნვის, ჩართულობის და უკუქცევითი მოძრაობების საფუძველზე. ისე, რომ მათი საკონტაქტო ზედაპირები არ დაიცვას, საჭიროა შეიქმნას სტაბილური ზეთის ფილმი, რომელიც ხელს უშლის ელემენტების მშრალ ხახუნს.
რა არის მანქანის ძრავის ზეთის ტუმბო
ელექტროენერგიის კომპონენტების შეზეთვის სისტემა შეიძლება იყოს ორი ტიპი. მანქანა სტანდარტულად მარაგდება სველი ჯამით. ზოგიერთი ჯიპის და სპორტული მანქანის მოდელები უფრო რთულ მშრალი ძრავის სისტემას იღებენ. წაიკითხეთ მეტი მათ შორის განსხვავების შესახებ. სხვა მიმოხილვაში... იმისდა მიუხედავად, რომელი სისტემაა გამოყენებული ენერგორესურსში, ზეთის ტუმბო იქნება მისი განუყოფელი ელემენტი. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ყველა კომპონენტისთვის საპოხი მასალის უწყვეტ მიწოდებას, ისე, რომ მის ნაწილებზე მუდმივად იყოს დამცავი ფილმი, აპარატი სწორად გაიწმინდოს ლითონის ნარჩენებისგან და გაცივდეს სწორად.
ჩვენ განვიხილავთ მისი მუშაობის პრინციპს, რა ცვლილებები არსებობს, მათი გაუმართაობა და როგორ ხდება ამ ჩავარდნების დიაგნოზი. ასევე სასარგებლო იქნება ამ მექანიზმის მუშაობის რამდენიმე რჩევის გათვალისწინება.
ზეთის ტუმბოს დანიშნულება
ისე, რომ მოქმედი ძრავის ნაწილებს შორის ხახუნის ძალა არ გააფუჭებს მათ, გამოიყენება ძრავის ზეთი. აღწერილია მეტი ინფორმაცია ამ მასალის მახასიათებლებთან და თქვენი მანქანის სწორად არჩევასთან დაკავშირებით ცალკე... მოკლედ, საპოხი მასალის არსებობა არამარტო ამცირებს ხახუნს ნაწილებს შორის, არამედ უზრუნველყოფს დამატებით გაგრილებას, რადგან ICE– ის მრავალი კომპონენტი საკმარისად არ არის გაცივებული ზეთის გარეშე. ძრავის ზეთის კიდევ ერთი ფუნქციაა წვრილი მტვრის გარეცხვა, რომელიც ენერგორესურსების მექანიზმების მუშაობის შედეგად წარმოიქმნება.
თუ საკისრებს საკმარისი სქელი ცხიმი აქვთ, რომელიც გალიაშია პროდუქტის მთელი ექსპლუატაციის განმავლობაში, მაშინ ასეთი საპოხი სისტემის გამოყენება არ შეიძლება ძრავაში. ამის მიზეზი არის ძალიან მაღალი მექანიკური და თერმული დატვირთვები. ამის გამო, ცხიმი თავის რესურსს ბევრად უფრო სწრაფად ამუშავებს, ვიდრე თვითონ ნაწილები.
ისე, რომ ავტომობილს არ მოუხდეს ძრავის სრულად დალაგება საპოხი მასალის ყოველ ჯერზე შეცვლისას, ყველაზე პრიმიტიულ ძრავებში გამოიყენებოდა საპოხი სისტემა, რომელშიც აუცილებლად იყო დამონტაჟებული ზეთის ტუმბო.
კლასიკურ ვერსიაში, ეს არის მარტივი მექანიზმი, რომელიც მუდმივად უკავშირდება ძრავას. ეს შეიძლება იყოს მექანიკური გადაცემა უშუალოდ crankshaft gear ან belt drive- ით, რომელსაც უკავშირდება გაზის განაწილების მექანიზმი, გენერატორის წამყვანი და სხვა მექანიზმები, რაც დამოკიდებულია მანქანის განლაგებაზე. უმარტივეს სისტემაში ის მდებარეობს პლატაში. მისი ამოცანაა უზრუნველყოს საპოხი მასალის სტაბილური წნევა ისე, რომ იგი მუდმივად მიეწოდება დანაყოფის თითოეულ ღრუში.
პრინციპი ოპერაციის
ასეთი მექანიზმის მუშაობა შემდეგია. როდესაც crankshaft დაიწყებს როტაციას, ნავთობის ტუმბოს წამყვანი გააქტიურებულია. გადაცემათა ბრუნვა იწყებს ღრუდან საპოხი მასალის აღებას. ტუმბო ასე იწყებს წყალსაცავიდან ზეთის წოვას. კლასიკურ ძრავებში სველი ძრავით, გაცივებული საპოხი მასალის პირდაპირ ფილტრის საშუალებით მიედინება მოწყობილობის თითოეულ ნაწილში.
თუ ძრავა აღჭურვილია "მშრალი ტუმბოთი", მაშინ მას ექნება ორი ტუმბო (ზოგჯერ არსებობს ნავთობის სამი ტუმბოს დიზაინი). ერთი შეწოვაა და მეორე გამონადენი. პირველი მექანიზმი უბრალოდ აგროვებს ზეთს ნაგავსაყრელიდან და ფილტრის საშუალებით აწვდის მას ცალკე რეზერვუარში. მეორე სუპერჩამტვირთველი უკვე იყენებს საპოხი მასალს ამ სატანკოდან და აწვდის მას ზეწოლის ქვეშ ძრავის კორპუსში გაკეთებული არხის მეშვეობით ცალკეულ ნაწილებს.
ზედმეტი წნევის შესამსუბუქებლად, სისტემა იყენებს წნევის შემცირების სარქველს. როგორც წესი, მის მოწყობილობას აქვს ზამბარა, რომელიც რეაგირებს ზედმეტ წნევაზე და საშუალებას აძლევს ზეთს დაუბრუნონ საცავში. ზეთის ტუმბოს ძირითადი ამოცანაა საპოხი მასალის უწყვეტი ცირკულაცია, რომელსაც უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ენერგორესურსების მუშაობისთვის.
ზეთის ტუმბოს მოწყობილობა
თუ გავითვალისწინებთ ზეთის კლასიკურ ტუმბოს, მაშინ მას აქვს ჰერმეტულად დახურული გარსი. იგი შეიცავს ორ სიჩქარეს. ერთი მათგანი ლიდერია, ხოლო მეორე - მიმდევარი. წამყვანი ელემენტი დამონტაჟებულია ლილვზე, რომელიც უკავშირდება ძრავას. მექანიზმის კორპუსში მზადდება პალატა - მასში შეიწოვება საპოხი მასალები, შემდეგ კი შედის ცილინდრის ბლოკის არხებში.
ზეთის მიმღები ქსელით, რომელიც ასუფთავებს დიდი ნაწილაკებისგან, უკავშირდება მექანიზმის სხეულს. ეს ელემენტი უნდა განთავსდეს საცავის ყველაზე დაბალ წერტილში ისე, რომ მაშინაც კი, თუ მასში ნავთობის დონე მინიმალურია, ტუმბოს შეუძლია გააგრძელოს მისი ხაზში ტუმბო.
ზეთის ტუმბოების ტიპები
კლასიკური ზეთის ტუმბოს მართავს გადაცემათა მატარებელი, რომელიც უკავშირდება crankshaft- ს, მაგრამ ასევე არსებობს მოდიფიკაციები, რომლებიც ფუნქციონირებს camshaft როტაციის შედეგად. დიზაინის სირთულის გამო მეორე ტიპის ვინტილიატორები ძალიან იშვიათად გამოიყენება. მიზეზი არის ის, რომ camshaft- ის ერთი რევოლუცია შეესაბამება crankshaft- ის ორ ბრუნვას, ამიტომ ის უფრო ნელა ბრუნავს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხაზში საჭირო წნევის შესაქმნელად საჭიროა გამოიყენოთ სპეციალური ბრუნვის გადაცემა ტუმბოს ძრავაზე. ელექტრო მოდელები კიდევ უფრო ნაკლებად ხშირად გამოიყენება, შემდეგ კი ძირითადად დამხმარე ელემენტად.
თუ ყველა მექანიზმს პირობითად დავყოფთ კატეგორიებად, მენეჯმენტის პრინციპის შესაბამისად, მაშინ ორი იქნება:
- არარეგულირებული... ეს ნიშნავს, რომ წნევის კორექცია ხაზში ხორციელდება სპეციალური სარქველით. ტუმბო მუშაობს მუდმივ საფუძველზე, ამიტომ ის ქმნის მუდმივ სათავეს, რაც ზოგჯერ აღემატება საჭირო პარამეტრს. ამ სქემაში წნევის დარეგულირების მიზნით, სარქველი, როდესაც ეს პარამეტრი იზრდება, ათავისუფლებს ზედმეტ წნევას crankcase– ით წყალში.
- რეგულირებადი... ეს მოდიფიკაცია დამოუკიდებლად არეგულირებს სისტემაში არსებულ წნევას მისი მუშაობის შეცვლით.
თუ ამ მექანიზმებს დიზაინის ტიპის მიხედვით დავყოფთ, მაშინ სამი მათგანი იქნება: მექანიკური, მბრუნავი და ფურგონის ზეთის ტუმბოები. საპოხი მასალის დენის კონტროლის ტიპისა და მექანიზმის დიზაინის მიუხედავად, ყველა აფეთქება მუშაობს ანალოგიურად: ისინი წვნიან საწვავის ქვედა ნაწილიდან, ფილტრავენ მას პირდაპირ ძრავის ხაზში ან ცალკე ავზი (საპოხი მასალის ცირკულაციისთვის გამოიყენება მეორე ჩასადები). მოდი განვიხილოთ ეს ცვლილებები უფრო დეტალურად.
სიჩქარის ტუმბოები
სიჩქარის მოდიფიკაცია შედის არარეგულირებადი ტიპის ჩამქრობების კატეგორიაში. წნევის შემცირების სარქველი გამოიყენება ხაზის წნევის შესასწორებლად. მოწყობილობის ლილვი გააქტიურებულია crankshaft როტაციით. ამგვარი მოწყობის პირობებში, წნევის ძალა პირდაპირ არის დამოკიდებული crankshaft სიჩქარეზე, ამიტომ ხაზს ჭირდება ზედმეტი ზეთის წნევის დათხოვნა.
სიჩქარის ზეთის ტუმბოს მოწყობილობა შედგება:
- Crankshaft- სთან დაკავშირებული წამყვანი მექანიზმი;
- ბიძგიანი მეორადი მექანიზმი, რომელიც ერევა პირველ ნაწილს;
- ჰერმეტულად დალუქული გარსაცმები. მას აქვს ორი ღრუ. ერთ ზეთში ის შეწოულია, ხოლო მეორეში ის უკვე მიეწოდება წნევის ქვეშ და გადადის მთავარ ხაზზე;
- ზედმეტი წნევის შემსუბუქებელი სარქველი (წნევის შემცირების სარქველი). მისი მოქმედება ჰგავს დგუშის წყვილს (წაიკითხეთ ამ მოწყობილობის შესახებ ცალკე) სარქვლის შეკრება შეიცავს ზამბარას, რომელიც შეკუმშულია ზედმეტი საპოხი წნევით. დგუში წყვილი მოძრაობს მანამ, სანამ არხი არ გაიხსნება ჭარბი საპოხი მასალის გამოსაყოფად;
- ბეჭდები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მექანიზმის სიმკვრივეს.
თუ ვსაუბრობთ სიჩქარის ზეთის ტუმბოების მართვაზე, მაშინ მათი ორი ტიპი არსებობს:
- გარე გადაცემა... ეს არის დიზაინის მსგავსი სიჩქარის მექანიზმების უმეტესობა, როგორიცაა კოლოფი. ამ შემთხვევაში, გადაცემებს ეწევა კბილები, რომლებიც განლაგებულია მათ გარე მხარეს. ასეთი მექანიზმის უპირატესობა არის შესრულების სიმარტივე. ამ მოდიფიკაციის მინუსი ის არის, რომ როდესაც კბილებს შორის ზეთი იჭრება, იქმნება სპეციფიკური წნევის ზონა. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, თითოეული სიჩქარის კბილი აღჭურვილია რელიეფის ღრით. მეორეს მხრივ, დამატებითი კლირენსი ამცირებს ტუმბოს მუშაობას ძრავის დაბალ სიჩქარეზე.
- შიდა გადაცემა... ამ შემთხვევაში, ასევე გამოიყენება ორი გადაცემა. ერთ მათგანს აქვს შიდა, ხოლო მეორე - გარე კბილები. მამოძრავებელი ნაწილი დამონტაჟებულია ამოძრავებულში და ორივე ბრუნავს. ღერძის გადაადგილების გამო, გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთთან მხოლოდ ერთ მხარეს, ხოლო მეორე მხარეს საკმარისია საპოხი მასალის მისაღებად და ინექციისთვის. ეს დიზაინი უფრო კომპაქტურია და განსხვავდება წინა მოდიფიკაციისგან შიდა წვის ძრავის ნებისმიერი მუშაობის რეჟიმში გაუმჯობესებული მუშაობით.
სიჩქარის ზეთის ტუმბო (გარე გადაცემის პრინციპი) მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. ზეთი შეწოვის არხით გადადის გადაცემებზე. მბრუნავი ელემენტები იკავებს საპოხი მასალის მცირე ნაწილს და ძლიერად შეკუმშავს მას. როდესაც შეკუმშული გარემო შედის მიწოდების არხის არეზე, ის იწურება ზეთის ხაზში.
მოდიფიკაციები, რომლებიც იყენებენ გადაცემის შიდა პრინციპს, შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპეციალური ნამსხვრევით, რომელიც დამზადებულია ნამგლის ფორმის მიხედვით. ეს ელემენტი მდებარეობს იმ ადგილას, სადაც სიჩქარის კბილები ერთმანეთისგან მაქსიმალურ მანძილზეა. ასეთი დაბრკოლების არსებობა უზრუნველყოფს უკეთეს ზეთის დალუქვას, და ამავე დროს ხაზში მაღალხარისხიან წნევას.
მბრუნავი ტუმბოები ძრავის ზეთის გადასაცემად
ეს მოდიფიკაცია ფუნქციის მსგავსია სიჩქარის შიდა მოდიფიკაციებთან. განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ მოძრავი გადაცემის ნაცვლად, მექანიზმს აქვს ფიქსირებული გარე ელემენტი შიდა კბილებით და მოძრავი როტორით (მოძრაობს სტატორში). ზეწოლა ზეთის ხაზში ხდება იმის გამო, რომ კბილებს შორის ზეთი ძლიერად შეკუმშულია და ზეწოლის ქვეშ ისვრის წნევის პალატაში.
ისევე როგორც სიჩქარის მოდიფიკაცია, ამგვარი აფეთქებები ასევე არეგულირებენ წნევას სარქვლის გამოყენებით ან შიდა სივრცის შეცვლით. მეორე ვერსიით, წრე აღჭურვილია წნევის შემცირების სარქველით და მოძრაობს crankshaft. და მისი შესრულება ამაზეა დამოკიდებული.
პირველი მოდიფიკაცია იყენებს მოძრავ სტატორს. მასთან დაკავშირებული საკონტროლო ზამბარა ასწორებს ზეთის წნევას. ეს ფუნქცია ხორციელდება მბრუნავ ელემენტებს შორის მანძილის გაზრდით / შემცირებით. მოწყობილობა იმუშავებს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად.
Crankshaft სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ხაზში წნევა მცირდება (აპარატი უფრო მეტ საპოხი მასალს ხარჯავს). ეს ფაქტორი გავლენას ახდენს ზამბარის კომპრესიის კოეფიციენტზე და ის, თავის მხრივ, ოდნავ აქცევს სტატორს, რითაც იცვლება ამ ელემენტის პოზიცია როტორთან შედარებით. ეს ცვლის პალატის მოცულობას. შედეგად, ზეთი უფრო მეტად იკუმშება და ხაზის თავი იზრდება. ნავთობის ტუმბოების ასეთი მოდიფიკაციის უპირატესობა არა მხოლოდ კომპაქტური ზომებია. გარდა ამისა, იგი ინარჩუნებს მუშაობას კვების ბლოკის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში.
ფურგონის ან ფრთის ზეთის ტუმბოები
ასევე არსებობს ფურგონის (ან ფურგონის) ტიპის ზეთის ტუმბოები. ამ მოდიფიკაციაში წნევა შენარჩუნებულია სიმძლავრის შეცვლით, რაც დამოკიდებულია შიდაწვის ძრავის სიჩქარეზე.
ასეთი ტუმბოს მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- გარსაცმები;
- როტორი;
- სტატორი;
- მოძრავი ფირფიტები როტორზე.
მექანიზმის მუშაობის პრინციპი შემდეგია. როტორისა და სტატორის ღერძის გადაადგილების გამო, მექანიზმის ერთ ნაწილში იქმნება ნახევარმთვარის ფორმის უფსკრული. როდესაც crankshaft სიჩქარე იზრდება, ფირფიტები იწვება ინექციის ელემენტებს შორის ცენტრიდანული ძალის გამო, რითაც იქმნება დამატებითი კომპრესიული პალატები. როტორის პირების ბრუნვის გამო, ამ ღრუების მოცულობა იცვლება.
პალატის მოცულობის ზრდასთან ერთად იქმნება ვაკუუმი, რის გამოც საპოხი ტუმბოში იწოვება. პირების გადაადგილებისას, ეს პალატა მცირდება და საპოხი კომპრესირდება. როდესაც ზეთით სავსე ღრუ მიტანის არხზე გადადის, სამუშაო გარემო ხაზში აიწევს.
ზეთის ტუმბოს ექსპლუატაცია და შენარჩუნება
მიუხედავად იმისა, რომ ზეთის ტუმბოს მექანიზმი დამზადებულია ძლიერი და გამძლე მასალებისგან და ის მუშაობს უხვად შეზეთვის პირობებში, თუ საოპერაციო პირობები დაირღვა, მოწყობილობამ შეიძლება არ დაასრულოს სამუშაო ვადა. ამის აღმოსაფხვრელად გაითვალისწინეთ ნავთობის ტუმბოების მუშაობასთან, მოვლა-შეკეთებასთან და შეკეთებასთან დაკავშირებული საერთო საკითხები.
ზეთის ტუმბოს გაუმართაობა
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ძრავის საპოხი სისტემების ორი ტიპი არსებობს - მშრალი და სველი ძრავა. პირველ შემთხვევაში, ზეთის ტუმბო მდებარეობს ფილტრსა და ზეთის შენახვის ავზს შორის. ასეთი სისტემების ზოგიერთი მოდიფიკაცია იღებს ტუმბოს, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის საპოხი სისტემის გამაგრილებელ რადიატორთან. იმის გასაგებად, თუ სად მდებარეობს ზეთის ტუმბო ცალკე ავტომობილის მოდელში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმას, თუ რომელი მექანიზმები უკავშირდება ძრავას (ღვედი ან ჯაჭვის ძრავა).
სხვა საპოხი სისტემებში, ზეთის ტუმბო მდებარეობს ელექტროენერგიის წინა ნაწილში, მის ყველაზე დაბალ წერტილზე. ზეთის მიმღები ყოველთვის უნდა იყოს ჩაფლული ზეთში. გარდა ამისა, საპოხი მასალებს მიაქვს ფილტრი, რომელშიც ის იწმინდება ლითონის მცირე ნაწილაკებისგან.
მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგიის სათანადო ფუნქციონირება დამოკიდებულია საპოხი სისტემაზე, ზეთის ტუმბო მზადდება ისე, რომ მას ჰქონდეს დიდი სამუშაო რესურსი (ავტომობილების უმეტესობაში, ეს ინტერვალი გამოითვლება ასობით ათასი კილომეტრით). ამის მიუხედავად, ეს მექანიზმები პერიოდულად ვერ ხერხდება. ძირითადი ავარია მოიცავს:
- ნახმარი გადაცემები, როტორის ან სტატორის კბილები;
- გაზრდილი დაშორება გადაცემებს ან მოძრავ ნაწილებს შორის და ტუმბოს გარსაცმები;
- კოროზიის შედეგად მექანიზმის ნაწილების დაზიანება (ყველაზე ხშირად ეს ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა დიდხანს მუშაობს)
- ზედმეტი წნევის შემსუბუქებელი სარქვლის უკმარისობა (ეს ძირითადად სოლია დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენების ან ზეთის შეცვლის წესების უგულებელყოფის გამო). როდესაც სარქველი დროულად არ მუშაობს ან საერთოდ არ იხსნება, დაფაზე შეიძლება წითელი ზეთის ანთება;
- შუასადების განადგურება მოწყობილობის კორპუსის ელემენტებს შორის;
- გაჭედილი ზეთის მიმღები ან ბინძური ზეთის ფილტრი;
- მექანიზმის დრაივის ავარია (ყველაზე ხშირად გადაცემათა ბუნებრივი ცვეთის გამო);
- ზეთის ტუმბოს დამატებითი გაუმართაობა შეიძლება ასევე მოიცავდეს ზეთის წნევის სენსორის ავარიას.
ზეთის ტუმბოს გაუმართაობა ძირითადად ასოცირდება დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებასთან, შეზეთვის ცვლილების გრაფიკის დარღვევასთან (წაიკითხეთ მეტი რამდენად ხშირად შეცვლის ძრავის ზეთი) ან გაზრდილი დატვირთვები.
როდესაც ზეთის ტუმბო ვერ ხერხდება, ნაწილების ზეთის მიწოდება შეფერხებულია საპოხი სისტემის ხაზში. ამის გამო, ძრავას შეიძლება ჰქონდეს ზეთის შიმშილი, რაც იწვევს ენერგორესურსების სხვადასხვა დაზიანებას. ასევე, უარყოფითი გავლენა აქვს საავტომობილო და ზედმეტ წნევას სისტემაში. ზეთის ტუმბოს ავარიის შემთხვევაში, ის შეიცვალა ახლით - ახალი მოდიფიკაციების უმეტესობის შეკეთება შეუძლებელია.
ზეთის ტუმბოს დიაგნოზირება და რეგულირება
პირველი ნიშანი იმისა, რომ ძრავაში არსებობს ზეთის ტუმბოს პრობლემები, არის პანელის ანთებული ზეთის ქილა. საბორტო სისტემის დიაგნოზის დასმისას შეგიძლიათ შეცვალოთ შეცდომის კოდი, რომელიც მიუთითებს წნევის სენსორის გაუმართაობაზე. ძირითადად, სისტემაში ხდება წნევის შემცირება. შეუძლებელია სისტემაში კონკრეტული ავარიის გარკვევა მექანიზმისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების საფუძვლიანი შემოწმების გარეშე.
თანმიმდევრობა, რომელშიც ტუმბო შემოწმებულია, შემდეგია:
- პირველი, იგი დემონტაჟდება;
- ტარდება საქმის ვიზუალური შემოწმება შესაძლო ხილული დაზიანების დასადგენად, როგორიცაა ბზარები ან დეფორმაციები;
- კორპუსის საფარი ამოღებულია და ხდება შუასადების მთლიანობის შემოწმება;
- შემოწმებულია მექანიზმის გადაცემა. თუ მათი კბილები გახეხილია, შესაცვლელი ნაწილების არსებობის შემთხვევაში, ისინი ჩანაცვლდება ახლით;
- თუ არ არსებობს ვიზუალური დეფექტები, საჭიროა გავზომოთ გადაცემათა კბილებს შორის. ამ პროცედურისთვის გამოიყენება სპეციალური ზონდი. სამუშაო ტუმბოში დაშორებულ ელემენტებს შორის მანძილი უნდა იყოს 0.1 – დან 0.35 მილიმეტრამდე;
- ასევე, იზომება გარსს გარე გადაცემას შორის (თუ მოდელი არის შიდა გადაცემათა კოლოფი) და კორპუსის კედელს (უნდა იყოს 0.12-დან 0.25 მმ-მდე);
- ასევე, შახტსა და ტუმბოს გარსაცმას შორის ძალიან დიდი დაშორება გავლენას ახდენს მექანიზმის მუშაობაზე. ეს პარამეტრი უნდა იყოს 0.05-0.15 მმ-ს შორის.
- თუ არსებობს შესაძლებლობა შეიძინოთ ჩანაცვლებითი ნაწილები, მაშინ ისინი დამონტაჟებულია ნახმარი ნაცვლად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოწყობილობა შეიცვალა ახლით.
- შემოწმების და შეკეთების შემდეგ, მოწყობილობა იკრიბება საპირისპირო თანმიმდევრობით, დამონტაჟებულია მის ადგილზე. ძრავა დაიწყება და სისტემა შემოწმებულია გაჟონვისგან. თუ ზეთს შეუძლია დაფაზე არ აინთოს, მაშინ საქმე სწორად არის შესრულებული.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეული ტიპის ტუმბოს აქვს საკუთარი პარამეტრები, რომლებიც ყველაზე ხშირად მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.
ზეთის ტუმბოს ჩანაცვლება
თუ ძრავის საპოხი სისტემა მოითხოვს ზეთის ტუმბოს შეცვლას, მაშინ თითქმის ყველა მანქანაში ამ სამუშაოს თან ახლავს ელექტროენერგიის ნაწილობრივი დემონტაჟი. ამასთან, უმეტეს შემთხვევაში, ახალი ტუმბოს დაყენება არ არის რთული. ამისათვის პროფესიონალურად, მანქანა უნდა ჩაიდოს ესტაკადაზე ან ჩააგდონ ორმოში. ეს გაადვილებს მექანიზმის დემონტაჟს და დაინსტალირებას.
სამუშაოს დაწყებამდე თქვენ უნდა იზრუნოთ უსაფრთხოებაზე. ამისათვის მანქანა უნდა იყოს უძრავი (ბორბლების ქვეშ უნდა გაჩერდეს), ხოლო აკუმულატორი გათიშული უნდა იყოს.
ამის შემდეგ, დროული წამყვანი ამოღებულია (ჯაჭვი ან ქამარი, დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე). ეს საკმაოდ რთული სისტემაა, ამიტომ პროცედურა უნდა შესრულდეს მხოლოდ მანქანის შეკეთებისა და ტექნიკური მომსახურების ინსტრუქციის შესაბამისად. ამის შემდეგ, დრაივი და სიჩქარის დემონტაჟი ხდება, რაც ბლოკავს ტუმბოს ლილვზე შესასვლელს.
ICE მოდელის მიხედვით, ტუმბო ერთვის ცილინდრის ბლოკს რამდენიმე ჭანჭიკით. მოწყობილობის ძრავიდან ამოღების შემდეგ აუცილებელია წნევის შემცირების სარქვლის მუშაობის შემოწმება. იწმინდება ზეთის მიმღები, იცვლება ნახმარი ნაწილები ან ტუმბო მთლიანად ამოძრავებს.
მოწყობილობის ინსტალაცია ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. ერთადერთი სიფრთხილეა ის, რომ სიმჭიდროვისთვის საჭიროა შესაკრავი ჭანჭიკების გამკაცრების ბრუნვის დაცვა. ბრუნვის ბორბლის წყალობით, გამკაცრების პროცესში ჭანჭიკების ძაფები არ იქნება გაწყვეტილი ან ძალიან სუსტი, რის გამოც ტუმბოს მუშაობის დროს საკინძები შესუსტდება და სისტემაში წნევა დაეცემა.
მანქანის რეგულირება და მისი გავლენა ზეთის ტუმბოზე
ბევრი ავტომობილების მოდერნიზება ხდება მათი მანქანების გასაუმჯობესებლად ან დინამიურად. აქ) თუ ძრავის ეფექტურობის ასამაღლებლად შეიცვალა მისი პარამეტრები, მაგალითად, ცილინდრები მოსაწყენია ან დამონტაჟებულია სხვა ცილინდრიანი თავი, სპორტული camshaft და ა.შ., ასევე უნდა იფიქროთ ზეთის ტუმბოს კიდევ ერთი მოდელის შეძენაზე. მიზეზი ის არის, რომ სტანდარტულმა მექანიზმმა შეიძლება ვერ გაუძლოს დატვირთვას.
ტექნიკური რეგულირების დროს, ძრავის შეზეთვის სისტემის გასაუმჯობესებლად, ზოგი დააყენებს დამატებით ტუმბოს. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია სწორად გამოთვალოთ რა უნდა იყოს მექანიზმის მოქმედება და როგორ უნდა სწორად დავაკავშიროთ იგი ზოგად სისტემასთან.
როგორ გავაგრძელოთ ტუმბოს სიცოცხლე
ენერგორესურსების კაპიტალურ რემონტთან შედარებით, ახალი ზეთის ტუმბოს ღირებულება არც ისე მაღალია, მაგრამ არავის სურს, რომ ახალი მოწყობილობა სწრაფად ჩავარდეს. დამატებითი ხარჯების თავიდან ასაცილებლად, ავტომობილმა უნდა გაითვალისწინოს რამდენიმე მარტივი რჩევა:
- არ დაუშვათ, რომ ზეთის დონე დასაშვებ დონეზე დაბალი იყოს (ამისათვის გამოიყენება შესაბამისი დიპლომატი).
- გამოიყენეთ საპოხი მასალები, რომლებიც შექმნილია ამ ენერგეტიკული დანადგარისთვის;
- დაიცავით ძრავის ზეთის შეცვლის პროცედურა. მიზეზი ის არის, რომ ძველი ცხიმი თანდათან სქელდება და კარგავს საპოხი თვისებებს;
- საპოხი მასალის შეცვლის პროცესში, ასევე დაშალეთ ძველი ზეთის ფილტრი და დააინსტალირეთ ახალი;
- ზეთის ტუმბოს შეცვლას ყოველთვის უნდა ახლდეს ახალი ზეთის შევსება და სატუმბი წმენდა;
- ყოველთვის ყურადღება მიაქციეთ სისტემაში ზეთის წნევის მაჩვენებელს;
- პერიოდულად შეამოწმეთ წნევის შემსუბუქებელი სარქვლის მდგომარეობა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში და გაწმინდეთ ზეთის მიღება.
თუ თქვენ დაიცავთ ამ მარტივ წესებს, მექანიზმი, რომელიც საპოხი მასალებს ელექტროენერგიის ყველა კომპონენტზე ემსახურება, მის გამო მთელ პერიოდს ემსახურება. გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ დეტალური ვიდეოს ყურებას, თუ როგორ ხორციელდება ზეთის ტუმბოს დიაგნოზირება და შეკეთება კლასიკურზე:
კითხვები და პასუხები:
რისთვის არის ზეთის ტუმბო? ეს ქმნის წნევას ძრავის შეზეთვის სისტემაში. ეს საშუალებას აძლევს ზეთს მიაღწიოს ელექტროსადგურის ყველა კუთხეს, რაც უზრუნველყოფს მისი ყველა ნაწილის სათანადო შეზეთვას.
სად მდებარეობს ძრავის ზეთის მთავარი ტუმბო? სველი ქვაბი - ზეთის მიმღებს (მდებარეობს ზეთის ქვაბში) და ზეთის ფილტრს შორის. მშრალი ქვაბი - ორი ტუმბო (ერთი ნავთობის მიმღებსა და ფილტრს შორის, ხოლო მეორე ფილტრსა და ზეთის დამატებით ავზს შორის).
როგორ რეგულირდება ზეთის ტუმბო? კლასიკური ზეთის ტუმბოების უმეტესობა დაურეგულირებელია. თუ მოდელი რეგულირებადია, ტუმბოს ექნება სპეციალური რეგულატორი (იხილეთ მწარმოებლის ინსტრუქციები).
