რა არის ძრავის კარკასი (დანიშნულება, ადგილმდებარეობა და დიზაინი)
ინფორმაციის
კარკასის სავარაუდო კონცეფცია ცნობილია ყველასთვის, ვინც ცოტათი მაინც შეისწავლა შიდა წვის ძრავის დიზაინი (ICE). მაგრამ ბევრს სჯერა, რომ მის ქვეშ მხოლოდ ერთი ნაწილი იმალება, რომელსაც რეალურად ზეთის ტაფა ჰქვია. უფრო ზოგადი კონცეფცია საკმაოდ თეორიულია, ეს არ არის კონკრეტული ნაწილი ან შეკრება, მაგრამ ნიშნავს ძრავის მთელ სივრცეს, რომელიც მდებარეობს ცილინდრების ქვემოთ.
რატომ სჭირდება ძრავას კარკასი
ძრავების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, ამწე გამოიყენება მასში ზეთის აბაზანის დასაყენებლად და მრავალი კომპონენტისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ შეზეთვის სისტემის მუშაობას.
მაგრამ რადგან ის საკმაოდ მნიშვნელოვან მოცულობას იკავებს, მასში მრავალი სხვა მექანიზმია განთავსებული:
- ამწე ლილვი თავისი საკისრებით და ბლოკში ჩასმული სამონტაჟო საწოლებით;
- ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი გაზების ვენტილაციის სისტემის დეტალები;
- ტუჩის ლუქები ამწე ლილვის წინა და უკანა ბოლოების გასასვლელ წერტილებში;
- thrust ნახევარი რგოლები, აფიქსირებს shaft საწყისი გრძივი გადაადგილების;
- ზეთის ტუმბო უხეში ფილტრით;
- ბალანსის ლილვები, რომლებიც აბალანსებს თეორიულად გაუწონასწორებელი ძრავების ამწე მექანიზმს;
- საქშენები დამატებითი შეზეთვისა და დგუშის გაგრილებისთვის;
- ზეთის ღერი და ზეთის დონის სენსორი.
მოძველებული ქვედა ძრავები ასევე იყენებდნენ ამწეზე დაყენებულ ამწე ლილვს, ხოლო სარქველები ამოძრავებდნენ ბუჩქებს ბლოკის თავთან მიმავალი ღეროების სახით.
მშენებლობა
ჩვეულებრივ, ამწე შედგება ცილინდრის ბლოკის ჩამოსხმის ქვედა ნაწილისგან და დაკავშირებულია მასზე ნაგავსაყრელის საშუალებით.
მაგრამ ასევე არის უფრო რთული დიზაინები, სადაც შუალედური ფირფიტა ბლოკავს ქვემოდან, რომელიც ფარავს ამწე ლილვის საწოლებს ძირითადი საკისრებით. ასე რომ, ბლოკის მასის შემცირებით, უზრუნველყოფილია დამატებითი სიმტკიცე, რაც მნიშვნელოვანია დგუშის ჯგუფის გრძელვადიანი მუშაობისთვის.
ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მთლიანად მსუბუქი შენადნობებისგან დამზადებული ძრავებისთვის, ბლოკის შეუმჩნეველი დეფორმაციებიც კი იწვევს ცილინდრის არათანაბარ ცვეთას და ცვეთას.
ზეთის ტუმბო დამონტაჟებულია ამწე ლილვის წინა ბოლოზე ან მის ქვემოთ, ამ შემთხვევაში მას ამოძრავებს ცალკე ჯაჭვი ამწე ლილვის ღერძისგან. ბალანსერები შეიძლება განთავსდეს ლილვის საწოლებში ან გაერთიანდეს მონობლოკად ქვედა ზეთის ტუმბოს საშუალებით, რაც ქმნის ფუნქციურად სრულ მოდულს.
სტრუქტურის სიმტკიცე უზრუნველყოფილია ჩამოსხმული ფარფლებით და დამატებითი ბაფლებით, რომლებშიც შესაძლებელია ხვრელების გაკეთება დგუშების ძირიდან სატუმბი დანაკარგების შესამცირებლად.
სითბოს ამოღება ხდება ზეთის ცირკულაციის გზით, რისთვისაც ზოგჯერ ტაფა ასევე ჩამოსხმულია მსუბუქი შენადნობიდან განვითარებული გამაგრილებელი ფარფლებით. მაგრამ უფრო ხშირად პლატაზე ჭედილია თხელი ფოლადისგან, ის უფრო იაფი და საიმედოა დაბრკოლებებზე დარტყმის შესაძლო ზემოქმედების შემთხვევაში.
ამწეების ტიპები
ძრავის ტიპებიდან გამომდინარე, დამატებითი ფუნქციები შეიძლება დაეკისროს კარკასს.
ორტაქტიანი ძრავის კარკასი
ორ ტაქტიან ძრავებში კარკასი გამოიყენება ნარევის წინასწარ შეკუმშვისთვის. იგი იწოვება დგუშის ქვეშ არსებულ სივრცეში ცილინდრში შეკუმშვის დარტყმის დროს.
დგუშის დაღმავალი მოძრაობისას მის ქვეშ წნევა მატულობს და როგორც კი შემოვლითი არხი იხსნება ცილინდრის ქვედა ზონაში, ჰაერთან შერეული საწვავი მიემართება წვის კამერაში. აქედან გამომდინარეობს მოთხოვნები ამწე კარკასის შებოჭილობის შესახებ, შესასვლელი სარქვლის არსებობა და მაღალი ხარისხის ამწე ლილვის თითების დალუქვა.
ზეთის აბაზანა არ არის და შეზეთვა ხდება სამუშაო ნარევში სპეციალური ორტაქტიანი ზეთის გარკვეული რაოდენობის დამატებით, რომელიც შემდეგ იწვის ბენზინთან ერთად.
ოთხტაქტიანი ძრავის კარკასი
ოთხტაქტიანი ციკლით, საწვავი შეიძლება შევიდეს ამწე კარკასში მხოლოდ გაუმართაობის შემთხვევაში. ნორმალურ პირობებში ის ემსახურება ზეთის აბაზანის შენახვას, სადაც არხებისა და ხახუნის წყვილების გავლის შემდეგ მიედინება.
ნაგავსაყრელის ბოლოში არის ტუმბოს ზეთის მიღება უხეში ბადის ფილტრით. შეინიშნება გარკვეული მანძილი ამწე ლილვის საწინააღმდეგო წონასა და ზეთის სარკეს შორის, რათა თავიდან აიცილოს ქაფი კონტაქტის დროს.
ბოქსის კარკასი
ბოქსერის ძრავებში, კარკასი არის მთავარი სიმძლავრის ელემენტი, რომელიც ამყარებს მთელ ბლოკს. ამავდროულად, კომპაქტურია, რაც უზრუნველყოფს საავტომობილო „ბოქსერის“ ერთ-ერთ უპირატესობას - დაბალ საერთო სიმაღლეს, რაც ამცირებს მანქანის მასის საერთო ცენტრს.
რა არის მშრალი საცობი
შესაძლებელია ზეთის შემცველობა აბაზანის სახით, რომელიც შევსებულია გარკვეულ დონეზე მხოლოდ სტატიკური ან მჭიდრო პირობებში. სპორტულ მანქანებს არ შეუძლიათ მსგავსი რამის უზრუნველყოფა, ისინი განიცდიან მუდმივ ძლიერ აჩქარებებს ყველა მიმართულებით, რის გამოც ზეთი ყველგან ხვდება, მაგრამ არა ნავთობის ტუმბოს მიმღებისკენ, რომელიც მდებარეობს წყალსატევის ბოლოში.
მაშასადამე, შეზეთვის სისტემა იქ ტარდება ეგრეთ წოდებული მშრალ ნაგავსაყრელთან ერთად, როდესაც ზეთი არ ჩერდება ქვემოთ, არამედ მაშინვე აიღებს რამდენიმე მძლავრი ტუმბოს, რომელიც გამოყოფილია ჰაერიდან და მიეწოდება მომხმარებლებს.
სისტემა გაცილებით რთული ხდება, მაგრამ სხვა გამოსავალი არ არის. როგორც ავიაციაში, სადაც ზედა და ქვედა კონცეფცია შეიძლება საერთოდ არ არსებობდეს, ძრავმა ასევე უნდა იმუშაოს ინვერსიულ ფრენაში.
ტიპიური ავარია
კარკასის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ის ხვდება დაბრკოლებას, რის შემდეგაც, საუკეთესო შემთხვევაში, პლატაზე ჩაღრმავება წარმოიქმნება. უარეს შემთხვევაში, ის გაიბზარება ან გადაადგილდება, ძრავა დაკარგავს ზეთს და ამის გარეშე მას მხოლოდ რამდენიმე წამი ექნება სიცოცხლე.
ინსტრუმენტთა პანელზე მძღოლის წინ აინთება წითელი ინდიკატორი, რის შემდეგაც დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ ძრავა, მონოლითად გადაქცევის მოლოდინის გარეშე.
ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ დარტყმის შემდეგ კარკასი ხელუხლებელი რჩება, მაგრამ შუქი მაინც წნევის ვარდნის ნიშანია. ეს ნიშნავს, რომ ნაგავსაყრელის ელასტიურმა დეფორმაციამ გამოიწვია ზეთის მიმღების მილის გატეხვა, რომელიც ხშირად დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
ტუმბო ამოიღებს ჰაერს და შეზეთვის სისტემა გაფუჭდება. შედეგი იგივეა - თქვენ არ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად გადაადგილება რემონტის გარეშე.
ძრავის კარკასის დაცვა
როგორიც არ უნდა იყოს მანქანის კლირენსი, დაბრკოლება მაინც შეიძლება იყოს გადაულახავი. თითოეულ ასეთ შემთხვევაში ევაკუაციისა და შეკეთების თავიდან აცილების მიზნით, ამწევი კარკასის დაცვას ეძებენ.
მანქანებსა და კროსოვერებზე, ჯიპებისგან განსხვავებით, დაცვა მაქსიმალურად არის დაცული ბორბლების ქვეშ მოხვედრისგან. პლასტიკური ფარები ქვის დარტყმისას არ გამოგადგებათ. ამიტომ, ლითონის ხისტი დაცვა დამონტაჟებულია, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაარღვიოთ იგი, მაგრამ გამაგრების და დენის ქვეჩარჩოზე მიმაგრების შემთხვევაში, ასეთი დიზაინი იმუშავებს როგორც თხილამურები, ამაღლებს მანქანის მთელ წინა მხარეს. ძრავის გადარჩენის ალბათობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
დამცავი ფურცელი დამზადებულია ბეჭედი ფოლადის ფურცლისგან, 2-3 მმ სისქით, ან დაახლოებით ორჯერ სისქით, ვიდრე ალუმინი. ეს უკანასკნელი ვარიანტი უფრო ადვილია, მაგრამ შესამჩნევად უფრო ძვირი.
ვისაც სურს გადაიხადოს მაღალი ტექნოლოგიებისთვის, შეუძლია გამოიყენოს კევლარი. ძრავის მომსახურებისას დამცავი ფურცელი ადვილად მოიხსნება, მასში გაკეთებული ჭრილები და ხვრელები უზრუნველყოფს საჭირო სითბოს გაცვლას, ძალიან არასასურველია ზეთის გადახურება.
